"Volkswagen-Turan" - ດ້ວຍຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຄອບຄົວ
ເນື້ອໃນ
ພາກສ່ວນລົດໂດຍສານຄວາມອາດສາມາດສູງຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປັບປຸງສາຍພັນຂອງເຂົາເຈົ້າເລື້ອຍໆແລະມາພ້ອມກັບແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ໃນຫ້ອງຮຽນ minivan. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການພັດທະນາການອອກແບບບໍ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກພໍໃຈຕາມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ແຕ່ໂຄງການຂອງເຢຍລະມັນ Volkswagen Turan minivan ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ. ລົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາການຂາຍໃນລະດັບ minivan ໃນເອີຣົບໃນປີ 2016.
ການທົບທວນຄືນຂອງຕົວແບບ Turan ຕົ້ນ
ການພັດທະນາຂອງ Volkswagen ຂອງ minivans ສາຍໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Turan ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 90s. ຜູ້ອອກແບບເຍຍລະມັນຕັດສິນໃຈໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນໃນໂຄງການໃຫມ່, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບລົດຝຣັ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Renault Scenic. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງສະຖານີ wagon ໃນເວທີຂອງລົດ C-Class, ສາມາດບັນທຸກກະເປົາຈໍານວນຫລາຍແລະຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນ.
ໃນເວລານັ້ນ, Volkswagen ໄດ້ຜະລິດລົດ minivan Sharan ແລ້ວ. ແຕ່ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ແລະ Turan ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບມະຫາຊົນ. ນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້. "Turan" ແມ່ນຂາຍໃນເອີຣົບໃນລາຄາ 24 ພັນເອີໂຣ, ແລະ "Sharan" ແມ່ນ 9 ພັນກວ່າ.
Turan ຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ
Volkswagen Turan ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີດຽວ PQ35, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າເວທີ Golf. ແຕ່ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເອີ້ນມັນວ່າ Turan, ນັບຕັ້ງແຕ່ Turan ເລີ່ມການຜະລິດກ່ອນເວລາຫົກເດືອນກວ່າ Golf. ລົດຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍລຸ້ນທຳອິດໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບໃນເດືອນກຸມພາປີ 2003.
ມິນິແວນໃໝ່ໄດ້ຮັບຊື່ມາຈາກຄຳວ່າ "ທົວ" (ການເດີນທາງ). ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມສໍາພັນຂອງລາວກັບຄອບຄົວ "ຊາຣານ", ພະຍາງສຸດທ້າຍຈາກ "ອ້າຍ" ໄດ້ຖືກເພີ່ມ.
ສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດ, Turan ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະລັບສັບຊ້ອນການຜະລິດພິເສດຂອງ Volkswagen - ອັດຕະໂນມັດ 5000 Gmbh. ທີ່ນີ້, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນການປະກອບແລະການແຕ້ມຮູບຂອງຮ່າງກາຍແລະ chassis. ວິສາຫະກິດລະດັບເຕັກໂນໂລຊີສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດນໍາສະເຫນີການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການຫຼາຍໃນລົດຕູ້ກະທັດລັດໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ:
- ເພີ່ມທະວີການ rigidity ຂອງຮ່າງກາຍ;
- ການເຄືອບດ້ານລຸ່ມພາດສະຕິກ;
- ການປົກປ້ອງຜົນກະທົບດ້ານຂວາງ;
- ບລັອກໂຟມຢູ່ດ້ານໜ້າເພື່ອປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ວິສະວະກອນໄດ້ໃຊ້ການຊີ້ນໍາທາງກົນຈັກໄຟຟ້າເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນແບບນີ້. ອຸປະກອນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວແລະມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້. ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເວທີໃຫມ່ແມ່ນ suspension ຫລັງ multi-link.
ໃນປີ 2006, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການພັກຜ່ອນຢ່າງຫ້າວຫັນ, Volkswagen ໄດ້ປ່ອຍຕົວດັດແປງ Turan Cross, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຕົວແບບພື້ນຖານໃນຊຸດຖົງຢາງປ້ອງກັນ, ລໍ້ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງຍັງມີຜົນກະທົບພາຍໃນ. upholstery ສົດໃສໄດ້ປາກົດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕາພໍໃຈ, ແຕ່ອີງຕາມການທົບທວນຂອງເຈົ້າຂອງ, ມັນທົນທານຕໍ່ກັບຝຸ່ນຫຼາຍ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, Turan Cross ບໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງຜ່ານລໍ້ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງກັບການຂັບຂີ່ແບບ off-road ແບບງ່າຍດາຍໃນຮູບແບບຫາດຊາຍແລະສະຫນາມຫຍ້າ.
