ຂັບທົດລອງ Toyota Prius

ລົດລໍ້ແຄບຢູ່ເທິງວົງຈອນປິດຕິດກັບທາງປູຢາງ, ແລະເບກບໍ່ເຄີຍຮ້ອນເກີນໄປ - ແມ່ນລົດ Prius ບໍ? ຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສອນພວກເຮົາໃຫ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ, ໄດ້ນໍາເອົາລົດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ສຸດສໍາລັບວິກິດການ.

ສີ່ແລະເຄິ່ງລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ" ໃນ "ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ - ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ" - ຄືກັບວ່າ iPhone ເກັບຄ່າທໍານຽມໄວ້ຫຼາຍກວ່າສອງມື້. ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຕົວເລກດັ່ງກ່າວຢູ່ເທິງ dashboard. ລືມພາຍນອກຂອງລົດ Toyota Prius ໃbox່ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ, ການທົດລອງທັງgonົດທີ່ເerາະສົມກັບຮ່າງກາຍແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງໂລກ - ເຄື່ອງຈັກປະສົມນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນມາຈາກດາວເຄາະທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ.

ແນ່ນອນວ່າທຸກຄົນມີ ໝູ່ ທີ່ແປກ ສຳ ລັບໃຜທີ່ແນວຄິດເຊັ່ນການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກແລະຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແມ່ນການເຮັດວຽກປະ ຈຳ ວັນ. ແຕ່ເຮັດ geeks ທັງ ໝົດ ນີ້ທີ່ ກຳ ລັງຈັດແຖວ Galaxy S8 ມື້ ໜຶ່ງ ກ່ອນທີ່ການຂາຍຈະມີລົດຄວາມຝັນທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມພູມໃຈຄືກັບກ່ອງສີຂາວຂອງ AirPods ບໍ? ຕອນນີ້ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຮູ້ ຄຳ ຕອບແລ້ວ.

ເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວສາມາດສົນໃຈວິທີການແບບ ທຳ ມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນແລະການກະແຈກກະຈາຍຂອງມື້ກ່ອນທາງເລືອກໃນມື້ວານນີ້ໃນລາຍການຂອງພໍ່ຄ້າໄດ້ແນວໃດ? ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອີງຕາມການ geek, ບໍ່ມີ zest ໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ນັ່ງຢູ່ໃນມັນ, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຄືກັບໄດໂນເສົາທີ່ຕ້ອງການຊື້ອັນລະບັ້ມຂອງວົງດົນຕີທີ່ພວກເຂົາມັກຢູ່ໃນ CD ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບໍລິການຟັງທີ່ສະດວກ. Prius ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ເບິ່ງຄືວ່າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການເບິ່ງລົດທີ່ຫນ້າເບື່ອອີກຕໍ່ໄປ" ໂດຍຜູ້ຈັດການຊັ້ນສູງຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດຍີປຸ່ນໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບລັກສະນະຂອງ Toyota Prius ລຸ້ນທີສີ່. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພາຍນອກຂອງມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ ໜ້າ ເບື່ອ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງພົບວ່າການອອກແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ແນ່ນອນ, ຄົນອື່ນໆຖືກດຶງດູດເຂົ້າມາພົວພັນກັບສະຖານທີ່. ແຕ່ຜູ້ສ້າງຂອງມັນມີຄວາມກົມກຽວກັນແນວໃດແລະມີສ່ວນປະກອບທີ່ສັບສົນທັງ ໝົດ ນີ້!

ວ່າຢ່າງນ້ອຍກໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ, ແບ່ງອອກໂດຍຊັ້ນວາງຂອງເຄື່ອງຂີ້ເຫຍື່ອ, ຫຼືແວ່ນຕາໄດ້ຂຽນລົງໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຮ່າງກາຍ. ມີພຽງແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 15 ນິ້ວຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແປກປະຫລາດເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກເຕັກໂນໂລຢີສູງທັງ ໝົດ ນີ້, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ແປກໃຈເລີຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນລວດອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂອງມັນເອງກໍ່ມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີສະ ເໜ່. ທັງ ໝົດ ເພື່ອປະໂຫຍດໃນການປະຢັດນ້ ຳ ໜັກ ແລະເປັນຜົນມາຈາກເຊື້ອເພີງ.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນສາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ພະລັງງານ, ທຳ ມະດາແລະ ທຳ ມະຊາດ. ນອກນັ້ນມັນຍັງມີ ໂໝດ EV ໄຟຟ້າທັງ ໝົດ, ແຕ່ວ່າມັນຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການຈອດລົດເທົ່ານັ້ນ. ການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມໃນ Prius ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຄືກັນ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ VVTi ຂະ ໜາດ 1,8 ລິດແລ່ນໃນວົງຈອນ Atkinson (ເປັນການປ່ຽນແປງຂອງວົງຈອນ Otto ແບບດັ້ງເດີມ) ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແບບຖາວອນ.

