ທົດລອງຂັບ Ford Focus RS
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດສຸມພື້ນຖານ, RS ຍັງມີປ້າຍລົດທົ່ວໂລກ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າໃນ 42 ຕະຫຼາດທົ່ວໂລກບ່ອນທີ່ Focus RS ຈະຖືກຂາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບພາຫະນະຄືກັນຄືກັນ. ມັນຖືກຜະລິດເພື່ອໂລກຢູ່ທີ່ໂຮງງານຂອງເຢຍລະມັນຂອງຟອດໃນ Saarlouis. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບທັງ,ົດ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກມາຈາກ Valencia, ສະເປນ. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນກັບ Ford Mustang, ມີຈັກເທີໂບຄູ່ແnewດໃ,່, ປັບລະດັບໄດ້ດີແລະມີການຈັດການແຮງມ້າເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 36 ແຮງ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກ EcoBoost 2,3 ລິດເທີໂບທີ່ມີປະມານ 350 ແຮງມ້າ. ເຊິ່ງປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ RS ໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນບາເລນເຊຍ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ RS ອີກດ້ວຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທຸກອັນທີ່ອອກຈາກວົງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກກວດກາໃນການກວດກາມາດຕະຖານ. ລະບົບສຽງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະໂປຣແກມຄັດເລືອກຈາກນັ້ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນພາບສຽງສຸດທ້າຍ. ໃນໂຄງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມສຽງ, ແລະຢູ່ໃນໂປຣແກມອື່ນ, ເມື່ອມີການປ່ອຍຄັນເລັ່ງອອກຈາກລະບົບໄອເສຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ໄດ້ຍິນສຽງແຕກດັງດັງ, ເຕືອນຈາກທາງໄກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ ທຳ ມະດາ.
ແຕ່ຈະມີຈຸດສຸມແນວໃດ? ສຸມໃສ່ RS ແລ້ວໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນນັກກິລາທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບດັ່ງກ່າວຢູ່ທີ່ Ford ເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍ. ຫຼືມັນເປັນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ? ເມື່ອພັດທະນາ Focus RS ໃ,່, ນັກວິສະວະກອນອັງກິດແລະອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຄົນເຢຍລະມັນໄດ້ດູແລ RS, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າທຸກທີມທີ່ປະຕິບັດດ້ວຍ Ford). ແລະອັນນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນສໍາລັບລົດນິຍົມຫຼາຍຢ່າງຂອງນັກຂ່າວທີ່ນໍາສະ ເໜີ, ເຊິ່ງມັນຫຼາຍໂພດ. ຖ້າພາຍນອກເປັນກິລາສົມບູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃນເກືອບຄືກັນກັບ Focus RS. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງກິລາເທົ່ານັ້ນທີ່ທໍລະຍົດຕໍ່ຈິດວິນຍານຂອງການແຂ່ງຂັນ, ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວ. ແລະນັ້ນແມ່ນຕົວຈິງທີ່ເປັນພຽງການຈັບມືກັບ Focus RS ໃnew່. ດີ, ມີອີກອັນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ Ford ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະແກ້ໄຂມັນໃນໄວ soon ນີ້. ບ່ອນນັ່ງ, ມີພື້ນຖານຢູ່ແລ້ວ, ແລະຍິ່ງເປັນກິລາທາງເລືອກແລະ Shell Recar, ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນຄົນຂັບລົດທີ່ສູງສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນລົດ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແນ່ນອນບໍ່ປະສົບບັນຫາແລະຄວາມຮູ້ສຶກເຫຼົ່ານີ້.
ຄ່າ ສຳ ປະສິດການດຶງອາກາດດຽວນີ້ແມ່ນ 0,355, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າຫົກສ່ວນຮ້ອຍຂອງ Focus RS ລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ຕົວຄູນດຶງອາກາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມກົດດັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ. ທັງສອງໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ດ້ວຍກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ, ສະປອຍເຕີເພີ່ມເຕີມ, ຊ່ອງທາງພາຍໃຕ້ລົດ, ເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍ, ພ້ອມທັງສະປອຍຫຼັງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການຕົບແຕ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ວ່າ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, Focus RS ຈະplົດຫວັງໃນຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນ RS ໃbo່ບໍ່ມີການຍົກສູນໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 266 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິນເຊື່ອຍັງໄປທີ່ປີ້ງດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມສາມາດດູດຊຶມອາກາດໄດ້ 85%, ຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດດູດຊຶມໄດ້ 56% ຂອງ Focus RS.
