ພາບລວມ Volkswagen Golf 2021

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, Volkswagen Golf ແມ່ນ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ" ໃນຫົວໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ VW.

ການເອົາກະແຈໃຫ້ກັບລຸ້ນຕໍ່ໄປເພື່ອທົບທວນໃນຕອນເປີດຕົວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ປະຫວັດສາດເຖິງແມ່ນວ່າ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່ານີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຕອນຕົ້ນຂອງໄລຍະ twilight ຂອງ nameplate legendary ໄດ້.

ແປດລຸ້ນຕໍ່ມາ, ດ້ວຍປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ຍືດເຍື້ອຈາກເສດຖະກິດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍໄປຫາທາງເລືອກທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຕິດຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລົດຄັນດຽວທີ່ຂຽນຢູ່ເທິງກໍາແພງແມ່ນສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນໃນ 45 ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ໄດ້ປ່ຽນຈາກ hatchbacks ໄປສູ່ SUVs (ເຊັ່ນ Tiguan), ແຕ່ຍຸກຂອງກະແສໄຟຟ້າຄວນຈະເຫັນແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າທັງຫມົດ (ແລະສົມມຸດວ່າລາຄາບໍ່ແພງ) ID.3. ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະປ່ຽນແທນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຊັ່ນ: Golf ໄດ້. ຄວາມຄິດທີ່ຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ຄິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຄວາມເບີກບານສຸດທ້າຍຫຼືສຸດທ້າຍສໍາລັບລົດທີ່ປ່ຽນແທນ Beetle ໃນຈຸດປ່ຽນຂອງປະຫວັດສາດໄປສູ່ການໄຟຟ້າແລະ SUV ທີ່ Golf 8 ມີໃຫ້?

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເອົາ​ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​, ລະ​ດັບ​ກາງ 110 TSI ຊີ​ວິດ​ທີ່​ເປີດ​ຕົວ​ໃນ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​, ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​.

Volkswagen Golf 2021: ຊີວິດຂອງ 110 TSI
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.4 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	5.8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$27,300

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ກ່ຽວກັບໃບຫນ້າຂອງມັນ, Golf ຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຊັ້ນເຂົ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄໍາຖະແຫຼງທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ທີ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດພື້ນຖານ, ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Golf, ບໍ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບອຸປະກອນ. VW ກ່າວວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ແມ່ນກ່ຽວກັບ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ບອກວ່າເມື່ອກ່ອນເຄື່ອງ 7.5-powered ຂອງລົດນີ້ແມ່ນມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ບ່ອນຝັງສົບ, ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ນໍາເອົາລາຄາເຖິງແມ່ນ 110 TSI Comfortline ເປັນຫຼາຍກວ່າ $ 35, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢາກອາຫານທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບທາງເລືອກ.

ໜ້າຈໍສຳຜັດມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 10.0 ນິ້ວພ້ອມກັບ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ, Android Auto ມາມາດຕະຖານ (110 TSI Life option pictured).

ສໍາລັບອັນໃຫມ່ນີ້, VW ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍໂດຍການລວມເອົາເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ເຄີຍເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານ.

ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Golf ພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເລືອກໄດ້ດ້ວຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ ($29,350) ຫຼື Aisin ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ($31,950).

ລຸ້ນທີ່ເຂົ້າລະດັບນີ້ມີຄຸນສົມບັດພາຍໃນແບບດິຈິຕອລທັງໝົດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ລວມທັງເຄື່ອງດິຈີຕອລ 10.25 ນິ້ວ, ຈໍສຳຜັດມັນຕິມີເດຍ 8.25 ນິ້ວ ພ້ອມສາຍ USB-C, Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສັ່ງສຽງ, ໄຟ LED ພາຍນອກ, ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ. ລໍ້, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມເຂດ, ລໍາໂພງ XNUMX ລໍາ, ກະຈົກເບິ່ງຫລັງ auto-dimming, ປຸ່ມກົດ ignition, ການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງພາຍໃນ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ແລະ trim ບ່ອນນັ່ງຜ້າທີ່ມີການປັບບ່ອນນັ່ງຄູ່ມື.

ມັນມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ບ່ອນທີ່ກ໊ອຟພື້ນຖານດີເລີດຢູ່ໃນການລວມທີ່ປະຫລາດໃຈເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມເຂດ, ໄຟ LED ເຕັມຮູບແບບແລະຫ້ອງນັກບິນດິຈິຕອນ.

ມັນມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 10.25 ນິ້ວ. (ຮູບແມ່ນ variant 110 TSI Life)

ຕິດຕາມດ້ວຍ Life (ລົດພຽງແຕ່ 34,250 ໂດລາ) ເຊິ່ງອັບເກຣດຊຸດເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເປັນລຸ້ນ "ມືອາຊີບ" ລວມທັງຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການນຳທາງໃນຕົວ, ອັບເກຣດຊຸດອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍເປັນອຸປະກອນ 10.0 ນິ້ວດ້ວຍ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ, Android Auto. , ແລະເຄື່ອງສາກ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ການຍົກລະດັບການຕັດ, ບ່ອນນັ່ງຜ້າຊັ້ນນໍາທີ່ມີການປັບດ້ວຍໄມ້, ຊຸດໄຟ LED ລ້ອມຮອບ, ແລະກະຈົກດ້ານນອກທີ່ພັບໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ຮອບອອກລະດັບ "ປົກກະຕິ" ຂອງ Golf R-Line (ສະເພາະລົດ - $37,450). ດັ່ງທີ່ຊື່ບອກ, ລຸ້ນນີ້ເພີ່ມຊຸດຕົວເຄື່ອງແບບກິລາທີ່ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 18 ນິ້ວ, ດ້ານໃນແບບສະປອດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສີເທົາ, ໄຟໜ້າ LED ທີ່ອັບເກຣດພ້ອມດ້ວຍສາຍໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ແລະພວງມາໄລແບບສະປອດທີ່ມີແຜງຄວບຄຸມການສໍາພັດ.

ສຸດທ້າຍ, lineup ສຸດທ້າຍໃນແບບ GTI ($53,100), ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກໃນການ 2.0 ລິດ turbocharged ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງ-clutch ເຈັດຄວາມໄວ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະລະບົບໄອເສຍແບບກິລາຄູ່, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວທີ່ມີ. ເປັນ bumper ເປັນເອກະລັກແລະ spoiler. ການອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຕ່າງໆແລະການປັບປຸງການຕັດ.

The Life ມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ (ໃນຮູບແມ່ນທາງເລືອກ 110 TSI Life).

ແພັກເກດທາງເລືອກໃນສາຍ Golf 8 ລວມມີຊຸດສຽງ & ວິໄສທັດສຳລັບຊີວິດ, R-Line, ແລະ GTI (1500 ໂດລາ), ເຊິ່ງລວມມີລະບົບສຽງ Harmon Kardon ລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນ holographic head-up. ຊຸດຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະສະໄຕລ໌ ($2000) ສຳລັບຊີວິດມີພຽງແສງພາຍໃນ 30 ສີ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ ແລະ ມຸງຫຼັງຄາພາໂນຣາມາ. 

ສຸດທ້າຍ, "ຊຸດຟຸ່ມເຟືອຍ" ສໍາລັບ GTI ($ 3800) ປະກອບມີບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພະລັງງານ, ການຕັດຫນັງບາງສ່ວນແລະ sunroof panoramic. ມຸງກັນແດດແບບພາໂນຣາມາສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນສາຍ R-Line ໃນລາຄາ 1800 ໂດລາ.

ຜູ້ຊື້ບາງຄົນ, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ, ຕົກໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Golf ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ $ 30,000 ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນກາງຊາວປີເຊັ່ນ Hyundai i30 (ລົດ $ 25,420), Toyota Corolla (Ascent manual). - $23,895), ແລະ Mazda 3 (G20 Evolve ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື - $26,940), ເຖິງແມ່ນວ່າ VW ສັງເກດວ່າ Golf ພື້ນຖານມີສິດທິປະໂຫຍດອື່ນໆທີ່ເກີນກວ່າອຸປະກອນມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ 6 ລິດ turbo ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ Euro-1.4. , ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ ແລະ ດ້ານຫຼັງອິດສະລະທີ່ອີງໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່. suspense.

ຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ Volkswagen IQ Drive ຄົບຖ້ວນແມ່ນມາດຕະຖານໃນຮອບ Golf 110 ທັງໝົດ. (ຮູບ XNUMX TSI Life variant)

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນ Volkswagen ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼ້າສຸດ, Golf ໃຫມ່ຍັງປະກອບດ້ວຍຊຸດຄວາມປອດໄພ IQ Drive ຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນມາດຕະຖານ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນພາກຄວາມປອດໄພຂອງການທົບທວນຄືນນີ້. ຊ່ວງກ໊ອຟຍັງລວມເອົາຊຸດ GTI hot hatch ທີ່ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Mazda3 ຫຼື Corolla lineup, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ (ສໍາລັບຜູ້ຊື້ແລະ VW Australia) ບໍ່ມີທາງເລືອກປະສົມ. 

ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກ evo 1.5 ລິດ hybrid-ready ຍັງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຊູນຟູຣິກສູງຂອງອົດສະຕາລີ. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງການທົບທວນຄືນນີ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງຂ່າວຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບວິຊາດັ່ງກ່າວ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ນອກ Golf ແມ່ນ unmistakable. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າລັກສະນະອະນຸລັກແລະສະຕິປັນຍາຂອງລົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບຍີ່ຫໍ້, ແລະຍັງຍ້ອນວ່າການຍົກລະດັບພາຍນອກຂອງ Golf 8 ສາມາດເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບການຍົກຫນ້າແບບງ່າຍດາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 7.5 ລິດທີ່ມັນປ່ຽນແທນ.

ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງການວິວັດທະນາການ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ຍ້ອນວ່າໂປຣໄຟລ໌ຂອງ Golf ໃຫມ່ແມ່ນເກືອບຄ້າຍຄືກັນກັບ predecessor ຂອງຕົນ.

ດ້ານໜ້າແມ່ນເປັນລາຍລະອຽດທີ່ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດຢູ່ດ້ານນອກ, ມີກັນໄພໃໝ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະບໍ່ມີໜ້າຕາທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງປີ້ງ ຫຼື ຊ່ອງຮັບອາກາດ, ເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງຂອງລົດຄັນນີ້.

ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງການວິວັດທະນາການ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ຍ້ອນວ່າໂປຣໄຟລ໌ຂອງ Golf ໃຫມ່ແມ່ນເກືອບຄ້າຍຄືກັນກັບ predecessor ຂອງຕົນ. (ຮູບແມ່ນ variant 110 TSI Life)

ສີທີ່ທາສີໃນປັດຈຸບັນຍັງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນແຖບເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟຫນ້າ LED ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມສອງໂຕນທີ່ສະອາດຈະເພີ່ມລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າເລັກນ້ອຍບວກກັບປ້າຍລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມັນດີເທົ່າທີ່ເຄີຍເປັນ, ແນ່ນອນວ່າຜູ້ຊື້ Golf ຫຼາຍຄົນກໍາລັງຊອກຫາ, ແຕ່ທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະທັບໃຈເພື່ອນບ້ານຂອງທ່ານຖ້າທ່ານປ່ຽນອັນໃຫມ່ສໍາລັບອັນເກົ່າ.