ພະລັງງານທັງ ໝົດ ໄດ້ຫລຸດລົງ 10 hp ເມື່ອທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ. (ເຖິງ 122 hp), ແລະການເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100 km / h ແມ່ນ 10,6 s (ທຽບກັບ 10,4 s ສຳ ລັບລຸ້ນລຸ້ນທີສາມ). ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສູດການຄິດໄລ່ທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດຄືນ ໃໝ່ ຂອງການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ປິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ເລັ່ງເຖິງເຄື່ອງ ໝາຍ 100 ທີ່ຕ້ອງການໃສ່ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. ຂະ ໜາດ ຂອງ ໝໍ້ ໄຟ NiMH ກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ, ສາມາດສົ່ງພະລັງງານເຖິງ 37 kW ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ເບາະຂອງໂຊຟາດ້ານຫລັງ, ຖັດຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ໄດ້ເພີ່ມປະລິມານຂອງຫ້ອງຕູ້ໃສ່ກະເປົາເພີ່ມຂຶ້ນ 57 ລິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ TNGA ທີ່ມີຮູບແບບລ້າສຸດ. ສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງເກືອບທຸກແພລະຕະຟອມຈາກຊຸດແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂື້ນກັບຄວາມຊ່ຽວຊານແລະຊັ້ນຮຽນຂອງຕົວແບບໃນອະນາຄົດ. ລູກຄົນ ທຳ ອິດຂອງບໍລິສັດຍີປຸ່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການນີ້ແມ່ນເວທີ GA-C, ບົນພື້ນຖານທີ່ Prius ແລະລູກຄ້າປະສົມ C-HR ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍ hatchback ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍເທົ່າກັບ 60%, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕົນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຮັກສາລົດ. ນີ້ຍັງປະກອບມີສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງ Prius ລຸ້ນ ໃໝ່ ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງຕ່ ຳ ເກືອບທຸກຢ່າງ, ຈາກເຄື່ອງຈັກແລະແບັດເຕີຣີທີ່ກ່າວມາແລ້ວ, ແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທັງສອງແຖວ.

ບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີການປະຕິວັດໃນໂຕຂອງ hatch ປະສົມ. ໃນຮຸ່ນທີສີ່ຂອງຕົວແບບ, ກະດານຫລັງຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ເທິງທ່ອນຢາງ torsion ສຸດທ້າຍກໍ່ໄດ້ສ້າງວິທີການຢຸດແບບເອກະລາດໃນເສັ້ນທາງຍາວແລະເສັ້ນຂວາງ. ລົດ Prius ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນລົດເກັງ, ແຕ່ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນແບບໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ດີທີ່ຈະມີການຈັດການລົດຂອງທ່ານໃຫ້ດີ.

ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອ ໝັ້ນ ໃນເລື່ອງນີ້ໂດຍສ່ວນຕົວ, ໂດຍໄດ້ຂັບລົດສອງສາມທ່ອນຢູ່ເທິງແຫວນ Kazan. ບັນທຶກ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ວ່າ Prius ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແນວໃດ. ເລັ່ງໂດຍກົງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດໄປເຖິງແຖວຂອງເສັ້ນທາງທີສາມ - ສີ່ຂອງການຕິດຕາມ - ໃນທີ່ນີ້ເບກມືແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບ. ສືບເຊື້ອສາຍຂຶ້ນແລະສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຄົມຊັດດ້ວຍການລ້ຽວໄປທາງຊ້າຍ, ແລະຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຊ້າຍ - ຂວາ. ການທົດສອບທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບຄ້ອງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຢາງແຄບ, ລົດ Prius ບໍ່ເຄີຍເລື່ອນໄປເລີຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດພິເສດ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຣັດເຊຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຊືມແລະນ້ ຳ ພຸອື່ນໆທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໂຮງງານກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະຂາຍຢູ່ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ດຽວນີ້ມັນເຂົ້າໃຈບໍ່ໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ Prius ໄດ້ເບິ່ງຂ້າມຂຸມຝັງດິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖະ ໜົນ ໃນພາກຮຽນ spring ມີ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການລະງັບ, ລົດຂອງການລະບຸພາສາລັດເຊຍແມ່ນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະກະຈົກດ້ານນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຊີ້ວັດຂອງລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາລ້າງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, geeks ພາສາລັດເຊຍຈະບໍ່ແຊ່ໃນ Prius, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ iPhone ປິດໃນເວລາທີ່ເຢັນ.

ການອອກແບບພາຍນອກທີ່ມີຊີວິດຊີວາໄດ້ສືບຕໍ່ໄປໃນພາຍໃນຂອງ Prius. ພາຍໃນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທັງ ໝົດ ຈາກຂັ້ນຕົ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມເບື່ອ ໜ່າຍ ຂອງຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ. ແຜງດ້ານ ໜ້າ ແບ່ງອອກເປັນຫລາຍສ່ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນໃຫ້ມັນ, ແລະມີສະຖານະພາບເລັກນ້ອຍຕໍ່ລົດ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມປະທັບໃຈ - ພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນ, ໜັງ ທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແຕ່ກະດານສີດໍາເຫຼື້ອມຈະລວບລວມເອົາການພິມແລະຝຸ່ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການອອກແບບຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມປະທັບໃຈ, ມັນຍັງຫ່າງໄກຈາກສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ເນື່ອງຈາກສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ TNGA ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ນັກອອກແບບໄດ້ຈັດການກັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບຫ້ອງໂດຍສານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ 55 ມມ, ສ່ວນລົດທີ່ນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ 23 ມມ. ນອກຈາກນີ້, ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ພາຍໃນມີຄວາມກວ້າງໃນບໍລິເວນບ່າ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງລົດ Prius ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຈາກບ້ານໄປເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ, ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກັບການປະຊຸມຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງນັກຂຽນໂປແກຼມ.

ເລື່ອງ

ລົດ Prius ລຸ້ນ ທຳ ອິດເກີດໃນປີ 1997 ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ສ້າງຂອງລູກປະສົມລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງໂລກ, ບັນຫາ ໜຶ່ງ ຫລັງຈາກໄດ້ເກີດຂື້ນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ເປັນຜົນມາຈາກການທົດສອບ, ການປ່ຽນແປງແລະການປັບປຸງທັງ ໝົດ, ຮູບແບບ ໃໝ່ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຍີປຸ່ນປະມານ 1 ຕື້ໂດລາ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈຂາຍລົດໃນລາຄາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເພື່ອທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ໃຫ້ມັນ. ລາຄາຂາຍຍ່ອຍໃນຕະຫລາດພາຍໃນປະເທດແມ່ນສູງກ່ວາລາຄາ Corolla ເລັກນ້ອຍ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນປີ ທຳ ອິດບໍລິສັດໄດ້ຂາຍລູກປະສົມ 3 ກວ່າຊະນິດ, ແລະປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອ Prius ກາຍເປັນ Car of the Year, ລົດຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 000 ສະບັບ.

ຮຸ່ນລຸ້ນທີສອງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບເວທີດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າມີຕົວຍົກສູງຂຶ້ນແທນລົດເກັງ. ບາດກ້າວນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມກວ້າງ, ສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍຂື້ນ. ຫລັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍລົດລຸ້ນລຸ້ນທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງອາເມລິກາ, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາຫລາຍຂື້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໃນປີ 2005 ໂຕໂຍຕ້າຂາຍລົດປະສົມ 150 ຄັນໃນປະເທດອາເມລິກາແລະ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດລຸ້ນນີ້ເກີນ 000 ຄັນທີ່ຂາຍອອກ. ໃນປີ 200 ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກ່ຽວກັບການຂາຍລົດ Prius ທີ່ລ້ານ.

ລົດລຸ້ນທີ 1,5 ໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອີກຄັ້ງ, ພ້ອມທັງໃນດ້ານອາວະກາດ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,8 ລິດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ສ້າງທາງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກ 132 VVTi, ແລະພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ປະສົມແມ່ນ 2013 ແຮງມ້າ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຫຼຸດເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ hatchback. ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ ສຳ ລັບລົດ Prius ກໍ່ໄດ້ລື່ນກາຍຍອດຂາຍຂອງສະຫະລັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ. ໃນປີ 1,28, ລົດ XNUMX ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກຂາຍທົ່ວໂລກ.

 

ລົດ TOYOTA PRIUS
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ		Hatchback
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ		4540/1760/1470
ລົດເຂັນ, ມມ		2700
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ		1375
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ		ລະບົບກະຕຸ້ນປະສົມ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.		1798
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)		122
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)		142
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ		ດ້ານ ໜ້າ, ເກຍດາວເຄາະ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h		180
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s		10,6
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ		3,0
ລາຄາຈາກ, $.		27 855