Ford Ranger Raptor 2022. ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ
ເນື້ອໃນ
Ford ນຳສະເໜີລົດກະບະ Ranger Raptor ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ Twin-turbocharged EcoBoost V6 ໃຫ້ກຳລັງ 288 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 491 Nm. Raptor ໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນ Ranger ລຸ້ນຕໍ່ໄປທໍາອິດທີ່ມາຮອດເອີຣົບ.
Ranger Raptor ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ພັດທະນາໂດຍ Ford Performance, ເປັນລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ຂອງ Ranger ໃໝ່. ການຈັດສົ່ງລູກຄ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2022. ໃນຕະຫຼາດລົດແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນລວມທັງ Isuzu D-Max, Nissan Navara ແລະ Toyota Hilux.
Ford Ranger Raptor. ພະລັງງານຫຼາຍ
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການປະຕິບັດແບບແຂງກະດ້າງຈະດີໃຈໂດຍການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ EcoBoost V3 ລຸ້ນ 6 ລິດໃຫມ່, ສ້າງໂດຍ Ford Performance ໃຫ້ກໍາລັງ 288 ມ້າ. ແລະ 491 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ບລັອກເຄື່ອງຈັກ EcoBoost V6 ຂະໜາດ 75 ລິດ twin-turbo ຜະລິດຈາກເຫລໍກຫລໍ່, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງປະມານ 75 ເປີເຊັນ ແລະ ແຂງກວ່າເຫຼັກກ້າແບບທຳມະດາ XNUMX ເປີເຊັນ. Ford Performance ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງ throttle ໃນທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເຊື້ອຊາດ - turbo boost ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ບຸກເບີກໃນ Ford GT ແລະ Focus ST ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງ 'turbo-bore' ກັບ throttle ໄດ້. ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນໃນທັນທີຂອງພະລັງງານ.
ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໂໝດ Baja, ລະບົບຈະເປີດ throttle ໄວ້ເປັນເວລາສາມວິນາທີຫຼັງຈາກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍົກເຄື່ອງປິດ throttle, ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານກັບຄືນມາໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອກົດດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງອອກຈາກມຸມຫຼືຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂຄງການທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ການຊຸກຍູ້ສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມເທິງພວງມາໄລ ຫຼືເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ໜຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າຕໍ່ໄປນີ້:
- ງຽບ - ເຮັດໃຫ້ຄວາມງຽບຢູ່ເຫນືອຜົນຜະລິດແລະສຽງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບເພື່ອນບ້ານຖ້າເຈົ້າຂອງ Raptor ໃຊ້ລົດໃນຕອນເຊົ້າມືດ.
- Normal - ໂປຣໄຟລສຽງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການໃຊ້ງານປະຈຳວັນໃຫ້ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ສະແດງອອກໂດຍທີ່ບໍ່ດັງເກີນໄປສຳລັບການຂັບຂີ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນປະຈຳວັນ. ໂປຣໄຟລ໌ນີ້ຖືກໃຊ້ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນໂໝດການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ເລື່ອນ, ຂີ້ຕົມ/ຮູດ ແລະ ຣັອກຄຣາວ.
- Sporty – ສະເໜີບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ດັງກວ່າ ແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ
- ຕ່ໍາ - ສຽງທີ່ສະແດງອອກທີ່ສຸດຂອງລະບົບໄອເສຍ, ທັງໃນປະລິມານແລະສຽງ. ໃນໂຫມດ Baja, ທໍ່ລະບາຍອາກາດປະຕິບັດຕົວຄືກັບເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພາກສະຫນາມເທົ່ານັ້ນ.
ປະຈຸບັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2 ລິດ twin-turbocharged ຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນ Ranger Raptor ໃໝ່ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 - ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດສ່ວນບຸກຄົນຈະມີຢູ່ກ່ອນການເປີດຕົວຂອງຍານພາຫະນະ.
Ford Ranger Raptor. ສໍາລັບການຂັບລົດ off-road
ວິສະວະກອນຂອງ Ford ໄດ້ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຂອງ suspension ລໍ້. ແຂນຄວບຄຸມດ້ານເທິງ ແລະລຸ່ມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ລະບົບລະງັບທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນການເດີນທາງຍາວ ແລະ ແຂນຄວບຄຸມວັດທີ່ປັບປຸງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມພາຫະນະທີ່ດີກວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ FOX® ຂະໜາດ 2,5 ນິ້ວ ພາຍໃນ 2,5 ນິ້ວ bypass Live Valve shocks ມີລະບົບການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງດ້ວຍການປຽກຈຸດທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂະໜາດ 50 ນິ້ວແມ່ນເປັນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງກັບ Ranger Raptor. ພວກມັນຖືກເຕີມລົງໄປດ້ວຍນ້ຳມັນທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍ Teflon™, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຽດສີໄດ້ປະມານ XNUMX ເປີເຊັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ໃຊ້ໃນລຸ້ນກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງ FOX®, Ford Performance ໄດ້ປະຕິບັດການປັບແຕ່ງແລະການພັດທະນາໂດຍໃຊ້ຄອມພິວເຕີຊ່ວຍໃນການອອກແບບແລະການທົດສອບຕົວຈິງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການປັບຕົວຂອງພາກຮຽນ spring ຈົນເຖິງການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງ suspension, ການປັບປ່ຽງປ່ຽງແລະການຂັດກະບອກສູບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction ທີ່ດີເລີດໃນ asphalt ແລະ off-road.