ນັ້ນແມ່ນ, ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບພວກມັນພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ "ຮຸ່ນໃຫມ່" ຂອງລົດເຂົ້າມາຫຼິ້ນ. ພາຍໃນແບບອະນຸລັກຂອງ 7.5 ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທັນສະໄຫມແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

ມັນເປັນປະເພດຂອງຄວາມສົນໃຈໃນລາຍລະອຽດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼືທໍາລາຍພາຍໃນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະມັນດີທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນບໍ່ຖືກລືມໃນແບບທີ່ນິຍົມ. (ຮູບແມ່ນ variant 110 TSI Life)

ໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມຊອຟແວທີ່ລຽບທີ່ຕິດຢູ່ແຖບໄຟຫຼັງເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດແມ່ນຈຸດເດັ່ນໃນລົດຂະໜາດກະທັດຮັດແບບນັ້ນ, ແລະຕົວປ່ຽນເກຍທີ່ຊ່ວຍດ້ວຍສາຍໄຟອັນດີງາມ ບວກກັບອຸປະກອນລະບາຍອາກາດທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະສະຫຼັບເກຍຂອງ VW Teutonic ປົກກະຕິສ້າງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ອະນາຄົດ. 

ຄວາມສະຫວ່າງແລະສີຂອງກະດານເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສົດໃສແຕ່ບໍ່ overbearing, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນດ່າງເງິນ matte ແລ່ນຂ້າມ dash ແລະເຂົ້າໄປໃນປະຕູເພີ່ມພຽງແຕ່ດີໃຈຫລາຍພໍທີ່ຈະຮັກສາພາຍໃນຈາກກາຍເປັນຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ slate ສີຂີ້ເຖົ່າ - ປົກກະຕິແລ້ວຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ພາຍໃນຂອງ VW ໄດ້.

ມັນທັງ ໝົດ ທີ່ ເໝາະ ສົມແລະ ສຳ ເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມ, ມີໂຄງສ້າງນ້ອຍໆຫຼາຍບ່ອນໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຍິ້ມເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ວ່າບ່ອນນັ່ງໃນລົດທົດສອບຊີວິດລະດັບກາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຮູບແບບ "VW". ມັນເປັນປະເພດຂອງຄວາມສົນໃຈໃນລາຍລະອຽດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼືທໍາລາຍພາຍໃນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະມັນດີທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນບໍ່ຖືກລືມໃນແບບທີ່ນິຍົມ.

ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນັ້ນ, GTI ແນ່ນອນຈະຮັກສາພວງມາໄລກິລາທີ່ມີພື້ນຫລັງທີ່ມີ perforated ແລະບ່ອນນັ່ງຜ້າ checkered. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈເລັກນ້ອຍທີ່ການຂາດທາງເລືອກຄູ່ມືສໍາລັບ hatch ຮ້ອນ hardy ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຕົວປ່ຽນລູກກ໊ອຟທີ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງເປັນຫຼັກຖານວ່າຊາວເຢຍລະມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຕະຫລົກ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

Golf ໄດ້ສະເຫມີມີ cockpit smart ແລະ ergonomics ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະວ່າສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນລຸ້ນແປດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະໂດຍລວມຂອງພາຍໃນ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນທັງຄຸ້ນເຄີຍແລະການປັບປຸງ. ພວງມາໄລແມ່ນເປັນວິວັດທະນາການຂອງ Golf 7.5, ການອອກແບບ XNUMX-spoke ທີ່ໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ, ມີໂລໂກ້ໃຫມ່ແລະປຸ່ມກົດຟັງຊັນທີ່ສວຍງາມ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກການໂຕ້ຕອບການສໍາພັດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Golf ໃຫມ່ຂາດການຫມຸນ. ຕົວ​ເລືອກ​ແສງ​ສະ​ຫມຸນ​? ແທນທີ່ດ້ວຍແຖບສໍາຜັດ. ປຸ່ມປັບລະດັບສຽງ? ແທນທີ່ດ້ວຍແຖບເລື່ອນສໍາຜັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຊຸດມັນຕິມີເດຍ, ການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ໂຊກດີ, ຊຸດຊອບແວໃໝ່ທັງໝົດຂອງ Golf 8 ແມ່ນເປັນຕົວດາວ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດພື້ນຖານ ທ່ານສາມາດປັບຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍເປັນມື້ທີ່ດີສຳລັບຄົນຂັບລົດເມື່ອປຸ່ມກົດ tactile ທີ່ຖືກຕ້ອງຍ້າຍຈາກ dash ໄປຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ.

ຢູ່ທີ່ 182cm (6ft 0in), ຂ້ອຍພໍດີຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍເອງທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ. (ຮູບແມ່ນ variant 110 TSI Life)

ໃນດ້ານຂອງຊອບແວ, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂອງ Volkswagen Group ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ມີກະດານທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແສງສະທ້ອນຫຼືຄວາມບໍ່ສະດວກອື່ນໆ. ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຮາດແວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທັງສອງໜ້າຈໍແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີເວລາຕອບສະໜອງໄວຟ້າຜ່າ ແລະອັດຕາເຟຣມທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ແຜງທັງສອງມີຄວາມຍິນດີໃນການນຳໃຊ້.

ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດງາມແລະຕ່ໍາ, ສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ, ແຕ່ຍັງມີການປັບຕົວທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄູ່ມືໃນ variants ຫຼາຍທີ່ສຸດ). ມີບ່ອນບັນຈຸຂວດໃຫຍ່ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ໃນປະຕູ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖາດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ວາງໃສ່ກັບໜ່ວຍສະພາບອາກາດ ແລະ ຊ່ອງໃຫຍ່ທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ຈອກພັບຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີບ່ອນວາງແຂນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

ເຈົ້າຕ້ອງການເອົາຕົວແປງສັນຍານໄປກັບລົດພື້ນຖານ, ເພາະວ່າພອດ USB ທັງຫມົດແມ່ນ variant C, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບນັກເດີນທາງຄົນດຽວໃນຊັ້ນຮຽນ Life, R-Line, ແລະ GTI ທີ່ມາ. ມາດຕະຖານ. ຊ່ອງສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບຂອງທ່ານ.

ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຂອງ Golf ມີຄວາມເຫມາະສົມສະເຫມີ, ແລະນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທີ 374 ດ້ວຍປະລິມານທີ່ສະເຫນີຂອງ XNUMX ລິດ (VDA).

ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບພາກສ່ວນ hatchback ຂະຫນາດກາງ. ລຸ້ນເຂົ້າລະດັບບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຂດສະພາບອາກາດຂອງຕົນເອງທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງສຽບ USB-C ສອງ, ທາງເລືອກຂອງຖົງໃສ່ສາມດ້ານຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຂອງ Life trim, ຖືແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູ. , ແລະບ່ອນວາງແຂນແບບເລື່ອນລົງກັບສອງຖືຂວດ. 

ໃນທຸກໆຊັ້ນຮຽນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ແລະບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາສືບຕໍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະຂ້ອຍເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບລົດຂອງຂ້ອຍເອງທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ 182 ຊຕມ (6'0").

ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າຂອງກອຟແມ່ນມີຄວາມເໝາະສົມສະເໝີ, ແລະອັນນັ້ນຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລົດລຸ້ນທີ 374 ດ້ວຍປະລິມານທີ່ແນະນຳເຖິງ 1230 ລິດ (VDA), ພຽງພໍສຳລັບຊຸດສາທິດກະເປົາສາມຊິ້ນຂອງພວກເຮົາ. ພື້ນທີ່ນີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ XNUMX ລິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ. ລໍ້ອາໄຫຼ່ທີ່ປະຫຍັດພື້ນທີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນໃນທຸກລຸ້ນ Golf ມາດຕະຖານ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ມີຂ່າວດີ ແລະດີໜ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຮົາຈະກໍາຈັດສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທໍາອິດ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລົດ "ຮຸ່ນໃຫມ່", ມັນຍັງມີເຄື່ອງຈັກແບບພົກພາຕະຫຼອດຂອບເຂດຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂາດທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລູກປະສົມ. 

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ແທ້ໃນອົດສະຕາລີ, Hyundai Tucson SUV ໃຫມ່ແມ່ນອີກຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນຍັງຫນ້າຜິດຫວັງ.

ໃນເອີຣົບ, Golf ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ evo 1.5 ລິດໃຫມ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຈາກເຄື່ອງຈັກ 110TSI ທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວອົດສະຕາລີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນຕະຫຼາດເອີຣົບເປີດປະຕູສໍາລັບການໄຟຟ້າແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ.

