FORD FOCUS ST: ໃນຄວາມ ໝາຍ ສູງສຸດ
ເນື້ອໃນ
ແນ່ນອນດ້ານສະ ເໝີ ແລະຂັບຂີ່ຄືກັບມີດ
ST ເປັນຮູທີ່ຮ້ອນທີ່ອ່ອນກວ່າໃນລຸ້ນ Ford Focus. ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນ Focus RS ທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເຖິງ 350 hp ໃນລຸ້ນຫລ້າສຸດຂອງມັນ. ແລະມີໄດ 4x4.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຮ້ອນ - ໃນລີກ "ນັກສມັກເລ່ນ" ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການດັດແປງປະຈໍາວັນທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຫຼາຍ, ແລະໃນລີກ "ທີ່ສໍາຄັນ" ເທິງ, ພວກເຂົາເປັນນັກແລ່ນທີ່ແຫຼມທີ່ສຸດ, ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕາມຫຼາຍກ່ວາຖະຫນົນ, ມີຫຼາຍກວ່າ. 300 ມ້າແລະການຕັ້ງຄ່າຮາກ. ການຊີ້ນໍາແລະ suspension.
ທັນທີທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ໄດ້ກົດປຸ່ມຄ້າງຄາຢ່າງ ໜັກ, ຮັດ ແໜ້ນ ຄວາມໄວ 6 ແລະຄວາມຄົມຊັດທີ່ສຸດໃນພວງມາໄລ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າ ST ໃໝ່ ໄດ້ປະຕິບັດເຮັດໃຫ້ສາຍລະຫວ່າງສອງລີກ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່ານັກແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຫວັງວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າ RS ຈະມີຢູ່ຕໍ່ໄປ. ແຕ່ຖ້າມີ RS ໃໝ່, ຈະມີການອັດສະຈັນຫຍັງອີກໃນລະດັບ S T ນີ້?
ຍົກ
ການເບິ່ງທີ່ລະອຽດດ້ານວິຊາການຢ່າງໄວວາແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຢືນຢັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ.
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າອ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າການຫຼຸດລົງ, Focus ST ທົດແທນເຄື່ອງຈັກສອງລິດດ້ວຍ 2,3 ລິດທີ່ເປັນຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນສຸດທິ. ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບ Focus RS ແລະ turbocharged Mustang ໃນປະຈຸບັນ (ເບິ່ງ ທີ່ນີ້). ພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 280 hp, ເກີນ 30 hp. Focus ST ທີ່ຜ່ານມາ, ແລະແຮງບິດຂອງ 420 Nm. ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະໂຍບາຍດ້ານພິເສດຂອງລົດຈັກນີ້ແລະການຕອບສະຫນອງທັນທີແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເປັນລະບົບຕ້ານການ lag ທີ່ຮັກສາ revs ສູງຂອງ turbo ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງລົບລ້າງພອດ turbo ໄດ້. ນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບແຮງບິດສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍໃນການປ່ຽນແປງສະພາບຂັບລົດ. ທີ່ນີ້ Ford ໄດ້ສັນຍາແລະບໍ່ຫິວຫຼາຍ - 8,2 ລິດໃນວົງຈອນລວມ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະຫງົບ, ແລະບໍ່ມີໃຜຊື້ລົດດັ່ງກ່າວເພື່ອຂັບລົດມັນຢ່າງສະຫງົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນໄດ້ລາຍງານເຖິງ 16 ລິດ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າລົດມີໄລຍະທາງຕໍ່າຫຼາຍ.
ໃນໂຫມດກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວມີຜູ້ຊ່ວຍທີ່ໃຊ້ອັດຕະໂນມັດລະດັບປານກາງເມື່ອອັດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມໄວ ສຳ ລັບການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີ. ຖ້າທ່ານສັ່ງຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຊຸດປະສິດທິພາບທາງເລືອກ (BGN 2950), ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າແນະ ນຳ ໃຫ້ສູງ, ທ່ານໄດ້ຮັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ຂໍຂອບໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວໃຫ້ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມຄ່ອງຕົວ 5,7 ວິນາທີ. (8 ສ່ວນສິບໄວກ່ວາ Focus ST ທີ່ຜ່ານມາ).
ການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບກັບຊຸດນີ້ແມ່ນ suspension ກິລາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຮູບແບບການຕິດຕາມສໍາລັບການຕິດຕາມ. Suspension ຫຼຸດລົງ 10 ມມ, ສະປິງດ້ານຫນ້າແມ່ນແຂງກວ່າ 20%, ສະປິງຫລັງແມ່ນແຂງກວ່າ 13%, ແລະຄວາມແຂງຂອງຮ່າງກາຍໂດຍລວມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 20%.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, Focus ST ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະຈະບໍ່ທໍາລາຍຫມາກໄຂ່ຫຼັງຂອງທ່ານຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ຖ້າທ່ານສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດກິລາ, ທຸກຢ່າງຈະແໜ້ນໜາຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະລະບົບລະງັບຈະແຂງຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຮູບແບບການຕິດຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຫຍາບຄາຍ, ຊື່ສຸດແລະຄວາມຮູ້ສຶກເປັນທໍາມະຊາດ, ແລະການຄວບຄຸມ traction ປິດ. ວິທີການປ່ຽນໂຫມດຍັງເຢັນ - ປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ມີປຸ່ມດ່ວນອັນໜຶ່ງສຳລັບໂໝດກິລາເທົ່ານັ້ນ ແລະ ວິນາທີໜຶ່ງສຳລັບໂໝດທີ່ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງທັງໝົດສີ່ (ອັນສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງແມ່ນຝົນ ແລະ ຫິມະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຶງ). ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍຈະເອົາອອກດຽວນີ້ແມ່ນເຄື່ອງສະທ້ອນສຽງ, ເຊິ່ງເອົາສຽງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານລໍາໂພງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຫຼາຍ.
ມັນບໍ່ເຮັດວຽກເລີຍ, ຟັງຄືມີແມງໄມ້ຢູ່ໃນຫມໍ້, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສຽງແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ Bang & Olufsen.
Kef
ໜຶ່ງ ໃນຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ພວງມາໄລຟອດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໂປດປານ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງສົມບູນແບບແບບກິລາ. ຢູ່ທີ່ນີ້ servo ທີ່ມີການຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບທີ່ເລືອກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄວບຄຸມປົກກະຕິ, ຄວາມຄົມຊັດແມ່ນ ໜ້າ ສັງເກດ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວງມາໄລຍັງເຄື່ອນທີ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລໍ້ ໜ້າ (ໃນທີ່ນີ້ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດກໍ່ເວົ້າໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ).
ຈາກແຈເບື້ອງຊ້າຍຫາຂວາໄກ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີການລ້ຽວເຕັມສອງບ່ອນ, ແລະພວງມາໄລຂອງລົດ ທຳ ມະດາເຮັດໃຫ້ສີ່ຄັນ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄຸນລັກສະນະດ້ານລຸ່ມຂອງພາຫະນະຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານມີຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບ ຈຳ ກັດແລະລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງພ້ອມກັບລະບົບແຈກຢາຍແບບແຮງບິດ, ແມ່ນແວ່ນແຮງບິດ, ນຳ ແຮງດຶງດູດເຂົ້າໄປໃນລໍ້ໂດຍມີແຮງດັນສູງຂື້ນ. ສະນັ້ນເພື່ອ“ ກົງໄປກົງມາ,” ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຝາປິດທີ່ຫຍາບແລະບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້ໃນແຈທີ່ ແໜ້ນ ໜາ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສິ່ງທີ່ Focus ST ມີຄວາມສາມາດ, ທັງດ້ານແລະທາງ. ມັນເລັ່ງ, ຫັນແລະຢຸດຢ່າງສົມບູນ (ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເບກ).
ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ, ລາຄາແພງກວ່າແລະມີອໍານາດຫຼາຍ. ໝວກ ຮ້ອນຍາວໆ!
ພາຍໃຕ້ການ Hood
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ໜ່ວຍ ຂັບ | ແນວ ໜ້າ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2261 ຊີຊີ |
| ພະລັງງານໃນ hp | 280 h.p. (ທີ່ 5500 rpm) |
| ແຮງບິດ | 420 Nm (ໃນເວລາ 3000 rpm) |
| ເວລາເລັ່ງ | (0 – 100 km/h) 5,7 ວິນາທີ. |
| Максимальнаяскорость | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | |
| ວົງຈອນປະສົມ | 8,2 ລິດ / 100 ກມ |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 | 179 g / km |
| ນ້ໍາຫນັກ | 1508 kg |
| ຕົ້ນທຶນ | ຈາກ 63 900 BGN ກັບອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ |
