ລົດປະສົມ - ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ? ຂ້ອຍຄວນເລືອກລູກປະສົມບໍ?

ພຽງແຕ່ສິບປີກ່ອນ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດຊື້ລົດປະສົມ. ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ. ໃນມື້ນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຂອງລົດປະສົມຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນແລະຖືກຊື້ເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຕົວເລກຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຍານພາຫະນະປະສົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ. ລົດປະສົມແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນແນວໃດທີ່ລົດລູກປະສົມຂັບແຕ່ບໍ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍເທົ່າກັບລົດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຖະໜົນໂປໂລຍ? ກວດ!

ປະສົມແມ່ນຫຍັງ?

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງລົດປະສົມແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັບປະສົມ. ມັນແມ່ນການລວມກັນຂອງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍອັນໃນຫນ່ວຍຂັບຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບແບບປະສົມ, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກລວມທີ່ນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແລະການນໍາໃຊ້ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໃນແບບປະສົມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼື, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພີ່ມພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ລົດປະສົມ – ປະເພດທີ່ມີຢູ່

ຜູ້ຜະລິດສະ ໜອງ ຕະຫຼາດດ້ວຍປະເພດຂອງລູກປະສົມຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊຸດ;
• ໃນຂະຫນານ;
• series-ຂະຫນານ. 

ຍານພາຫະນະປະສົມຊຸດ

ຊຸດປະສົມມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເສີມດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າພະລັງງານເກີນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກສະສົມ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດຂອງລົດໃນການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, i.e. ສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອເລີ່ມຈາກຈຸດຢຸດ, ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍແລະເລັ່ງຢ່າງໄວວາ. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບລົດປະສົມ serial ທີ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ຂອງລົດ. ມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຫມຸນ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໄດສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າ. ມັນແມ່ນນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຂອງລົດ. 

ຍານພາຫະນະປະສົມຂະຫນານ

ປະ​ເພດ​ອື່ນ​ຂອງ​ປະ​ສົມ​ແມ່ນ​ປະ​ສົມ​ຂະ​ຫນານ​, ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ຍັງ​ເປັນ​ປະ​ສົມ​ອ່ອນ​. ບໍ່ເຫມືອນກັບຊຸດປະສົມ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍກົນຈັກກັບລໍ້ແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ. ໃນທາງກັບກັນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນແບບປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກວາງໄວ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເທິງ shaft ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກເມື່ອຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ.

ພາຫະນະປະສົມຂະໜານຊຸດ

ຖ້າພວກເຮົາປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງຊຸດແລະຂະຫນານປະສົມ, ປະເພດຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ປະສົມແບບຂະຫນານ, ເອີ້ນວ່າ "ປະສົມເຕັມ". ມັນປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສົມທົບກັບກົນຈັກກັບລໍ້ແລະອາດຈະເປັນ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນແຫຼ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ. "ລູກປະສົມເຕັມ" ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບລົດ, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາມັນໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼືຫມໍ້ໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ອັນສຸດທ້າຍຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ລົດ ປະເພດຂອງລູກປະສົມນີ້ສະຫນອງລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ. ມໍເຕີຂະຫນານຊຸດແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ບຸກເບີກໃນການພັດທະນາແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ແລະ "ລູກປະສົມເຕັມ" ທໍາອິດແມ່ນ Toyota Prius.

ຍານພາຫະນະປະສົມ - ການກໍ່ສ້າງ

ໃນອຸປະກອນພື້ນຖານຂອງມັນ, ລົດປະສົມມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ ໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ. ລາວ​ແມ່ນ​ໃຜ? ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເປັນການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຂອງລົດ. ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແບ່ງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ shaft ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຮັບມັນເທົ່າທຽມກັນ. ການດໍາເນີນງານຂອງມັນສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງລວມເອົາແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນແລະການຂັບລົດສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເພື່ອແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ເທົ່າກັນ.

ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລົດປະສົມບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ - ເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງ. ມັນມີບົດບາດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ເມື່ອຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂອງລົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອເລັ່ງ, ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນພູ, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດກັບລູກປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່. ລົດດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ gasoline. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເປັນການປະຫຍັດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ທີ່ດິນ

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ລົດລູກປະສົມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າບໍລິການຈາກເຕົ້າສຽບຝາຫຼືສະຖານີສາກໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະບົບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຟື້ນຕົວພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລາວ, ພະລັງງານນີ້ພຽງແຕ່ຈະສູນເສຍໄປຢ່າງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ລົດປະສົມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ starter. alternator, clutch ແລະ V-belt - ພຽງແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືດາວເຄາະອັດຕະໂນມັດໃນມັນ. ຕົວຈິງແລ້ວມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະລວມເອົາ turbine ໃນຫນ່ວຍຂັບ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຫຼື flywheel ສອງມະຫາຊົນ.

ການປະສົມເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເມື່ອທ່ານເປີດຍານພາຫະນະແບບປະສົມແບບຂະໜານ (ປະສົມເຕັມ), ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະເປີດເພື່ອຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນລົດ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ propulsion ແມ່ນອີງໃສ່ການໂຕ້ຕອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຊຸດຂອງຫມໍ້ໄຟຫນັກ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນປິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສູນ​, ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທັງ​ຫມົດ​. ລົດລູກປະສົມສາມາດຂັບລົດໃນໂໝດນີ້ໄປທົ່ວເມືອງໄດ້ ຖ້າມັນມີລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍ - "ຫວ່າງ", ລົດບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເອົາພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນຈາກ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເປີດ. ແບັດເຕີຣີຈະຖືກສາກໃໝ່ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານກົດເບຣກ.

ໃນກໍລະນີຂອງການປະສົມອ່ອນໆ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບວກໃສ່ກັບຄູ່ມື (ຄູ່ມື) ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະກ່ອງເກຍຫຼືໃນບັນດາຫນ່ວຍງານອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ alternator ຫຼື starter. ການປະສົມແບບອ່ອນໆຍັງປະກອບດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ທີສອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.  

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ລົດລູກປະສົມດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ໜ່ວຍໄຟຟ້າຂອງມັນເພື່ອສ້າງພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານໃນອຸປະກອນ, ເຊັ່ນວິທະຍຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບັດເຕີຣີສອງໜ່ວຍພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະການໂຕ້ຕອບນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ. 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກລົດປະສົມ?

ເຈົ້າສົງໄສບໍວ່າລູກປະສົມແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີແທ້ໆບໍ? ລົດລູກປະສົມມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ, ໃນນັ້ນການປະຢັດນ້ຳມັນມາກ່ອນ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ລູກ​ປະ​ສົມ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແມ່ນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ພຽງ​ແຕ່ 2 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ນີ້ຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສາກແບດເຕີລີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກເຕົ້າສຽບ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ດ້ວຍລົດລູກປະສົມ, ທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄືການເຕີມນ້ຳມັນທຸກໆຄັ້ງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຫ້າມລໍ້, ພະລັງງານທີ່ປົກກະຕິຈະສູນເສຍແມ່ນໄດ້ຟື້ນຕົວໂດຍ alternator ແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ.

Volvo ມີການສະເຫນີລູກປະສົມທີ່ຫນ້າສັງເກດກັບ XC60, XC40 ຫຼື XC90.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດວ່າລົດແມ່ນປະສົມ?

ຍານພາຫະນະປະສົມປະສົມປະສານການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼືເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍ.

ເຈົ້າຄວນຊື້ລົດປະສົມບໍ?

ຂໍ້ດີຂອງລົດລູກປະສົມລວມມີ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ການປະຢັດໃນປໍ້ານໍ້າມັນ) ແລະ ການຂາດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສາກແບດເຕີລີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກຊ່ອງສຽບ (ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ). Hybrids ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ: ພວກມັນງຽບ, ຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ (ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ) ແລະສະຫນອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ລຽບງ່າຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງປະສົມ ແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າໝາຍຄວາມວ່າລົດລູກປະສົມໃຊ້ນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ທົ່ວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ລົດລູກປະສົມຍັງງຽບກວ່າ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.