ເລຂາຄະນິດ suspension
suspension ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ. ເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນສົມມຸດຕິຖານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ການແຊກແຊງການບໍລິການແມ່ນຈໍາເປັນ. ການຄວບຄຸມແລະການປັບເລຂາຄະນິດ.
ມີລົດທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກພື້ນຖານຂອງຄົນອື່ນທີ່ມີລັກສະນະຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍ. ພວກເຂົາຍຶດຕິດກັບເສັ້ນທາງຢ່າງສົມບູນທັງໃນສ່ວນຊື່ແລະໃນລ້ຽວແຫຼມ, ເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນລະບົບ suspension, ເຊິ່ງໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຂັບລົດໄດ້ດີ, suspension ສະເຫມີຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາພິເສດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຕົ້ນຕໍຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຄວາມປອດໄພ.
ອາດມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບລະບົບລະງັບລົດ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການສາມາດວິນິດໄສ ແລະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບ suspension ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າລົດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕົວຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ຖ້າລົດດຶງໄປຂ້າງທາງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່, ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະສຽງຢາງລົດຈະດັງເມື່ອເຂົ້າລ້ຽວ, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ສົມດຸນ. ຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສວມຢາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ເລຂາຄະນິດແມ່ນຫຍັງ?
"ຫນ້າເສຍດາຍ, ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ມັກຈະຖືກປະເມີນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງແລະບາງກົນໄກ, ແລະຂ້ອນຂ້າງສັບສົນກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງມັນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ເລຂາຄະນິດແມ່ນຊຸດຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າລໍ້ຂອງລົດແມ່ນສອດຄ່ອງຕາມແນວນອນແລະແນວຕັ້ງ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກ toe-in ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຕົວກໍານົດການເລຂາຄະນິດຍັງປະກອບມີມຸມ camber, stub axle angle ແລະ stub axle angle, "Artur Szydlowski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ເວົ້າ.
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທໍາມະດາ, ຂໍ້ກໍານົດຂ້າງເທິງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍ, ແລະການຮູ້ຈັກພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ພວກເຂົາໂດຍຕົວເຮົາເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດແລະການຈັດການຂອງມັນ, ແລະວິທີການທີ່ມັນຖືກຕັ້ງຄ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບການສົ່ງກໍາລັງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຢາງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ.
ເມື່ອໃດທີ່ຈະກວດສອບເລຂາຄະນິດ?
ກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການເວົ້າເປັນເອກະສັນກັນວ່າເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີເພື່ອຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປະທະກັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລໍ້ຢູ່ໃນ curb ສູງຫຼືເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານກໍ່ຄວນໄປຫາກອງປະຊຸມພິເສດຫຼືສໍາລັບການວິນິດໄສ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະມີການວາງແຜນທີ່ຈະກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດໃນລະຫວ່າງການກວດກາມາດຕະຖານທຸກໆ 70 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮ້ອງຂໍການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
“ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ລົດໃຊ້ແລ້ວແລະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາເລຂາຄະນິດຄືນໃຫມ່. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດດັ່ງກ່າວມີການຜະຈົນໄພທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດພວກເຮົາຈາກການເສຍເງິນ," Artur Szydlowski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ກ່າວຕື່ມ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດ
ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ, ການກວດສອບແລະປັບເລຂາຄະນິດຕ້ອງຖືກນໍາຫນ້າດ້ວຍມາດຕະການວິນິດໄສຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການກວດສອບສະພາບຂອງອົງປະກອບຢາງພາລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນ rocker ກັບຮ່າງກາຍ, ນິຍົມເອີ້ນວ່າຕັນງຽບ. ຕໍ່ໄປ, pins rocker ໄດ້ຖືກກວດກາ, ເຊິ່ງ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີການຫຼິ້ນ, ສາເຫດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. pronounced knocking ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເກີນຕໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງ rods ການຊີ້ນໍາແລະປາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກປະເມີນໂດຍການປະກົດຕົວຂອງການຫຼິ້ນເກີນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບເລຂາຄະນິດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໂຈະ, ສາມາດປະມານ 150 - 200 PLN. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ບໍ່ຄວນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ.
