Fiat Panda 1.2 ອາລົມ Dualogic

ປະຫວັດຂອງຊື່ແມ່ນສັບສົນ; Panda ປັດຈຸບັນ (ໂຄງການ Fiat 169) ຄວນສອດຄ່ອງກັບແຜນການເດີມຂອງ Gingo, ແຕ່ Fiat ຕັດສິນໃຈໃນນາທີສຸດທ້າຍທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບຊື່ເກົ່າ, ທີ່ມີຊື່ສຽງດີ. ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າ Renault ຈົ່ມກ່ຽວກັບ Ging, ໂດຍກ່າວວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບ Twingo ຫຼາຍເກີນໄປ.

Jingo ຫຼື Panda, Fiat ໃhas່ມີວຽກທີ່ຍາກ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າandaີແພນດາໃnew່ຈະບໍ່ສາມາດodyັງຄວາມofາຍຂອງອັນທີ່ຜ່ານມາໄດ້, ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີອາຍຸຍືນຄືແນວນັ້ນ. ອີງຕາມandaີແພນດາໂຕ ທຳ ອິດ, ຜູ້ຊື້ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຢູ່ (ໃນປະເທດອີຕາລີມັນinັ້ນໃຈຢູ່ໃນອັນດັບສາມຫຼັງຈາກການຂາຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້ແລະມີພຽງເລັກນ້ອຍຕາມຫຼັງ Seicent, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບສອງ), ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຈົ້າ.

ຄຳ ຕອບຂອງ Giugiaro ຈາກຕົ້ນ XNUMX's ອາດຈະຢູ່ໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງຂ້ອຍຕະຫຼອດໄປ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າລາວຖືວ່າເປັນແບບຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງລາວ (ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມາຍສໍາລັບປຶ້ມຫົວ ໜາ), ລາວຕອບໂດຍບໍ່ຄິດຫຍັງຫຼາຍ: andaີແພນດາ! ມັນເປັນພຽງແຕ່ສິບປີຕໍ່ມາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງລາວແທ້ really; ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າສີ່ລ້ານຄົນ!

ແຕ່ຂໍໃຫ້ປະວັດສາດໄວ້ເປັນປະຫວັດສາດ. panda ທີ່ຖືກໂຈມຕີຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໃນເດືອນນີ້ (ສະໂລວີນຄວນຈະໄດ້ຮັບມັນໃນເດືອນພະຈິກເທົ່ານັ້ນ) ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ Panda ເກົ່າ - ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຊື່ - ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພຽງແຕ່ເຕັກນິກ. ໃນປັດຊະຍາຂອງມັນ, ມັນປະຕິບັດຕາມການນໍາໃຊ້ຂອງ Panda ເກົ່າ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມໃນມື້ນີ້: ເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບອື່ນໆຈະຖືກປະກາດ, Panda ຈະເລີ່ມຕົ້ນເປັນລົດເກັງຫ້າປະຕູແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ລວມທັງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຮ່າງກາຍແລະ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ຖົງລົມ. ເຄື່ອງຈັກ 1.2 ມາມາດຕະຖານທີ່ມີ ABS, ແລະເຖິງຫົກຖົງລົມນິລະໄພແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ (ESP) ສາມາດຍົກລະດັບໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. Fiat ຫວັງວ່າ Panda ຈະເກັບກໍາສີ່ດາວໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ Euro NCAP.

Panda ກໍາລັງພະຍາຍາມນໍາສະເຫນີຕົນເອງເປັນ "ຫຼາຍໃນຫນຶ່ງ", ເປັນລົດສໍາລັບລົດຊາດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງກຸ່ມອາຍຸທັງຫມົດແລະທັງສອງເພດ. ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງພາຍນອກຂອງມັນ, ມັນແມ່ນຈຸດຕັດກັນຂອງສ່ວນ A (ຕົວຢ່າງ Ka), "ຕ່ໍາ" B (ຕົວຢ່າງ: Yaris) ແລະ L0 (ຕົວຢ່າງ: Agila) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ 1 ລ້ານຄົນໃນເອີຣົບໃນແຕ່ລະປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Fiat ທີ່ຈະຂາຍ 5 pandas ຕໍ່ປີເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີແງ່ດີ.

ການປະຖິ້ມທາງນອກ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສີທີ່ມີສີສັນສົດໃສແລະມີສີສັນສົດໃສ (ມີໂລຫະ 5 ສີ, ມີທັງ11ົດ 9 ອັນ), ບັດ ສຳ ຄັນຂອງandaີແພນດາແມ່ນມີຂະ ໜາດ ພາຍນອກນ້ອຍ, (ຂ້ອນຂ້າງ) ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວສອງຊັ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມຄ່ອງຕົວ (ລັດສະdrivingີໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນ XNUMX ແມັດ) ແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ລໍາຕົ້ນ.

