Ford Focus ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃ,່, ແຕ່ຍັງເປັນ Focus ທີ່ແທ້ຈິງ

ແນ່ນອນ, ມັນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຖ້ານັກອອກແບບສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ເລື່ອງບໍ່ສະເຫມີໄປຈົບລົງ. ໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດີ, ໃນກໍລະນີຂອງ Focus, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ, ລົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ Focus ໃຫມ່.

ຖືກເລືອກໂດຍລູກຄ້າ 20 ແລະ 16 ລ້ານຄົນທົ່ວໂລກໃນໄລຍະ 0,273 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ສືບທອດໃຫມ່ໂດດເດັ່ນໃນທຸກລະດັບ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການອອກແບບທີ່ດຶງດູດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນພີ່ນ້ອງ, ດີກວ່າແມ່ນຢືນຢັນໂດຍຕົວເລກ. Ford Focus ລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ມີອາວະກາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ໂດຍມີຄ່າສຳປະສິດລາກພຽງແຕ່ 33. ເພື່ອບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປີ້ງຫນ້າ, ແຖບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວປິດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, ແຜງພິເສດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດແລະ, ແນ່ນອນ, ການອອກແບບທີ່ດີເລີດ, ລວມທັງຊ່ອງລະບາຍອາກາດໃນ bumper ດ້ານຫນ້າແລະ. fenders. ປັດໃຈສໍາຄັນໃນອາຄານໃຫມ່ແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ; ຮ່າງກາຍມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 25 ກິໂລກຣາມ, ພາກສ່ວນພາຍນອກຕ່າງໆ 17 ກິໂລກຣາມ, ບ່ອນນັ່ງໃໝ່ ແລະວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າຫຼຸດໄດ້ອີກ 88 ກິໂລກຣາມ, ວັດສະດຸໄຟຟ້າ ແລະເຄື່ອງປະກອບ XNUMX ຄັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກສ້ອມແປງອີກ XNUMX ຄັນ. ພາຍໃຕ້ເສັ້ນນີ້, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຫຍັດເຖິງ XNUMX ກິໂລ, ແລະຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງ aerodynamics ຂອງຍານພາຫະນະ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ XNUMX% ໃນທົ່ວລະດັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ດຽວກັນໄປສໍາລັບພາຍໃນ. ວັດສະດຸໃຫມ່ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະການແກ້ໄຂການອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ Focus ໃຫມ່ຈະເປັນລົດ Ford ທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Ford C2 ໃຫມ່ທັງຫມົດ. ນີ້ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ຖານລໍ້ຍາວ. ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບຂອງ Focus ຍັງຄົງເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, nimble ແລະສະດວກສະບາຍ, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ; ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຊິ່ງບາງກວ່າ (ແຕ່ຍັງນັ່ງໄດ້ດີ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບຂອງ dashboard ໂດຍລວມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດສັນລະເສີນອຸປະກອນທີ່ເລືອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊີ້ນໍາ. ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຈະຕ້ອງມີບາງປຸ່ມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບປຸ່ມຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຖືກວາງໄວ້ຢ່າງມີສະຕິແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ແມ່ນວ່າພວງມາໄລແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດແລະຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມ. ຄືກັນກັບໃນລຸ້ນພື້ນຖານແລ້ວ, ແຕ່ໃນລຸ້ນ ST Line ມັນຍິ່ງເປັນການກິລາ ແລະ ໜ້າຮັກກວ່າໃນການສຳພັດ.

ແຕ່ລົດທີ່ດີບໍ່ໄດ້ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບສາຍຕາທີ່ງ່າຍດາຍ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ Focus ໃໝ່ບໍ່ໄດ້ຂ້າມໄປນັ້ນກໍ່ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດເມື່ອ Ford ເວົ້າວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍສ້າງມາ. ແລະຍ້ອນວ່າຊີວິດຂອງພວກເຮົານັບມື້ນັບຂຶ້ນກັບ World Wide Web, ຫຼາຍຄົນຈະດີໃຈກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍໂດຍຜ່ານທີ່ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ນອກລົດ, ໃນໄລຍະຫ່າງເຖິງ 15 ແມັດ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຍັງສາມາດເຊີນໝູ່ໄດ້ເຖິງສິບຄົນ. Focus ໃຫມ່ແມ່ນ Ford ທໍາອິດໃນເອີຣົບທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບ FordPass Connect, ເຊິ່ງນອກຈາກຈະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ World Wide Web, ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທີ່ຫລາກຫລາຍ, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ສະພາບຖະຫນົນແລະ, ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນສະພາບຍານພາຫະນະ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລັອກ, ສະຖານທີ່ຍານພາຫະນະ).

ແລະຖ້າອັນສຸດທ້າຍບໍ່ສໍາຄັນກັບຫຼາຍໆຄົນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. The Focus ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາເປັນ Ford. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກພວກເຂົາທັງຫມົດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາສາມາດເນັ້ນຫນັກເຖິງລະດັບຂອງລະບົບທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນ Ford Co-Pilot 360 ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕື່ນຕົວແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ Focus ໃຫມ່ສະດວກສະບາຍ, ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ປອດໄພກວ່າ. ອັນນີ້ຈະໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການປັບຕົວ cruise control ແບບໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບລະບົບ Lane-Centering, ຮັບປະກັນວ່າລົດຈະເຄື່ອນຢູ່ກາງເລນ, ແລະສຸດທ້າຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດອ່ານປ້າຍຈະລາຈອນໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຈະປັບຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຮົາຍັງເບິ່ງແຍງຄົນຂັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີບັນຫາກັບບ່ອນຈອດລົດ - Active Park Assist 2 ຈອດເກືອບຄົນດຽວ. ດ້ວຍລະບົບທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີເຊັ່ນ: Blind Spot Warning, Reversing Camera and Reverse Traffic Alert, ແລະແນ່ນອນວ່າການເບກສຸກເສີນດ້ວຍການກວດພົບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, Focus ແມ່ນລົດ Ford ເອີຣົບທໍາອິດທີ່ມີລະບົບການຄາດຄະເນ. ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າຂໍ້ມູນຖືກຄາດຄະເນໃສ່ກະຈົກ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂ້າງເທິງ dashboard ຢ່າງຫນ້ອຍມີຂໍ້ມູນທີ່ດີ.

ແນ່ນອນ, ຫົວໃຈຂອງລົດທຸກຄັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ສາມກະບອກ 1,5 ລິດ, ຮາງວັນຂອງ Ford ມີບົດບາດເປັນສູນກາງ, ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດເທົ່ານັ້ນ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ທັງສອງມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປິດຫນຶ່ງກະບອກ, ຊຶ່ງເປັນ, ແນ່ນອນ, ເປັນນະວັດກໍາທົ່ວໂລກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ຈະສາມາດເລືອກໄດ້ສອງເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດແລະ 1,5 ລິດ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກການປັບປຸງສຽງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມີສຽງຫນ້ອຍກວ່າກ່ອນ. ໃນການທົດລອງຂັບທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ turbocharged 182 ລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າ 1 ແຮງມ້າ. ພຽງແຕ່ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ຍັງມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຊັດເຈນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ເຫນືອລະດັບສະເລ່ຍໃນທຸກທິດທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນແບບກິລາ. chassis ໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນມີບົດບາດສໍາຄັນ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, suspension ແມ່ນບຸກຄົນ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງມີແກນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ. ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອມີແກນເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ chassis ໃດແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນ Focus, ຟັງຊັນ Continuously Controlled Damping (CDD) ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ (Eco, Normal, Sport), ປັບການຕອບສະຫນອງຂອງ suspension, ພວງມາໄລ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (ຖ້າອັດຕະໂນມັດ), pedal ເລັ່ງແລະບາງລະບົບຊ່ວຍອື່ນໆ . ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Focus, ຄືກັບ Fiesta ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຈະມີຢູ່ຄຽງຂ້າງ St Line ແບບກິລາ, Vignale ທີ່ມີຊື່ສຽງກໍ່ຈະມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ Active ທີ່ແຂງແຮງ (ທັງຫ້າປະຕູແລະຮຸ່ນສະຖານີ wagon), ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Active. ສະບັບຈະສະເຫນີສອງໂຄງການຂັບລົດເພີ່ມເຕີມ . Slippery Mode ສຳລັບການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່រអិល (ຫິມະ, ຂີ້ຕົມ) ແລະ Trail Mode ສຳລັບການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນກາຊວນ XNUMX-XNUMX ລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ມັນຍັງມີຢູ່ໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວໃໝ່ທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະຖືກຄວບຄຸມຢ່າງໜ້າຊົມເຊີຍຜ່ານທາງເກຍທີ່ໃສ່ພວງມາໄລ. ແລະຖ້າມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບໃຜ, ຂໍໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈພວກເຂົາກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍດາຍຫນຶ່ງ: The Focus ສະຫນອງ chassis ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຕາມມາທີ່ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດສາມາດສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກ. ແລະດ້ວຍອັນສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືຈະຊ່ວຍໄດ້ແນ່ນອນ.

ຄາດວ່າ Ford Focus ຈະມອບໃຫ້ພວກເຮົາໃນທ້າຍປີນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ລາຄາກໍ່ຈະຖືກຮູ້ຈັກ. ແນ່ນອນອັນນີ້ຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ອີງຕາມຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຄວາມແປກໃ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດແທນລົດ Focus ລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ ນຳ ເອົາລົດຊັ້ນກາງໄປສູ່ລະດັບໃ,່ທີ່ສູງກວ່າ. ແລະເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຍີໃand່ແລະທັນສະໄ are ເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງເສຍເງິນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລາຄາບໍ່ສາມາດຄືກັນໄດ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງໃຫ້ເງິນຕື່ມອີກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະແຈ້ງວ່າລາວຈະເອົາເງິນນັ້ນໄປເຮັດຫຍັງ.