ແຕ່ຄວາມແປກໃຫມ່ຕົ້ນຕໍໃນ Focus RS ໃຫມ່ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ. ແຮງມ້າ 350 ແຮງມ້າແມ່ນຍາກທີ່ຈະເປັນນາຍດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງໜ້າຢ່າງດຽວ, ສະນັ້ນ ຟອດຈຶ່ງໄດ້ພັດທະນາລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດແບບໃໝ່ມາເປັນເວລາສອງປີແລ້ວ, ເສີມດ້ວຍຄັອດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກສອງອັນໃນແຕ່ລະປ່ຽງ. ໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນມຸ້ງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນເພື່ອການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສູງເຖິງ 70 ເປີເຊັນຂອງໄດສາມາດມຸ້ງໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, clutch ໃນແກນຫລັງຮັບປະກັນວ່າແຮງບິດທັງຫມົດສາມາດມຸ້ງໄປຫາລໍ້ຊ້າຍຫຼືຂວາ, ຖ້າຈໍາເປັນ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນແລະເລືອກໂຄງການ Drift. ການໂອນພະລັງງານຈາກລໍ້ຫລັງຊ້າຍໄປຫາລໍ້ຫລັງຂວາໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 0,06 ວິນາທີ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂັບຂີ່, Focus RS ໃis່ແມ່ນ RS ທຳ ອິດທີ່ສະ ເໜີ ທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ (ທຳ ມະດາ, ກິລາ, ຕິດຕາມແລະລອຍລົມ), ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີການຄວບຄຸມການເປີດ ນຳ ໃຊ້ໃຫ້ສາມາດເລີ່ມອອກຈາກຕົວເມືອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໃນຂະ ໜານ ກັບໂmodeດທີ່ເລືອກ, ການຂັບສີ່ລໍ້, ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະພວງມະໄລ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບກັນສັ່ນ ESC ແລະແນ່ນອນວ່າສຽງທີ່ກ່າວມາແລ້ວຈາກລະບົບໄອເສຍແມ່ນຖືກຄວບຄຸມ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໂຄງການຂັບທີ່ເລືອກ, ທ່ານສາມາດເລືອກ chassis ແຂງຫຼືການຕັ້ງຄ່າພາກຮຽນ spring ທີ່ແຂງ (ປະມານ 40 ເປີເຊັນ) ໂດຍໃຊ້ສະຫຼັບໃນພວງມາໄລຊ້າຍ. ເບກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເບກປະສິດທິພາບ, supposedly ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາທາລະນະຂອງ Slovenia ທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນ. ແນ່ນອນ, ພວກມັນຍັງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະຂະຫນາດຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນບໍ່ຍາກທີ່ຈະກໍານົດ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Ford ໄດ້ເລືອກຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຕາມກົດຫມາຍຂອງເອີຣົບ, ຍັງເຫມາະສົມກັບລະດູຫນາວ 19 ນິ້ວ. ຢາງລົດຫຼືຂອບທີ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍທໍ່ອາກາດຫຼາຍສາຍທີ່ແລ່ນຈາກກະເບື້ອງໜ້າ ແລະແມ້ແຕ່ແຂນຂອງລະບົບລະງັບລໍ້ລຸ່ມ.
ເພື່ອເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າແລະໂດຍສະເພາະການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ລົດ, Focus RS ມີການຕິດຕັ້ງຢາງ Michelin ພິເສດ, ເຊິ່ງນອກຈາກການຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລ້ວ, ຍັງສາມາດທົນຕໍ່ກໍາລັງດ້ານຂ້າງຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເມື່ອເວລາເລື່ອນຫຼືເລື່ອນ.
ແລະການເດີນທາງ? ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນinedົນຕົກໃນມື້ ທຳ ອິດໃນ Valencia, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຍູ້ Focus RS ໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງມັນໄດ້. ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີrainົນແລະນໍ້າ ໜ້ອຍ, Focus RS ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ເຄື່ອງຈັກ, ການຂັບລໍ້ທັງandົດແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວທີ່ມີການປັບເກຍ lever ເກຍສັ້ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ແຕ່ Focus RS ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຖະ ໜົນ ເທົ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢ້ານບ່ອນແຂ່ງລົດໃນລົ່ມ.
ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
"ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ແມ່ຕູ້ຂອງຂ້ອຍຈະຮູ້," ຫນຶ່ງໃນຄູສອນ Ford, ຜູ້ທີ່ດຶງໄມ້ສັ້ນທີ່ສຸດໃນມື້ນັ້ນແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຕະຫຼອດມື້ໃນຂະນະທີ່ນັກຂ່າວໄດ້ປ່ຽນກັນເຮັດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ drifting. ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່າບ່ອນຈອດລົດຫວ່າງເປົ່າ. ນັ້ນຄືມັນ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໂດຍທົ່ວໄປໃນການນໍາສະເຫນີຂ່າວແມ່ນລວມຢູ່ໃນໂຄງການບັງຄັບຢູ່ທີ່ນີ້. ຄໍາແນະນໍາແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: “ຫັນໄປໃນລະຫວ່າງໂກນດອກແລະໄປທຸກວິທີທາງເພື່ອກະຕຸ້ນໄດ້. ເມື່ອລາວຖອຍຫຼັງ, ພຽງແຕ່ປັບພວງມາໄລແລະບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສອອກ." ແລະມັນກໍ່ແມ່ນ. ການຖ່າຍທອດພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດຖີບຂອງທາງເລືອກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານອອກຈາກກົ້ນຂອງທ່ານຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການການຊີ້ນໍາທີ່ໄວ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບມຸມທີ່ເຫມາະສົມ, ພຽງແຕ່ຖື handlebars ແມ່ນພຽງພໍ, ເຊິ່ງຈຸດໃດກໍ່ສາມາດທົດແທນທ່ານດ້ວຍ Ken Block. ພາກສ່ວນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຍິ່ງກວ່ານັ້ນຕິດຕາມມາຄື: ຮອບວຽນຮອບ XNUMX ຮອບ ຮອບແຂ່ງ Ricardo Tormo ໃນ Valencia. ແມ່ນແລ້ວ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຂອງຊຸດ MotoGP ໃນປີກາຍນີ້. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄໍາແນະນໍາແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: "ຮອບທໍາອິດຊ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ." ໃຫ້ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ. ຫຼັງຈາກຮອບແນະນໍາ, ໂປຣໄຟລ໌ການຂັບຂີ່ຖືກເລືອກ. ລົດແຂງກະດ້າງທັນທີ, ຄືກັບຄົນຈະມີປະຕິກິລິຍາຖ້າລາວຍ່າງຜ່ານໄຊບີເຣຍໃນເສື້ອແຂນສັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ສາມຮອບທໍາອິດເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນແລະພະຍາຍາມເຮັດການລ້ຽວທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈາກ curb ກັບ curb. ລົດແລ່ນໄດ້ດີຫຼາຍ. ຂັບສີ່ລໍ້ອາດຈະ overkill ໃນການເດີນທາງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະເຈັບປວດເຂົາ. ຢູ່ຕໍ່ໜ້າທາງໂຄ້ງທີ່ສູງກວ່າ, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ລີເວີພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດອ່ອນລົງທັນທີ ເພື່ອວ່າເມື່ອລົງຈາກໂຄ້ງ, ລົດຈະບໍ່ປີ້ນ. ສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າໂຄງການ Drift ຍັງມີຢູ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສະຫງົບໃຈ. ການເດີນທາງແມ່ນສຸກ, ພວກເຮົາໄປ "ຕັດ". ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມສອງສາມຮອບທໍາອິດແຕ່ເຮັດບໍ່ໄດ້. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງມີ, ນີ້ເພາະວ່າເຈົ້າຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດອອກຈາກແກນທໍາມະຊາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເວລາທີ່ເບກແລະຫັນພວງມາໄລໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທັນທີທີ່ທ່ານເລີ່ມເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ, ບົດກະວີຈະເລີ່ມຕົ້ນ. Throttle ທີ່ສຸດແລະພຽງແຕ່ປັບການຊີ້ນໍາຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕໍ່ມາຂ້ອຍພົບວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນການຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ຄືກັນກັບຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປົ່າຫວ່າງກ່ອນໜ້ານີ້ເລັກນ້ອຍ. ແລະທັນທີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສະແດງຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈຳສະພາບການທີ່ຜູ້ສອນກ່າວເຖິງແມ່ຕູ້ຂອງລາວ. ປາກົດຂື້ນວ່າລົດແມ່ນດີຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂ້ອຍຫຼືແມ່ຕູ້ຂອງລາວຂັບລົດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; ຮູບ Sasha Kapetanovich, ໂຮງງານ
PS:
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັກຊັງ 2,3 ລິດເທີໂບທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ປະມານ 350“ ແຮງມ້າ”, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ RS ອື່ນ any ໃນເວລານີ້.
ຂັບໄປທາງຂ້າງ, Focus ໃຫມ່ແມ່ນ RS ທໍາອິດທີ່ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງໂຫມດການຂັບລົດ (Normal, Sport, Track and Drift), ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເມືອງທີ່ໄວຂຶ້ນ.
ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 266 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!
