ຂັບລົດທົດສອບ VW Caddy
ໜຶ່ງ ໃນ "ສົ້ນ" ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍຍິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາກວ່າ ...
ເມື່ອຂ້ອຍສຶກສາລຸ້ນ Volkswagen Caddy ລຸ້ນທີ່ສີ່ໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ສະແດງຢູ່ເຈນີວາ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າກະດານດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນ. ຜິດ. ບໍ່ງຽບເຫງົາ, ແຕ່ບາງປະເພດຂອງເວດມົນ: ພາຍໃນ - ຄືກັບໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະນອກ "ສົ້ນຕີນ" ເບິ່ງຄືກັບລົດ ໃໝ່.
ແຕ່ມັນເບິ່ງເທົ່ານັ້ນ. ດ້ານນອກມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໂຄງປະກອບພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍຍັງຄົງຄືເກົ່າກັບລົດຍົນປີ 2003. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການແບ່ງປັນ "ການຄ້າ" ຂອງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ VW, ພວກເຂົາເຊື່ອວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຜ່ອນຄາຍ, ແຕ່ເປັນ Caddy ລຸ້ນ ໃໝ່. ມີເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງການນີ້: ພາຫະນະການຄ້າ, ບໍ່ຄືກັບລົດ, ປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆແລະບໍ່ຮຸນແຮງ. ແລະ ຈຳ ນວນການປ່ຽນແປງຂອງ Caddy ໃໝ່ ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ: ການຍົກລະດັບທາງຫລັງທີ່ຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍຈຸດແນບທີ່ຖືກປັບປຸງ, ມໍເຕີ ໃໝ່, ລະບົບມັນຕິມີເດຍພ້ອມສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແອັບພລິເຄຊັນແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ລະບົບຕິດຕາມໄລຍະທາງ, ເບກສຸກເສີນ, ຄວບຄຸມຄວາມອິດເມື່ອຍຂັບລົດ, ຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ , ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ.
Caddy ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີທັງລຸ້ນແລະລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ, ແລະລຸ້ນທີ່ບໍລິສຸດໂດຍມີອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງ. ແຕ່ວ່າຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລົດຕູ້ທີ່ມີໂລຫະ Kasten ທັງ ໝົດ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ, ພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດເບົາກວ່າເກົ່າ: ລາຍໄດ້ໃນສ່ວນນີ້ສູງກວ່າການຄ້າ.
"ເຈົ້າຕ້ອງການເປີດຂ້ອຍ," ລະບົບສຽງເລີ່ມຮ້ອງຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ມັນແມ່ນມືຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈາກພວງມາໄລໄປຫາເຄື່ອງເກຍເກຍທີ່ຕິດສຽງດັງ. ສຽງດັງຂື້ນລະຫວ່າງກະຈົກແລະກະດານສຽງ - ລຳ ໂພງ ສຳ ລັບຄວາມຖີ່ສູງແລະກາງຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນແຈທີ່ໄກທີ່ສຸດແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດກັບ Caddy ໃໝ່. ສາຍຂອງກະດານທາງ ໜ້າ ໃໝ່ ແມ່ນລຽບງ່າຍແຕ່ວ່າການເຮັດວຽກສູງ. ໃນຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານ, ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງບັນທຸກ, ຫ້ອງຖົງມືແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຝາ, ຊັ້ນວາງຢູ່ດ້ານເທິງມັນຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍລວດລາຍຕົກແຕ່ງທີ່ສວຍງາມ, ແລະໃນລະດັບຕັດທີ່ແພງກວ່າ, ກະດານສ່ອງແສງກັບລາຍລະອຽດຂອງ chrome. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ບໍ່ແມ່ນ "ສົ້ນຕີນ", ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຕູ້ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ການລົງຈອດແມ່ນຕັ້ງເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ, ແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີແຜ່ນຮອງ ໜາ ກອດຮ່າງກາຍ, ແລະພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບສູງແລະສູງກວ່າລະດັບຄວາມກ້ວາງ. ມັນມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍວ່າ ໜ່ວຍ ງານສະພາບອາກາດຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ການສະແດງຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະນີ້, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນ Caddy ລຸ້ນທີສາມ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງໄວວາ.