ບັນນາທິການແນະນໍາ: ໃບຂັບຂີ່. ລະຫັດ 96 ສໍາລັບປະເພດ B trailer towing
Live Valve ລະບົບ bypass ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຂອງ Ranger Raptor, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ off-road ໃນທັງຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ. ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບ suspension ມີຄວາມສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນຫລັງເພື່ອກະກຽມຍານພາຫະນະສໍາລັບການປ່ຽນແປງສະພາບຂັບຂີ່. ເມື່ອ damper ຖືກບີບອັດ, ເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບວາວ bypass ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ແລະໃນທາງກັບກັນໃນເວລາທີ່ dampers ຟື້ນຕົວເຖິງຄວາມສູງຢ່າງເຕັມທີ່.
ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຮຸນແຮງເມື່ອລົດບັນທຸກລົງຈອດ, FOX® Bottom-Out Control ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດດ້ວຍເຊື້ອຊາດໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການທໍາລາຍສູງສຸດໃນ 25 ເປີເຊັນສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງຊ໊ອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາມາດເສີມສ້າງການດູດຊຶມດ້ານຫລັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Ranger Raptor ເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາເລັ່ງຍາກ, ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສະຫນອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມ, Ranger Raptor ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງທັງໃນຖະຫນົນແລະທາງ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Ranger Raptor ໃນການຈັດການສະພາບດິນທີ່ຫຍາບຄາຍແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການປົກຫຸ້ມຂອງ undercarriage ທົນທານ. ແຜ່ນດ້ານຫນ້າແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງ Ranger ຮຸ່ນຕໍ່ໄປມາດຕະຖານແລະຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຫນາສູງ 2,3 ມມ. ແຜ່ນນີ້, ບວກໃສ່ກັບແຜ່ນ skid ເຄື່ອງຈັກແລະການປົກຫຸ້ມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປົກປັກຮັກສາອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: radiator, ການຊີ້ນໍາ, ສະມາຊິກຂ້າມທາງຫນ້າ, pan ນ້ໍາມັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າ. ເຂັມຂັດສອງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເອົາລົດຂອງທ່ານອອກຈາກສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຫນຶ່ງຂອງ hook ຖ້າຫາກວ່າການເຂົ້າເຖິງອື່ນໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ສາຍໃນເວລາທີ່ towing ຍານພາຫະນະຈາກດິນຊາຍເລິກຫຼືຂີ້ຕົມຫນາ.
Ford Ranger Raptor. ຂັບ 4x4 ຖາວອນ
ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, Ranger Raptor ໄດ້ຮັບລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດແບບເຕັມເວລາແບບກ້າວກະໂດດ, ພ້ອມດ້ວຍກໍລະນີການໂອນລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກສອງຄວາມໄວໃໝ່ທັງໝົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການລັອກດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກໄດ້ 7 ແບບ, ລວມທັງໂໝດ Baja ທີ່ປັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ off-road ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ Ranger Raptor ໃໝ່ສາມາດຈັດການກັບພື້ນຜິວທຸກປະເພດ, ຈາກເສັ້ນທາງລຽບຈົນເຖິງຂີ້ຕົມແລະ ruts.
ແຕ່ລະໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກໄດ້ຈະປັບອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຈາກເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່ໄປສູ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ ABS ແລະການປັບຕົວ, ການຄວບຄຸມການດຶງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການກະຕຸ້ນວາວໄອເສຍ, ການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາແລະການຕອບໂຕ້ throttle. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກ, ຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ ແລະລະບົບສີໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື ແລະໜ້າຈໍສໍາຜັດກາງມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບໂໝດການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ.
ຮູບແບບການຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງ
- ໂໝດປົກກະຕິ – ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຖືກປັບໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ
- ໂໝດກິລາ (ກິລາ) - ປັບຕົວເຂົ້າກັບການຂັບຂີ່ off-road ແບບເຄື່ອນໄຫວ
- ຮູບແບບລື່ນ – ໃຊ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນພື້ນທີ່ທີ່ເລື່ອນ ຫຼື ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
ຮູບແບບການຂັບລົດ off-road
- ໂໝດປີນ – ສະໜອງການຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນ ແລະ ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
- ຮູບແບບການຂັບລົດດິນຊາຍ - ການປັບປ່ຽນເກຍແລະການສົ່ງພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບລົດໃນດິນຊາຍຫຼືຫິມະເລິກ
- ໂໝດຂີ້ຕົມ/ Rut – ຮັບປະກັນການຈັບໄດ້ສູງສຸດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະການຮັກສາໄວ້ສະຫງວນໄວ້ພຽງພໍຂອງແຮງບິດ
- ໂໝດລຸ່ມ - ລະບົບຍານພາຫະນະທັງໝົດຖືກກຳນົດຄ່າເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດເພື່ອບັນລຸຜົນສູງສຸດໃນສະພາບທາງນອກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ
Ranger Raptor ລຸ້ນຕໍ່ໄປຍັງມີ Trail Control™, ທຽບເທົ່າກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທາງນອກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງເລືອກຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ຕ່ໍາກວ່າ 32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະລົດຈະຮັກສາຄວາມເລັ່ງແລະການຫ້າມລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
Ford Ranger Raptor. ຮູບລັກສະນະຍັງໃຫມ່
ໂຄ້ງລໍ້ມີດອກໄຟ ແລະໄຟໜ້າຮູບ C ເນັ້ນຄວາມກວ້າງຂອງລົດກະບະ, ໃນຂະນະທີ່ມີຕົວອັກສອນ FORD ທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ບ່ອນຮັບອາກາດ ແລະ ກັນຊົນທີ່ແໜ້ນໜາເປັນທີ່ຈັບຕາ.
ໂຄມໄຟ LED Matrix ທີ່ມີໄຟ LED ໃນກາງເວັນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງຂອງ Ranger Raptor ໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປ. ພວກມັນໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງໃນມຸມ, ແສງສະຫວ່າງສູງທີ່ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນແລະການປັບລະດັບແບບເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄົນຂັບລົດ Ranger Raptor ແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ.
ຂ້າງລຸ່ມຂອງ fenders flared ແມ່ນລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ມີ Raptor ສະເພາະຢາງ off-road ປະສິດທິພາບສູງ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະໂຫຍດ, ອົງປະກອບ aerodynamic ແລະຂັ້ນຕອນດ້ານດ້ານອາລູມິນຽມທີ່ທົນທານຕໍ່ການຕາຍ, ເສີມຂະຫຍາຍລັກສະນະແລະການເຮັດວຽກຂອງລົດບັນທຸກ. ໄຟຫຼັງ LED ຖືກຈັບຄູ່ກັບໄຟໜ້າຢ່າງມີສະໄຕລ໌, ແລະ ເບາະຫຼັງສີເທົາ Precision Grey ມີຂັ້ນຕອນປະສົມປະສານ ແລະ ແຖບເລື່ອນທີ່ຕັ້ງໄວ້ສູງພໍທີ່ຈະບໍ່ປະນີປະນອມມຸມອອກ.
ພາຍໃນ, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຫຼັກໆເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຢືນຢັນຕົວຕົນນອກຖະໜົນຂອງ Ranger Raptor ແລະລັກສະນະທີ່ແຂງແກ່ນເປັນພິເສດ. ບ່ອນນັ່ງກິລາທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຮືອບິນສູ້ຮົບໃໝ່ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະໃຫ້ການຮອງຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອເຂົ້າມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ການເນັ້ນສຽງສີສົ້ມຢູ່ແຖບເຄື່ອງມື, ການຕັດ ແລະບ່ອນນັ່ງໃຫ້ກົງກັບສີໄຟພາຍໃນຂອງ Ranger Raptor, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີແສງອໍາພັນ. ພວງມາໄລໜັງແບບກິລາ, ຄຸນນະພາບສູງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂປ້, ເສັ້ນຊື່ ແລະເຄື່ອງປ່ຽນ paddle shifters ໂລຫະປະສົມ magnesium ສໍາເລັດລັກສະນະກິລາຂອງພາຍໃນ.
ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ - ບໍ່ພຽງແຕ່ມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃຫມ່ 12,4 ນິ້ວ, ແຕ່ຍັງມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງ 12 ນິ້ວຄວບຄຸມລະບົບການສື່ສານແລະຄວາມບັນເທີງ SYNC 4A® ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍກັບ Apple. CarPlay ແລະ Android Auto™ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ. ⁴ ລະບົບສຽງ B&O® ສິບລໍາໃຫ້ສຽງທີ່ປັບແຕ່ງສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທຸກຄັ້ງ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: Mercedes EQA - model presentation