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Turan ແມ່ນຜະລິດຈົນກ່ວາ 2015. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຕົວແບບໄດ້ດໍາເນີນສອງພັກຜ່ອນ.
- ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2006 ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ, ຂະຫນາດແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ຮູບຮ່າງຂອງໄຟຫນ້າແລະ radiator grille ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເປັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກ exterior ຂອງ Turan Cross, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄໍານຶງເຖິງ 2006 restyling. ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ແຕ່ການປະດິດສ້າງທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ. ຜູ້ຊ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈອດຂະໜານໃນໂໝດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ.
- ການພັກຜ່ອນໃນ 2010 ໄດ້ເພີ່ມທາງເລືອກຂອງ suspension DCC ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມແຂງໄດ້ຂຶ້ນກັບສະພາບຖະຫນົນ. ສໍາລັບໄຟຫນ້າ xenon, ທາງເລືອກ Light-Assist ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ - ແສງສະຫວ່າງ beam ປ່ຽນທິດທາງເມື່ອລົດຫັນ. valet ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ບ່ອນຈອດລົດ perpendicular.
"Turan" 2011 repeats ລັກສະນະ stylistic ຂອງລະດັບຕົວແບບທັງຫມົດຂອງລົດ Volkswagen
ຄຸນລັກສະນະຂອງຊ່ວງຕົວແບບ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Sharan, Turan ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮຸ່ນ 5- ແລະ 7 ບ່ອນນັ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແຖວທີ 121 ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າລໍາຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຈຸທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງ XNUMX ລິດ, ແລະອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ນໍາທ່ຽວ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເດັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ໃນຫຼັກການ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງນັກກາລະຕະຫຼາດ Volkswagen. ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນກັບຄູ່ຜົວເມຍຫນຸ່ມທີ່ມີເດັກນ້ອຍສອງຫຼືສາມຄົນຢູ່ໃນໃຈ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແນວຄວາມຄິດການຕະຫຼາດຂອງ Turan ແມ່ນແລະຍັງຄົງເປັນຫຼັກການຂອງລົດຫັນປ່ຽນ. ບ່ອນນັ່ງມີລະດັບທີ່ດີຂອງການປັບຕົວໄປຂ້າງຫນ້າ, ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະ sideways. ບ່ອນນັ່ງກາງຂອງແຖວທີສອງສາມາດປ່ຽນເປັນຕາຕະລາງຖ້າຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ minivan ຈະປ່ຽນເປັນລົດຕູ້ປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານລໍາຕົ້ນຈະເປັນ 1989 ລິດ.
ລຸ້ນ 7 ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີລໍ້ອາໄຫຼ່ເຕັມ, ແຕ່ມີອຸປະກອນສ້ອມແປງເທົ່ານັ້ນ, ລວມທັງເຄື່ອງອັດແລະກາວຢາງສໍາລັບການປະທັບຕາຢາງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກລໍາຕົ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຈັດສັນອີກ 39 ສະຖານທີ່ພາຍໃນລົດສໍາລັບການເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງຕ່າງໆ.
ຫລາກຫລາຍທາງເລືອກໃນການອອກແບບພາຍໃນສາມາດເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍຂະໜາດນ້ອຍໄດ້. Turan ຮຸ່ນທໍາອິດມີນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມຍາວ - 439 ຊມ;
- ຄວາມກວ້າງ - 179 ຊມ;
- ລະດັບຄວາມສູງ - 165 ຊມ;
- ນ້ໍາຫນັກ - 1400 kg (ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 l FSI);
- ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ - ປະມານ 670 kg.
ຮ່າງກາຍຂອງ Turan ທໍາອິດມີການປະຕິບັດທາງອາກາດທີ່ດີ - ຄ່າສໍາປະສິດ drag aerodynamic ແມ່ນ 0,315. ໃນແບບຈໍາລອງແບບໃຫມ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາເອົາມູນຄ່ານີ້ມາເປັນ 0,29 ແລະເຂົ້າມາໃກ້ກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບ Volkswagen Golf.