ລົດຕູ້ Caddy ແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະຕູ hinged ຫຼືຍົກດຽວ. ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດແມ່ນຕ່ໍາແລະປະຕູແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີປະຕູຂ້າງ sliding ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍງ່າຍການໂຫຼດ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໂຄ້ງລໍ້ແມ່ນ 1172 ມມ, ນັ້ນແມ່ນ, ແຜ່ນຮອງເງິນເອີໂຣສາມາດຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງພວກມັນດ້ວຍສ່ວນແຄບ. ປະລິມານບັນຈຸຂອງລົດຕູ້ແມ່ນ 3200 ລິດ. ແຕ່ຍັງມີລຸ້ນ Maxi ທີ່ມີຖານລໍ້ຂະຫຍາຍອອກ 320 ມມ ແລະ ປະລິມານການໂຫຼດໃຫຍ່ 848 ລິດ.
ຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານສາມາດເປັນເຈັດທີ່ນັ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ການຕັ້ງຄ່ານີ້ກັບຮ່າງກາຍຂະຫຍາຍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນ Maxi, ໂຊຟາດ້ານຫລັງທີ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍບ່ອນ, ຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຫັນເປັນພຽງແຕ່ພັບບ່ອນຫລັງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້“ ກອບ” ພິເສດ, ຂອບໃຈທີ່ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມສາມາດຢືນໄດ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ຫຼືຖອດຊຸດໂຊຟາໃຫ້ ໝົດ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຖອດໄດ້ງ່າຍ. ແຕ່ການຖອດອອກໄດ້ງ່າຍບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ນອກຈາກນີ້, ຕັ່ງຂອງບ່ອນເກັບຮັກສາບ່ອນນັ່ງຕ້ອງໄດ້ຖືກດຶງດ້ວຍ ກຳ ລັງ, ແລະແຖວທີສອງ, ເມື່ອພັບ, ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນເຫຼັກທີ່ ໜາ - ຜ່ານມາຂອງສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ. ແລະເປັນຫຍັງບໍ່ມີການຈັບຄູ່ໃນລຸ້ນຜູ້ໂດຍສານ? ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ VW ມີຄວາມປະຫລາດໃຈຕໍ່ ຄຳ ຖາມນີ້: "ພວກເຮົາຮັກ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີໃຜຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດການຈັບມື." ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານ Caddy ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ "ສົ້ນຕີນ" ຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວເກີນໄປຫລືລົມພາຍຸພັດຖະ ໜົນ.
suspension ຫລັງຂອງລົດໂດຍສານທັງຫມົດແມ່ນສອງໃບ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ວິສະວະກອນ VW ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ທໍ່ຢາງ-spacers ແມ່ນເຮັດຢູ່ປາຍຂອງພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາເພີ່ມເຕີມ. ການເດີນທາງແນວຕັ້ງຂອງ suspension ຫຼາຍ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ - ແຜ່ນຕ່ໍາຖືກກົດດັນຕໍ່ແຜ່ນເທິງ. ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Volga ໃນສະບັບ taxi ໄດ້. ລົດໂດຍສານຂີ່ເກືອບຄືກັບລົດໂດຍສານ, ແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບກໍບໍ່ລອຍຢູ່ເທິງຄື້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິນຄ້າປົກກະຕິ Caddy Kasten, ຍ້ອນການປ່ຽນແປງໃນ suspension ຫລັງ, ຂີ່ເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ພາກຮຽນ springs ຫລັງຍັງມີຜົນກະທົບການຈັດການແລະໃນຄວາມໄວສູງ Caddy ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາ. ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຄວນຮັກສາເສັ້ນຊື່ໄດ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍລົມພັດແຮງ, ລົດຕູ້ເປົ່າແລ່ນໄປຢ່າງແຮງ - ຮ່າງກາຍສູງແລ່ນໄປມາ.