ລະດັບມາດຕະຖານ Golf, ຈາກຮູບແບບພື້ນຖານໄປຫາ R-Line, ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 110 kW / 110 Nm 250 TSI ສີ່ປ່ອງ turbocharged petrol ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. (ຮູບແມ່ນ variant 1.4 TSI Life)

ໂຊກດີ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າ Golf, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງຈະມາຮອດອົດສະຕາລີ, ກຳ ລັງຍົກເລີກລົດເກຍຄູ່ເຈັດຄວາມໄວທີ່ຍີ່ຫໍ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຂອງ Aisin. ບໍ່ຜິດ, ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວ່າເປັນຫຍັງຢູ່ໃນພາກຂັບລົດຂອງການທົບທວນຄືນນີ້.

ລະດັບມາດຕະຖານ Golf, ຈາກລົດພື້ນຖານເຖິງ R-Line, ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 110 TSI 110 ລິດ turbocharged 250 ສູບ turbocharged ຄຸ້ນເຄີຍກັບ 1.4kW / 888Nm, ໃນຂະນະທີ່ GTI ຮັກສາຂອງຕົນ (EA2.0) 180-. ເຄື່ອງຈັກລິດ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ກະບອກ 370kW / XNUMXNm ປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ເຈັດຄວາມໄວ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ທຸກລຸ້ນກອຟທີ່ໃຊ້ turbo-power ຕໍ່າຕ້ອງການ 95RON ລະດັບກາງແຕ່ມີຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ຫວັງວ່າຈະສ້າງຂື້ນສໍາລັບມັນເມື່ອມັນມາຮອດຖົງຫລັງ.

110 TSI Life ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບສໍາລັບການທົບທວນໄລຍະນີ້ແບ່ງປັນຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ອ້າງສິດ / ປະສົມປະສານກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແປດຄວາມໄວຮອບອັດຕະໂນມັດຂອງ 5.8L / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນປະສົມ. ການ​ທົດ​ສອບ​ຕົວ​ຈິງ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໃຫ້​ຜົນ​ເປັນ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ເປັນ​ຈິງ​ຫຼາຍ 8.3 l / 100 km, ຊຶ່ງ​ອາດ​ຈະ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ສົ່ງ​ຍານ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແປດ​ສະ​ເປນ​ແມ່ນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ clutch ສອງ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສົງ​ໃສ​ວ່າ​ຄົນ​ຕ​່​ໍ​າ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ຕາມ​ຈໍາ​ນວນ.

ຄູ່ມືພື້ນຖານເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ່ໍາກວ່າອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ 5.3L / 100 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ທົດສອບລົດນີ້ເທື່ອ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, GTI ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລວມ​ທີ່​ອ້າງ​ແມ່ນ 7.0 l / 100 km. ຕິດຕາມການທົບທວນທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາໃນໄວໆນີ້, ສໍາລັບຕົວເລກທີ່ຢືນຢັນຂອງພວກເຮົາ. ທຸກລຸ້ນຂອງ Golf hatchback ມີຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ຈຸດຂາຍອັນໃຫຍ່ຂອງ Golf ໃຫມ່ແມ່ນຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເຊິ່ງມາເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວຂອບເຂດ.

ນີ້ປະກອບມີລະບົບເບກຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (AEB) ດ້ວຍການກວດພົບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການຮັກສາເສັ້ນທາງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຕືອນການຍ່າງທາງ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດດ້ວຍການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, ການເຕືອນທາງອອກທີ່ປອດໄພ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວດ້ວຍຟັງຊັນຢຸດແລະໄປແລະຟັງຊັນສຸກເສີນໃຫມ່. 

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງ VW Group ສ່ວນໃຫຍ່, Golf ຍັງມີ "ລະບົບປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງແບບ Proactive" ທີ່ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ, ເປີດປ່ອງຢ້ຽມເລັກນ້ອຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະນໍາໃຊ້ເບກໃນເວລາທີ່ມັນກວດພົບການປະທະກັນ.