ຊ່ວງເຄື່ອງຈັກ Turan ໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີສາມຫນ່ວຍພະລັງງານ:
- ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 1,6 FSI ແຮງດັນ 115 hp;
- ກາຊວນ 1,9 TDI ພະລັງງານ 100 ມ້າ. ກັບ.;
- ກາຊວນ 2,0 TDI ພະລັງງານ 140 ມ້າ.
Turan ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດລັດເຊຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບລູກຄ້າເອີຣົບ, ລະດັບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ. ມໍເຕີທີ່ມີປະລິມານແລະພະລັງງານນ້ອຍກວ່າໄດ້ປາກົດຢູ່ທີ່ນີ້. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າແລະຫົກຄວາມໄວແລະເກຍຫຸ່ນຍົນ DSG ຫົກຫຼືເຈັດຄວາມໄວ.
ຮຸ່ນທໍາອິດ Volkswagen Turan ໄດ້ກາຍເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ນິຍົມ. ໃນໄລຍະຈາກປີ 2003 ຫາ 2010, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຂອງ minivans ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂາຍ. Turan ຍັງໄດ້ຮັບຄະແນນສູງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບສູງສຸດຂອງການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຮຸ່ນໃຫມ່ "Turan"
ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ Turan ເກີດໃນປີ 2015. ລົດໃໝ່ໄດ້ສ້າງຄວາມໂດດເດັ່ນໃນສ່ວນລົດ minivan. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນຄວາມນິຍົມໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນເອີຣົບໃນປີ 2016. ປະລິມານການຂາຍຂອງລົດຕູ້ກະທັດລັດນີ້ເກີນ 112 ພັນສະບັບ.
ຄວາມສໍາຄັນໃຫມ່ຂອງ "Turan" ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ
ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Turan ລຸ້ນທີສອງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນລັກສະນະ. ແນ່ນອນ, ການອອກແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ກົງກັບຊຸດ Volkswagen ທັງຫມົດ. ຮອຍທັບຍາວ, ເລິກປາກົດຢູ່ຕາມສອງຂ້າງຂອງລົດຢູ່ໃນລະດັບຂອງມືຈັບປະຕູ. ໂຄມໄຟໜ້າ ແລະກະຈົກລັງສີໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຮູບຮ່າງຂອງ hood ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Turan ມີຮູບພາບຂອງ impetuosity, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງຜູ້ຊາຍໃນຄອບຄົວອາຍຸທີ່ດີ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ Volkswagen ເລືອກປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ຄອບຄົວເປັນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ" ເປັນຄໍາຂວັນໂຄສະນາສໍາລັບ Turan ໃຫມ່. ມ່ວນຊື່ນກັບມັນ,” ເຊິ່ງສາມາດແປໄດ້ວ່າ “ຄອບຄົວເປັນທັງວຽກໜັກ ແລະຄວາມສຸກ.”
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບຂອງລົດຍັງຄົງຄືກັນ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ມານແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນຍາວ 13 ຊຕມ, ແລະຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 11 ຊຕມ, ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ລະດັບການປັບຕົວຂອງແຖວທີສອງແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ກ່ຽວກັບຈໍານວນພື້ນທີ່ຫວ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຫຼຸດລົງ 62 ກິໂລ. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນຍ້ອນແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີ MQB ໃຫມ່ທີ່ລົດຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວທີໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມແລະໂລຫະປະສົມໃຫມ່ຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງ "trolley" ເບົາກວ່າ.
ສານຫນູຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເປັນປະເພນີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ:
- ການຄວບຄຸມ cruise ປັບ;
- ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໃກ້ຊິດດ້ານຫນ້າ;
- ລະບົບແສງປັບ;
- ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ;
- ລະບົບການຄວບຄຸມເສັ້ນເຄື່ອງຫມາຍ;
- ເຊັນເຊີ fatigue ຄົນຂັບ;
- ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາ towing trailer;
- ລະບົບມັນຕິມີເດຍ.
ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ Turans ໃນເມື່ອກ່ອນ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົມບູນແບບແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂເພື່ອຂະຫຍາຍສຽງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານລໍາໂພງລະບົບສຽງເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈ. ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຮ້ອງອອກມາຕໍ່ເດັກນ້ອຍທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ໃນແຖວທີສາມ.
ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນບໍ່ພໍໃຈແລະກໍາລັງເພີ່ມຈໍານວນບ່ອນເກັບຮັກສາໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນປັດຈຸບັນມີແລ້ວ 47 ບ່ອນນັ່ງ. ແລະມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາພວກມັນອອກໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ເປັນມືອາຊີບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Volkswagen ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອບັນເທົາຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພາລະທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງການຫັນປ່ຽນພາຍໃນ.
ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ອອກແບບຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບຂັບລົດ, Turan ໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ Golf ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການຈັດການ. ຄວາມຮູ້ສຶກ Golf ຂອງລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍພາຍໃນ.
ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ Turan ໃຫມ່
ຮຸ່ນທີ 2 Volkswagen Turan ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຫລາກຫລາຍ:
- ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມປະເພດທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ແລະ 2 ລິດແລະພະລັງງານຈາກ 110 ຫາ 190 ມ້າ. ກັບ.;
- ສາມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານ 1,2 ຫາ 1,8 ລິດແລະພະລັງງານຈາກ 110 ຫາ 180 ມ້າ. ກັບ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຮອບວຽນລວມ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງວິສະວະກອນ, ແມ່ນຢູ່ທີ່ 4,6 ລິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກໍາລັງ 190 hp. ກັບ. ບັນລຸຄວາມໄວໃກ້ກັບຄູ່ແຂ່ງກາຊວນຂອງຕົນຢູ່ທີ່ 218 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມ - 6,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - 7 ຄວາມໄວ DSG dual clutch. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ຮຸ່ນນີ້ຂອງເກຍແມ່ນຖືກຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ວາໃນ Turan ທໍາອິດ.
ທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງທີສອງແມ່ນຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມໃນປັດຈຸບັນ.
Volkswagen Turan - ກາຊວນທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ
ທາງເລືອກລະຫວ່າງການດັດແປງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມຫຼາຍໃນເວລາຊື້ລົດ. ສໍາລັບ Turan, ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າ minivan ມີຮ່າງກາຍ voluminous ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງອາຍແກັສ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕາຍເທົ່າທີ່ຫຼາຍຄົນຄິດ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສໍາລັບທັງສອງເຫດຜົນນີ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຮູ້ວິທີການນັບເງິນທຸກໆ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນພຽງແຕ່ຖ້າໄລຍະທາງປະຈໍາປີຄາດວ່າຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ພຽງແຕ່ມີໄລຍະທາງຍາວດັ່ງກ່າວຈະກາຊວນໃຫ້ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ແທ້ຈິງ.
ການຍົກຄໍາຖາມຂອງການເລືອກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກສອງປະເພດແມ່ນມັກຈະເປັນການຄາດເດົາ. ມັນສະເຫມີມີມູນຄ່າພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກສະເພາະ, ແລະບໍ່ຖາມຄໍາຖາມ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຫົວຫນ່ວຍທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງກົງໄປກົງມາທີ່ມີປະລິມານ 1,4 ລິດ. ແຕ່ 1,9 TDI ແລະຜູ້ສືບທອດສອງລິດຂອງມັນແມ່ນຖືວ່າເປັນຕົວແບບຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ຜູ້ທີ່ເຄີຍຂັບລົດກາຊວນຫນຶ່ງຄັ້ງຈະຊື່ສັດຕໍ່ມັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ.
ວິດີໂອ: Volkswagen Turan ໃຫມ່
ການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງ Volkswagen Turan
Volkswagen Turan ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ລັດເຊຍໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງການເຖິງປີ 2015. ວິກິດການດ້ານເສດຖະກິດອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບລົດຍົນຂອງເຍຍລະມັນຢຸດການສະໜອງລົດຍົນຈຳນວນໜຶ່ງໃຫ້ກັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ. Volkswagen Turan ຍັງຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຫ້າມ. ເຈົ້າຂອງຍັງມີລົດຫຼາຍຄັນໃນມືຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງລັດເຊຍ. ການທົບທວນຄືນບໍ່ແມ່ນເອກະພາບສະເຫມີ.