ຄົນຂັບລົດກະໂດດຂຶ້ນນັ່ງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ປ່ຽນເກຍທຸກຄັ້ງ. ລາວເຫື່ອອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເປີດເຕັມ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ແຕະທີ່ປຸ່ມປະລິມານຂອງລະບົບສຽງ, ແຕ່ລາວບໍ່ສາມາດຈັບກັບ Caddy ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາທີ່ໄປຂ້າງຫນ້າ. ໃນຈັງຫວະຂອງເສັ້ນທາງຊານເມືອງທີ່ອອກຈາກ Marseille ດ້ວຍຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Caddy ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີສອງລິດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ສຸດ (75 hp), ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດ. ມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຊ່ອງຫວ່າງການເຮັດວຽກແຄບ: ມັນມາຮອດຊີວິດຫຼັງຈາກ 2000 ການປະຕິວັດ crankshaft ແລະໂດຍ 3000 ຄວາມກົດດັນຂອງມັນແມ່ນອ່ອນລົງ. ແລະມີພຽງແຕ່ຫ້າເຄື່ອງມືຢູ່ທີ່ນີ້ - ທ່ານບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ແທ້ໆ. ແຕ່ Caddy ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ: ການບໍລິໂພກແມ່ນບໍ່ທໍາລາຍ - ສູງສຸດ 5,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຟ້າວ, ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າງຽບ, ແລະພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal clutch ລົບກວນ. ລົດເປົ່າເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມອາຍແກັສ, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນຈະໄປໄດ້ງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າມີການໂຫຼດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງເອີຣົບຂອງ Caddy ຈະບໍ່ overload ລົດຕູ້.
ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເລັກນ້ອຍພ້ອມດ້ວຍແຮງມ້າ 102 hp. ພາຍໃຕ້ການ Hood ຂັບເຄື່ອນຄໍາສັ່ງຂອງການມ່ວນຊື່ນຂະຫນາດຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ລົດກະບະແມ່ນສະຫວ່າງກວ່າ, ແລະຄວາມໄວຈະສູງກວ່າ. ກາຊວນແມ່ນມີສຽງສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ສຽງຂອງມັນຖືກຟັງໄດ້ເຂັ້ມແຂງ. ລົດ Caddy ແບບນີ້ຊ່ວຍເລັ່ງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນປະລິມານເທົ່າກັບລົດທີ່ມີແຮງມ້າ 75 ແຮງມ້າ.
ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ໃໝ່ ຂອງຄອບຄົວ Euro-6 ພັດທະນາ 150 hp. ແລະມີຄວາມສາມາດເລັ່ງ Caddy ໄດ້ 100 km / h ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 10 ວິນາທີ. ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໄປພ້ອມໆກັບການຂັບລົດທາງ ໜ້າ ແລະ“ ກົນຈັກ” 6 ຄວາມໄວ. ດ້ວຍລົດຖີບສອງຄັນແລະເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນ, ມີລົດຂະ ໜາດ 102 ຄັນ, ແລະມີແຮງມ້າ 122 ແຮງມ້າ, ມີເຄື່ອງຂັບທັງ ໝົດ ທັງ ໝົດ ມີທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໂລຫະແບບ Haldex ລຸ້ນທີຫ້າ.
ສາຍສົ່ງນ້ ຳ ມັນແມ່ນສະແດງຢູ່ສະເພາະໃນເອີຣົບໂດຍບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການຕິດຕາມດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າຂອງພວກມັນດ້ວຍຂະ ໜາດ 1,0 ລິດສາມລິດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີແມ່ນເລັກນ້ອຍ - 102 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 175 Nm, ແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມ ໜັງ ສືເດີນທາງມີເວລາ 12 ວິນາທີ. ແຕ່ດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານລິດ, ລັກສະນະຂອງ Caddy ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດຕູ້ການຄ້າ, ແລະດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມໍເຕີແມ່ນລະເບີດ, ມີສຽງດັງແລະມີອາລົມຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ຕໍ່ຕ້ານ. ນີ້ຄົງຈະບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ການຄ້າທີ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດ Caddy ລຸ້ນໂດຍສານເບົາ, ມັນຈະ ເໝາະ ສົມແລ້ວ.
ບໍ່ມີຈຸດພິເສດໃນການຍ້ອງຍໍເຄື່ອງຈັກນີ້: ຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງພິເສດໃນລັດເຊຍ. ທາງເລືອກດຽວທີ່ພວກເຮົາມີແມ່ນ aspirated 1,6 MPI ທີ່ມີຄວາມຈຸ 110 hp. - ການຜະລິດຂອງຕົນແມ່ນມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນ Kaluga ໃນທ້າຍປີ 2015. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານດຽວກັນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VW Polo Sedan ແລະ Golf. ເຄື່ອງຈັກ Kaluga ຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ໂຮງງານໃນ Poznan, ໂປແລນ, ບ່ອນທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Caddy ໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະກອບ. ຫ້ອງການລັດເຊຍຍັງມີແຜນການທີ່ຈະຂາຍລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ turbo ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro-6, ແຕ່ມັນຈະແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG). ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດ, ແຕ່ລູກຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດແລ້ວ.
ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Euro-6 ຄືກັນ. ພວກມັນປະຫຍັດຫຼາຍ, ບັນລຸຈຸດສູງສຸດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການເກີນໄປກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລັດເຊຍ, Caddy ຈະສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Euro-5 turbodiesels ຄືກັນກັບລົດຮຸ່ນກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນ 1,6 ໃນຮຸ່ນ 75 ແລະ 102 ມ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 2,0 ລິດ (110 ແລະ 140 ມ້າ). ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 102 ແຮງມ້າສາມາດຕິດຕັ້ງ DSG “ຫຸ່ນຍົນ”, 110 ແຮງມ້າສາມາດຕິດຕັ້ງທຸກລໍ້ແລະເກຍຄູ່ມື, ແລະລຸ້ນ 140 ແຮງມ້າສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບລໍ້ທັງຫມົດ. ປະສົມປະສານກັບການສົ່ງຫຸ່ນຍົນ.
ລະບົບ Newfangled ເຊັ່ນການຄວບຄຸມ cruise control ຈະບໍ່ຖືກຮັບໂດຍ Russian Caddy: ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອເລືອກລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ທ່ານຄວນຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດສໍາລັບຢາງ spare ພາຍໃຕ້ກັນຊົນ. ຮຸ່ນເອີຣົບທີ່ມີ 4Motion ມີຢາງ runflat, ໃນຂະນະທີ່ລັດເຊຍມີອຸປະກອນການສ້ອມແປງເທົ່ານັ້ນ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 15 ຊຕມ, ແລະສະບັບທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຂອງ Cross ກັບ pads ປ້ອງກັນພາດສະຕິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາສະເຫນີ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາເຂົ້າລົດກາຊວນໄປລັດເຊຍ - ຄໍາສັ່ງສໍາລັບສະບັບພາສານ້ໍາມັນພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຕໍ່ມາ. ໃນເວລານີ້, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຕູ້ສັ້ນ "ເປົ່າ" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 75 ແຮງມ້າແມ່ນ 13 ໂດລາ. ຮຸ່ນ Combi ຈະມີລາຄາ 754 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ "ຜູ້ໂດຍສານ" Caddy Trendline ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ 15 ໂດລາ. ສໍາລັບ Caddy Maxi ຂະຫຍາຍ, ພວກເຂົາຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ $ 977-$17 ເພີ່ມເຕີມ.
ດັ່ງນັ້ນ, Caddy ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນ " heels" ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນລະຫວ່າງລົດຕ່າງປະເທດ, ເປັນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຂໍ້ມູນການຂາຍຂອງ Avtostat-Info ສໍາລັບຫ້າເດືອນທໍາອິດ. ສີ່ຮ້ອຍລົດແມ່ນເປັນຜົນດີຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຕະຫຼາດລົດທີ່ຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊື້ລັດເຊຍສ່ວນໃຫຍ່, ປາກົດຂື້ນ, ຈະຕ້ອງການທີ່ຈະລໍຖ້າລົດນ້ໍາມັນອາຍແກັສ - ມັນແມ່ນສໍາລັບ Caddy ດັ່ງກ່າວໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໃນລັດເຊຍທັງໃນບັນດາພໍ່ຄ້າເອກະຊົນແລະໃນບັນດາບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່.