ຢູ່ພາຍໃນ, ຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນນັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະການຄວບຄຸມຕ່າງ placed ຖືກວາງໄວ້ເປັນຢ່າງດີ ສຳ ລັບຄົນຂັບ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈາກການໃສ່ເກີບ: ມັນເປັນສີ່ຫຼ່ຽມແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແບ່ງເຄິ່ງແລະ (ການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວ) ຂອງຕັ່ງຍາວສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຕກ; ບ່ອນນັ່ງຍັງຄົງຢູ່ຖາວອນ, ສະນັ້ນຊ່ອງກະເປົluggageາເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມີຂັ້ນຕອນທີ່ສູງພໍສົມຄວນ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຍັງບໍ່ມີບ່ອນພັບພັບໄດ້, ແຕ່ອາດຈະມີຊ່ອງເກັບເຄື່ອງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ.

ທາງເລືອກແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສາມເຄື່ອງ (ປະຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ) ແລະອຸປະກອນສີ່ຊຸດ. ຢູ່ທີ່ Fiat, ການຫຸ້ມຫໍ່ພື້ນຖານຕົວຈິງແລະການເຄື່ອນໄຫວມີເປົ້າtheາຍພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ (1.1 8V Fire) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ Pando ມີລາຄາບໍ່ແພງ (€ 7950 ໃນປະເທດອີຕາລີ), ແຕ່ Panda ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນandaີແພນດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.2 8V (ຍັງເປັນໄຟ) ຫຼື 1.3 Multijet ໃnew່, ບ່ອນທີ່ແພັກເກດໄດນາມິກຫຼືອາລົມໃຫ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ເບກ ABS, ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ພວງມະໄລໄຟຟ້າສອງຄວາມໄວ, ຊຸດແວ່ນແວ່ນລົດໄຟຟ້າ. , ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ແລະກ່ອນອື່ນ,ົດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກລະດັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ), ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ລາຄາຍັງສູງເຖິງ (ເປັນຄວາມຈິງອີກຄັ້ງສໍາລັບອີຕາລີ) ພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 11.000 ເອີໂຣສໍາລັບ 1.2. ເຄື່ອງຈັກ 8V. ຕົວແທນຂອງສະໂລເວເນຍປະກາດລາຄາຢູ່ທີ່ປະມານ 10% ຕໍ່າກວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະມີການປະກາດລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງອຸປະກອນຫຼືເຄື່ອງຈັກ, Panda ໃຫມ່ແມ່ນລົດທີ່ເປັນມິດ. ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍ, ພວງມາໄລແມ່ນເບົາ, ເກຍເກຍແມ່ນສະດວກ, ການເບິ່ງເຫັນຮອບວຽນດີເລີດ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກບໍ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ; ໃນຂະນະທີ່ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນດີແລ້ວ, ແລະຢ່າງແທ້ຈິງ (ໃນສາມ) ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ turbodiesel ທີ່ມີແຮງບິດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທີ່ດີ, ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໂດຍລວມ, ມີຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. (ຢ່າງຫນ້ອຍພາຍໃນ) ແລ່ນແລະມີການໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ລຸ້ນ Panda Van ທີ່ສະ ໜອງ ມາພ້ອມກັບຫ້ອງບັນຈຸ 1000 ລິດແລະນໍ້າ ໜັກ ບັນທຸກ 500 ກິໂລກໍ່ຈະວາງຂາຍໃນປີນີ້. ຄອບຄົວ Pand ຈະເຕີບໂຕຕະຫຼອດປີໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສະ ເໜີ ລຸ້ນສາມປະຕູແລະທາງເລືອກໃນການຂັບທັງwheelົດທີ່ມີ clutch viscous ກາງ. Fiat ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງເຄື່ອງຈັກໃ່, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງສະເພາະມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 16 ລິດ 1 ວາວຈາກຄອບຄົວດັບເພີງ.

ດຽວນີ້ Fiat ແນ່ນອນຫວັງວ່າ Panda ໃ,່, ລົດໃwith່ທີ່ມີຊື່ເກົ່າ, ຈະເປັນລົດໃenough່ທີ່ພຽງພໍ, ສົດໃenough່ພຽງພໍແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍພໍທີ່ຈະຍືນຍົງຄວາມສໍາເລັດຄືເກົ່າ. ເຕັກໂນໂລຍີ, (ເປັນໄປໄດ້) ອຸປະກອນເວົ້າຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ໃນລາຄາມັນອາດຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການແທ້.

Fiat Panda 1.2 ອາລົມ Dualogic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	10.950,00 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	44kW (60 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	14,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	155 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - in-line, ປະລິມານ: 1242 cm3, ແຮງບິດ: 102 Nm ທີ່ 2500 rpm
ມະຫາຊົນ:	ພາຫະນະເປົ່າຫວ່າງ: 860 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ: 3538 ມມ
ກ່ອງ:	206 806-l