ມີເຫດຜົນທີ່ລາວເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບ
ວັນທີ 22 ພະຈິກ 2014, 04:57
ຂ້ອຍຈະເວົ້າສັ້ນໆ - ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຍົກຍ້ອງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເຄື່ອງໃຫມ່ແມ່ນຂາຍຍາກຫຼາຍ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍລິສັດຊື້ພວກມັນໃນການເຊົ່າເພື່ອໃຊ້ໃນລົດແທັກຊີ). ບັນຫາຕົ້ນຕໍ: ລາຄາ - ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິສາມາດຊື້ໄດ້ເກືອບຫນຶ່ງລ້ານເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ດ້ວຍປ້າຍລາຄາດັ່ງກ່າວມັນຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ, ຕົວຢ່າງ, Tiguan (ເຊິ່ງມີທັງການເກັບກູ້ແລະຂັບລົດທັງຫມົດ). ຊາວເຢຍລະມັນຍັງບໍ່ສະເຫນີອັນໃດອັນຫນຶ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເວທີ Golf ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມສຸກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າ Turan ແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນເອີໂຣກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະທັບໃຈກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກຂອງໂຮງງານ (ຢູ່ໃນລົດຂອງຂ້ອຍ - 4 ແຜ່ນ), ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີພວກມັນລົດອື່ນໆກໍ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ລົດແມ່ນງຽບ (ໂລຫະຫນາ, insulation ສຽງແລະ arches ລໍ້ທີ່ມີ liner fender ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ). ພາຍນອກ - ບໍ່ມີຫຍັງ superfluous, ເລັກນ້ອຍແຕ່ເບິ່ງຮ້າຍແຮງ - ເສັ້ນຊື່, ມຸມມົນ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນທຸລະກິດ. ການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະ (ຢູ່ໃນມື). ບ່ອນນັ່ງ (ທາງຫນ້າ) ເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິນລະປະ orthopedic, ຂ້າພະເຈົ້າສັນລະເສີນດ້ານຫລັງສໍາລັບການປ່ອຍຕົວໄວແລະການອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກ - ໃນດ້ານຫລັງບໍ່ມີໂຊຟາ, ແຕ່ສາມບ່ອນນັ່ງເອກະລາດທີ່ມີການປັບຄວາມຍາວແລະຄວາມອຽງຂອງ backrest. ຂ້າພະເຈົ້າຈະກ່າວໂທດທ່ານສໍາລັບການ inclination ຂອງ cushions ທີ່ນັ່ງແລະຄວາມແຂງໂດຍທົ່ວໄປໃນດ້ານຫລັງ (ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍ ballast 100 ກິໂລໃນລໍາຕົ້ນ). ປຸ່ມທັງຫມົດຖືກກົດດັນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ backlight ສີຟ້າຂອງເຄື່ອງມືໄດ້ຫັນອອກບໍ່ແມ່ນຄວາມຊົ່ວຮ້າຍ (ສີຂາວຫຼືສີຂຽວແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບຕາ) - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຫຼຸດຄວາມສະຫວ່າງ. ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ - ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ຈາກ 1750 rpm. ຫຼັງຈາກທີ່ຈັບໄດ້ແລະການຊຸກຍູ້ໃນດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວການຮັບຮູ້. ເບກແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນ (ກ່ອງເກຍຢ່າງຈິງຈັງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ). ລົດທີ່ມີຮູບຊົງກ້ອນໜຶ່ງມີຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງ, ທັງຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ ແລະໃນລ້ຽວທີ່ແຫຼມພໍສົມຄວນ (ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍ, ການເລືອກລົດທີ່ມີການຈັດການແບບນັ້ນໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນແມ່ນຈຳກັດຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Ford S max)
Touran — ເປັນພະນັກງານຫນັກ
ວັນທີ 5 ເມສາ 2017, 04:42
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ມັນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນໃນອາຍຸ 5 ປີທີ່ມີ mileage ຂອງ 118 ພັນກິໂລແມັດ. ມ້າຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະມີການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນເວລາຫ້າປີ. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພກ່ຽວກັບລົດວ່າລົດນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ເສຍ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ minuses: 1) ນີ້ແມ່ນການເຄືອບ paintwork ອ່ອນແອ, ເຊັ່ນ VAGs ທັງຫມົດ, ບາງທີອາດມີ. 2) ຂໍ້ຕໍ່ CV ທີ່ມີອາຍຸສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ MV Vito, ຂໍ້ຕໍ່ CV ໄດ້ຮັບໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍ. ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Camri ມາໄດ້ 130 ພັນກິໂລແມັດແລ້ວ. , ບໍ່ຮູ້ບັນຫາກ່ຽວກັບຂໍ້ຕໍ່ CV. 3) insulation ສຽງບໍ່ດີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງລົບກວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍແທ້ໆ. ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ. ລົດແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ຕອບສະຫນອງ, ເຊື່ອຟັງ, ແລະໄວໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຫຼິ້ນຫຼາຍ. ກວ້າງຂວາງ. ທ່ານສາມາດຂຽນບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບ drawers ເພີ່ມເຕີມ, niches ແລະ shelves. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍສະດວກແລະປະຕິບັດ. ຂໍຂອບໃຈເປັນພິເສດກັບເຍຍລະມັນສໍາລັບການຜະສົມຜະສານເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 140 ແຮງມ້າທີ່ມີເກຍ DSG ຫົກສະເປນ ( clutch ປຽກ). ຂີ່ Touran ແມ່ນຄວາມສຸກຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມສຸກ. ທັງຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງ, ລົດທັງຫມົດເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍຕ້ອງເດີນທາງໄປ Moscow ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (550 ກິໂລແມັດ). ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານວ່າໄດ້ກວມເອົາ 550 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກການ overtake ແມ່ນບໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີ, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງກວ່າໃນລົດທໍາມະດາ - ທ່ານສາມາດເບິ່ງຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ. ການບໍລິໂພກແມ່ນພໍໃຈໂດຍສະເພາະ. ຂ້ອຍບໍ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ. ແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນພໍ່ເຖົ້າເທື່ອ. ທາງຫຼວງ - ຈາກ 6 ຫາ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຈັງຫວະການຂັບຂີ່, ແລະອື່ນໆ. ເມືອງ - ຈາກ 8 ຫາ 9 ລິດ. ຂ້ອຍຕື່ມຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສເຄືອຂ່າຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອັນໃດ (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ແລະບາງຄັ້ງ LUKOIL). ໃນບັນດາການແຕກຫັກຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ 1) ຂໍ້ຕໍ່ CV (ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມຕົ້ນສະບັບ, ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 30 ພັນ. ກິໂລແມັດ). 2) ປັ໊ມໃນຖັງແຕກ - ອາການ - ມັນໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຫັນມັນເປັນເວລາ 5-8 ວິນາທີ, ບາງຄັ້ງມັນຢຸດຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ສາເຫດຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ. ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈີນແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ສອງປີແລ້ວ. 3) ຂ້າພະເຈົ້າດິນປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບຢູ່ທີ່ 180 ພັນກິໂລແມັດ 4) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າ untied soot ໄດ້. 5) ປະມານ 170 ພັນກິໂລແມັດ, pedal ອາຍແກັສເອເລັກໂຕຣນິກ malfunction, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍນັກວິຊາການໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນ. ນີ້ແມ່ນລົດຄັນທຳອິດຂອງຂ້ອຍທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈປ່ຽນເປັນກາງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ແລະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຢືນຫຼາຍກວ່າ 10-12 ວິນາທີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີນິໄສທີ່ຈະຮັກສາລົດໃນເກຍແລະໃຊ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ດີສໍາລັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ rub, ກົດ, ແລະອື່ນໆ. ບາງທີຜົນຂອງການນໍາໃຊ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ອງເກຍ DSG ທີ່ມີສອງ clutches, ສະພາບແມ່ນດີຫຼາຍ. ບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການໃສ່ຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ໄລຍະທາງ 191 ພັນກິໂລແມັດ. ລໍ້ເລື່ອນມະຫາຊົນສອງເທົ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ມັນໂດຍສຽງຂອງການເຄາະໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ຜູ້ຊ່ວຍຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຫາຫຼາຍ. ຂອບໃຈສຳລັບຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າ. ການເພີ່ມເຕີມຈະປະຕິບັດຕາມ.
ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Turan ໃນເອີຣົບອາດຈະຖືກຊ້ໍາອີກໃນລັດເຊຍຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງລົດ - ລາຄາ. ເຈົ້າຂອງລົດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າ, ໃນແງ່ຂອງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ, ມັນບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ແຕ່ລາຄາຂອງ Turan ໃຫມ່ແມ່ນທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ crossovers, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນຊັ້ນທີ່ມັກສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກລັດເຊຍ. ປາກົດຂື້ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, Volkswagen ໄດ້ພິຈາລະນາຕະຫຼາດ minivan ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນລັດເຊຍ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 2015, Turan ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປະເທດ. ຜູ້ບໍລິໂພກລັດເຊຍພຽງແຕ່ສາມາດລໍຖ້າຄື້ນທໍາອິດຂອງ Turans ແລ່ນໄປທົ່ວເອີຣົບ, ທີ່ເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ.