ໃນເວລານີ້, Golf ໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພແປດອັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດມາດຕະຖານຂອງການຄວບຄຸມການດຶງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດຍຶດຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX ຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ outboard ແລະ tether anchorages ເທິງແຖວຫລັງ.

ດ້ວຍຊຸດທັງໝົດນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ Golf 8 ມີລະດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວສູງສຸດໃນປີ 2019.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ສະໜາມກ໊ອຟແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນຈາກການຮັບປະກັນຍີ່ຫໍ້ຫ້າປີ ແລະ ໄລຍະທາງບໍ່ຈຳກັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະໜົນ. ມັນມີການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຍູ້ຊອງຈົດຫມາຍໄປຂ້າງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນທີ່ດີແມ່ນ "ແຜນການບໍລິການ" ຂອງ VW ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຈ່າຍຄ່າບໍລິການລ່ວງຫນ້າ (ແລະທາງເລືອກໃນການມັດມັນທາງດ້ານການເງິນ).

ແຜນການສາມປີມີລາຄາ $1200 ສໍາລັບຮຸ່ນ 1.4 ລິດ ຫຼື $1400 ສໍາລັບ 2.0 ລິດ GTI, ໃນຂະນະທີ່ແຜນການ 2100 ປີມີລາຄາ $1.4 ສໍາລັບລົດ 2450 ລິດ ຫຼື $XNUMX ສໍາລັບ GTI.

ຖ້າແຜນການຫ້າປີຖືກເລືອກ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງ $ 420 / ປີໃນໄລຍະການຮັບປະກັນສໍາລັບຊ່ວງຕົ້ນຕໍ, ຫຼື $ 490 / ປີສໍາລັບ GTI. ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີທີ່ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງ VW.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

Golf 7.5 ເປັນແກ້ວປະເສີດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ surpassing ມິດສະຫາຍຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມັນມາຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ. ຄໍາຖາມໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍຖາມເລກແປດແມ່ນ VW ເຮັດແນວໃດດີກວ່າ?

ຄໍາຕອບສໍາລັບຮຸ່ນ 110 TSI ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. ການຍົກເລີກລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບຄູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Aisin ແປດຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບດີ, ເຊິ່ງຍັງປາກົດ (ແລະສ່ອງແສງ) ໃນລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ Golf ທີ່ສົ່ງໂດຍອົດສະຕາລີແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຸດ.

ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ 110 TSI turbocharged ເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນໄດ້ຖືກຈັບກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍການ jerks ແລະຄວາມລັງເລຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄູ່ clutch ມັນສະເຫມີຄູ່ກັບ, ແຕ່ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ torque converter, ວິທີການປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ເປັນ Golf ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ເກຍເກຍຈະປ່ຽນໄປໃນທຸກເກຍທັນທີ, ອັດສະລິຍະປ່ຽນລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງໃນມຸມ ແລະເນີນພູ, ແລະປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ນອກສາຍຕາໂດຍລວມ. ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ໃນ​ເສັ້ນ​ຊື່​ບໍ່​ແມ່ນ​ໄວ​ເທົ່າ​ກັບ​ຟ້າ​ຜ່າ, ​ແລະ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ບໍ່​ເປັນ​ການ​ປະຢັດ, ​ແຕ່​ການ​ແລກປ່ຽນ​ເງິນ​ຕາ​ສຳລັບ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ທຸກ​ມື້​ໃນ​ການ​ຈະລາຈອນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ.

ເວົ້າພຽງພໍ, ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວ Golf 110 TSI, ທ່ານຈະຮັກອັນນີ້. ພື້ນທີ່ອື່ນໆຂອງການຂັບລົດແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປັບປຸງຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ຜ່ານມາ. ພື້ນຖານຂອງລົດນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບລະດັບການລະງັບຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງແມ່ນສະເຫມີ, ປັບໄດ້ດີແລະບໍ່ພະຍາຍາມ.

ມັນນັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາກສ່ວນໃນແງ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນແລະການຖືຖະຫນົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ suspension ຫລັງເອກະລາດຂອງຕົນ, ກົງກັນຂ້າມກັບ torsion beam ຂອງຄູ່ແຂ່ງພື້ນຖານຫຼາຍຂອງຕົນ. ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ແທ້ໆ, ດ້ວຍ Golf ຈັດການຕໍາ, ຮູຂຸມຂົນ, ແລະຕໍາດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈເຖິງວ່າຈະມີການມ້ວນຮ່າງກາຍຕ່ໍາຜ່ານມຸມ. 

ແລະນີ້ແມ່ນທັງຫມົດໃນສະບັບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດ VW ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ຈຸດລາຄານີ້ແມ່ນ Toyota Corolla. Mazda3 ແລະ Hyundai i30, ໃນຂະນະທີ່ດີສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະດ້ານຫລັງ torsion-bar.

ພາຍໃນທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະທັບໃຈ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈົ່ມກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ touchpad, Golf ມີຫນ້າຈໍສະພາບອາກາດ "smart" ໃຫມ່ທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ, ກໍານົດເປັນ 20.5 ອົງສາໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍການສໍາພັດດຽວ. 

ການສະແດງການຄາດຄະເນ holographic ເກືອບຢູ່ກາງມຸມເບິ່ງຂອງທ່ານ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປັບຕົວ), ເຊິ່ງທໍາອິດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງມັນຕໍ່າຫຼາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນທັດສະນະຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບຖະຫນົນ, ແລະຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍເບິ່ງຕົວຈິງແລ້ວ. ຫນ້ອຍລົງແລະຫນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍຂີ່ມັນຫຼາຍ. ມັນ intuitive ຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຈິນຕະນາການ.

ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາທ່ານກ່ຽວກັບບາງຂໍ້ເສຍຂອງການຂັບຂີ່, ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການຄວບຄຸມ tactile, ມັນມີຫນ້ອຍທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບທີ່ນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບເກຍໃຫມ່ນີ້. ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າການເດີນເຮືອແບບປັບຕົວຈະເປັນມິດກັບການຊີ້ນໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄືກັບຜະລິດຕະພັນຂອງ Mercedes-Benz ບາງທີ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ຢູ່ໃນໃຈ.

Golf 8 ພິສູດວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະພຽງແຕ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການຂັບລົດໃນພາກສ່ວນ hatchback, ແຕ່ເພື່ອສືບຕໍ່ຍູ້ມັນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບເພື່ອນຮ່ວມງານໃນເອີຣົບຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ສາມາດປະສົບກັບລົດລຸ້ນນີ້ດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ສະດວກກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າຊ່ວງເວລາທີ່ສົດໃສສໍາລັບລົດນີ້ຈະຜ່ານໄປເມື່ອເຄື່ອງຈັກ evo 1.5 ລິດມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບຄູ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ອາດຈະເປັນການຍົກຫນ້າ 8.5 ລິດ.

ດັ່ງນັ້ນ Golf ລຸ້ນນີ້ອາດຈະເປັນຈຸດສູງສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ປະຫວັດສາດແທ້ໆ.

ການຕັດສິນ

ໃນຊ່ວງເວລາປະຫວັດສາດນີ້ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດ SUV ແລະໄຟຟ້າ, ລະດັບ Golf 8 ທີ່ມີການເຜົາໃຫມ້ເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າ Volkswagen ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ປ້າຍຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ມີບາງການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກ, ເວທີ, ແລະເຖິງແມ່ນຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ແຕ່ cockpit ເຕັກໂນໂລຊີສູງຂອງ Golf, ໄລຍະໄກ, ແລະປະສິດທິພາບການຂັບລົດ ultra-refined ຮັກສາມັນດີແລະຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ມາດຕະຖານຂອງພາກສ່ວນ hatch.

ລົດພື້ນຖານແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ຊີວິດໃຫ້ປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່ແລະມັນເປັນທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາຈາກລະດັບ.