Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ໄລຍະຂະຫຍາຍ - ການທົດສອບຊ່ວງຂອງ Bjorn Nyland [ວິດີໂອ]

Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບ Ford Mustang Mach-E AWD ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫຍາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລຸ້ນ Extended Range. ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລະດູຫນາວທີ່ -5 ອົງສາເຊນຊຽດ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບຂອງ Mustang Mach-E 4X ຄວນຈະສູງກວ່າ 15-20 ສ່ວນຮ້ອຍໃນລະຫວ່າງເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຄິດ​ໄລ່​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໂດຍ​ລົດ​, ແຕ່​ໃຫ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ລອງ​:

Ford Mustang Mach-E AWD ER/4X: power reserve 343 km at 90 km/h, 263 km at 120 km/h.ໃນລະດູຫນາວ, freezing

Recall: Ford Mustang Mach-E ເປັນລົດ Crossover ໃນພາກ D-SUV, ເປັນລົດທີ່ແຂ່ງຂັນກັບ Tesla Model Y, Jaguar I-Pace ຫຼື Mercedes EQC. variant ການທົດສອບໃນ Nyland ມີ ແບັດເຕີຣີ ພະລັງງານ 88 (98,8) kWh, ມັນ​ມີ ຂັບລົດທັງສອງເພົາ (1+1) i ພະລັງງານ 258 kW (351 HP).... ຖານ ຄ່ໍາຂອງ Mustanga Mach-E ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນໂປແລນ ຈາກ 286 310 PLN, ລົດທີ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ມີນໍ້າໜັກ 2,3 ໂຕນ.

ນ້ໍາຫນັກຂອງ Ford Mustang Mach-E 4X ກັບຄົນຂັບ. ລົດດັ່ງກ່າວມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ Porsche Taycan 4S ເລັກນ້ອຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຫນັກກວ່າ Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

ໃນການສາກແບັດ 100%, ລົດໄດ້ແລ່ນໄດ້ 378 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງເບິ່ງໃນແງ່ດີທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ 0. ອີງຕາມຂັ້ນຕອນຂອງອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA), ຮູບແບບນີ້ຄວນຈະເດີນທາງໄດ້ 434,5 ກິໂລແມັດ. ຮູບແບບທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ຄົນເຮົາສາມາດເຫັນສະຖິຕິທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຫນ້າຈໍລົດ: Mustang Mach-E ໃຊ້ 82 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະລັງງານສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ, 5 ສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບການຫຼຸດອຸນຫະພູມພາຍນອກ (ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟເນື່ອງຈາກຂາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ?) , ແລະ 14 ເປີເຊັນສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ . ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ເມື່ອ Nyland ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ເຄື່ອງ defroster windshield, ອີກ 4 ເປີເຊັນແມ່ນໃຊ້ຫມົດແລ້ວ. ອຸປະກອນເສີມ - ສຸດ ຂັບລົດ ສະນັ້ນມັນຢູ່ 78 ສ່ວນຮ້ອຍ... ໃຫ້ຈື່ຕົວເລກນີ້, ມັນຈະມາສະດວກໃນປັດຈຸບັນ:

ໄລຍະການທົດສອບຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດ ການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPS) ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ ລົດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນ 24 kWh / 100 km (240 Wh / ກິໂລແມັດ). ຊ່ວງ ເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍອອກມາເປັນສູນ, ມັນຈະ 343 km... ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ຄິດໄລ່ບົນພື້ນຖານການບໍລິໂພກ, ແມ່ນ 82-85 kWh, ນັ້ນແມ່ນ, ຫນ້ອຍກ່ວາ 88 kWh ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ.

ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນ ຂັບລົດ ມັນສາມາດໄປເຖິງ 97 ເປີເຊັນ, ດັ່ງນັ້ນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລົດຈະສາມາດບັນລຸ [ການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີ, ສໍາລັບການປະຕິບັດພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາພາກຮຽນ spring]:

• ແລ່ນໄດ້ 427 ກິໂລແມັດ, ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກເປັນສູນ,
• 384 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທີ່​ມີ​ການ​ໄຫຼ​ເຖິງ 10 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​,
• 299 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນ 80-> 10-> 80 ເປີເຊັນລະດັບ [www.elektrowoz.pl ການຄິດໄລ່].

ໄລຍະການທົດສອບຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ຢຸດ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນີ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ ກໍາລັງສາກໄຟ 110 kW - ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອື່ນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 140 kW - Nyland ໄດ້ທົດສອບຄັ້ງທີສອງ ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 km / h... ໃຫ້ບໍລິການໂດຍລົດ ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ ສ້າງ​ຂື້ນ 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), Nyland ຈັດອັນດັບລະດັບທີ່ 263 km ເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍອອກເປັນສູນ. ເວລານີ້, ການສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ບໍລິໂພກ 87 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ 10 ເປີເຊັນ, ອຸປະກອນເສີມ 3 ເປີເຊັນ, ຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮ້ອນເຖິງອົງປະກອບ:

ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າສະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າແລະໄດໃຊ້ພະລັງງານ 97 ເປີເຊັນຂອງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງມັນແທນທີ່ຈະເປັນ 87 ເປີເຊັນຂອງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງມັນ, ຂອບເຂດຈະເປັນ [ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີ]:

• 293 ກິໂລແມັດເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາເປັນສູນ,
• 264 ກິໂລແມັດ, ມີການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟ 10 ເປີເຊັນ,
• 205 ກິໂລແມັດເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນໂຫມດ 80-> 10-> 80 ເປີເຊັນ.

youtuber ເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງ? ລາວມັກຄວາມງຽບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພື້ນທີ່ຫວ່າງ ແລະລະບົບສຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວບໍ່ມັກການຈັດວາງເກືອບແນວຕັ້ງຂອງຈໍສະແດງຜົນ - ລາວຈະມັກໃຫ້ມັນມີຄວາມໂນ້ມຖ່ວງກວ່າເລັກນ້ອຍ. Polestar 2 (C segment) ແລະ I-Pace (D-SUV) ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

Ford Mustang Mach-E ດ້ານຫລັງ, ຮູບພາບ (c) Ford

Tesla Model Y ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃນລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນ WLTP ຄວນຈະມີຢູ່ໃນລາຄາທີ່ທຽບເທົ່າປະມານ 270 ຫນ່ວຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂາຍໃນເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນ Nyland ບໍ່ໄດ້ທົດສອບມັນ - ດັ່ງນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບ Mustang Mach-E ໂດຍອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນນີ້. ໃນຂະນະທີ່ ການທົດສອບການປະຕິບັດ Y ຂອງ Nextmove ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ວງຂອງ Ford Mustang Mach-E ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ Tesla Y ຂອງຊ່ວງ ... 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ..

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອເຕັມ, ສົມຄວນເບິ່ງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: