ຂັບປະສົມ
ເຖິງວ່າຈະມີການໂຄສະນາການປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນບໍ່ດົນມານີ້ຈາກໂຕໂຍຕ້າ, ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ກ່ຽວກັບລະບົບຂັບຍານພາຫະນະສອງແຫຼ່ງ. ລະບົບປະສົມໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຊ້ານັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຕົວມັນເອງ.
ລົດລູກປະສົມທໍາອິດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍນັກປະດິດຂອງລົດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມທັນທີໂດຍລົດການຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນປີ 1910, Ferdinand Porsche ໄດ້ອອກແບບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃນສູນກາງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດແລະຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Austrian Lohner. ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປີ 1969, ກຸ່ມບໍລິສັດ Daimler ໄດ້ນຳສະເໜີລົດເມລູກປະສົມຄັນທຳອິດຂອງໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ຄໍາວ່າ "hybrid drive" ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນພຽງແຕ່ປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນສາມາດເປັນໄດທີ່ໃຊ້ປະສົມປະສານຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນການປະສົມປະສານຕ່າງໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຫມໍ້ໄຟ, ເຊນນໍ້າມັນ - ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - flywheel, ແລະອື່ນໆແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຫມໍ້ໄຟ. .
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແນະນໍາການຂັບປະສົມໃນລົດແມ່ນປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະມານ 30 ຫາ 40%. ດ້ວຍການຂັບແບບປະສົມ, ພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານໂດຍລວມຂອງລົດໄດ້ບໍ່ເທົ່າໃດ%. ລະບົບປະສົມຂະຫນານແບບຄລາສສິກແລະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໃນລັກສະນະກົນຈັກຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແລະມໍເຕີ traction motor ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ໃນກໍລະນີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຫຼືການເລັ່ງ, ມັນໂອນພະລັງງານຂອງຕົນກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວ inertial ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າມໍເຕີ traction ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟປະກອບສ່ວນກັບພະລັງງານຂອງຕົນໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະອາຍແກັສ flue ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍຖືກປ່ອຍອອກມາໃນອາກາດຈາກອາຍແກັສໄອເສຍ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຕິດຕາມກວດກາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ.
ແນວຄວາມຄິດການຂັບແບບປະສົມຂອງມື້ນີ້ຍັງສືບຕໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງການປະສົມປະສານແບບຄລາສສິກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະລໍ້. ແທນທີ່ຈະ, ບົດບາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນສະພາບຊົ່ວຄາວໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືຈໍາກັດພະລັງງານຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປິດ, ເບກ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາກໍາຈັດເກຍແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະຍັງໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລູກເຮືອແລະກະເປົ໋າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງພາກສ່ວນ unsprung ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂອງລົດ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການກໍານົດເວລາຂອງອົງປະກອບ chassis ແລະການປະຕິບັດການຂັບລົດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟປະສົມມີອະນາຄົດ.
