ຫົວກະບອກ. ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນ

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນຈໍານວນຫລາຍ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ). ຫົວກະບອກສູບ, ຫຼືພຽງແຕ່ຫົວ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະເພດຂອງຝາປິດທີ່ປິດດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຈຸດປະສົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຂອງຫົວ. ຫົວກະບອກສູບມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະເງື່ອນໄຂຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນເຂົ້າໃຈອຸປະກອນຂອງຫົວແລະເຂົ້າໃຈວ່າອົງປະກອບນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ.

ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຜະລິດຕະພັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມບໍ່ແຂງແຮງເທົ່າກັບທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແຕ່ພວກມັນມີສີມ້ານກວ່າແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່.

ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລຫະ, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດ. ຕິດຕາມມາດ້ວຍການເຈາະ ແລະ ຂຸດເຈາະ.

ອີງຕາມການກໍາຫນົດຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບ, crankshaft ແລະ camshafts), ມັນອາດຈະມີຈໍານວນຫົວກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຫນ່ວຍບໍລິການແຖວດຽວ, ມີຫົວຫນຶ່ງ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງປະເພດອື່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບຊົງ V ຫຼືຮູບ W, ອາດຈະມີສອງ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະມີຫົວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກສູບຍັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຈໍານວນແລະສະຖານທີ່ຂອງ camshafts. Camshafts ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງເພີ່ມເຕີມຂອງຫົວ, ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງກະບອກ.

ລັກສະນະການອອກແບບອື່ນໆແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຈໍານວນແລະການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແລະປ່ຽງ, ຮູບຮ່າງແລະປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ສະຖານທີ່ຂອງທຽນໄຂຫຼື nozzles.

ໃນ ICE ທີ່ມີການຈັດການປ່ຽງຕ່ໍາ, ຫົວມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ມັນມີພຽງແຕ່ຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງ antifreeze, ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຫົວທຽນແລະ fasteners. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບຕໍ່າແລະບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເປັນເວລາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນອຸປະກອນພິເສດ.

ຫົວກະບອກສູບ, ຕາມຊື່ຂອງມັນ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເຮືອນທີ່ພາກສ່ວນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ (ກໍານົດເວລາ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການໄດ້ຮັບສານປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະທາດອາຍຜິດ. ດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວ. ມັນ​ມີ​ຮູ​ກະ​ທູ້​ສໍາ​ລັບ​ການ screwing ໃນ​ຫົວ​ທຽນ​ແລະ injectors​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຮູ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແລະ​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​.

ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໄດ້, ຊ່ອງທາງພິເສດ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ coolant jacket) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ການລະບາຍນ້ໍາແມ່ນສະຫນອງໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບປ່ຽງທີ່ມີພາກຮຽນ springs ແລະ actuators. ໃນກໍລະນີງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກ (ຂາເຂົ້າແລະອອກ), ແຕ່ອາດຈະມີຫຼາຍ. ປ່ຽງ inlet ເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ຕັດກັນທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແລະມີປ່ຽງລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ບ່ອນນັ່ງວາວ (ບ່ອນນັ່ງ), ເຮັດດ້ວຍທອງເຫລືອງ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືເຫຼັກທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຫົວກະບອກຫຼືສາມາດເຮັດຢູ່ໃນຫົວຂອງມັນເອງ.

ຄູ່ມືວາວສະຫນອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຊັດເຈນ. ວັດສະດຸສໍາລັບການຜະລິດຂອງພວກເຂົາສາມາດເປັນທາດເຫຼັກ, bronze, cermet.

ຫົວປ່ຽງມີທໍ່ tapered ທີ່ເຮັດຢູ່ໃນມຸມຂອງ 30 ຫຼື 45 ອົງສາ. chamfer ນີ້ແມ່ນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງແລະຢູ່ຕິດກັບ chamfer ຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. bevels ທັງສອງແມ່ນ machined ລະມັດລະວັງແລະ lapped ສໍາລັບ snug ເຫມາະ.

ສໍາລັບການປິດປ່ຽງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ພາກຮຽນ spring ຖືກນໍາໃຊ້, ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີການປຸງແຕ່ງພິເສດຕໍ່ມາ. ມູນຄ່າຂອງການເຄັ່ງຄັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຄວບຄຸມການເປີດ / ປິດຂອງປ່ຽງ camshaft. ມັນ​ມີ​ສອງ cams ສໍາ​ລັບ​ແຕ່​ລະ​ກະ​ບອກ (ຫນຶ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​, ອີກ​ອັນ​ຫນຶ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ປ່ຽງ​ໄອ​ເສຍ​)​. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງການປະກົດຕົວຂອງ camshaft ສອງ, ຫນຶ່ງຂອງການຄວບຄຸມການໄດ້ຮັບ, ອື່ນຄວບຄຸມໄອເສຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແນ່ນອນສອງ camshafts mounted ເທິງ, ແລະຈໍານວນຂອງວາວແມ່ນ 4 ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ໃນຖານະເປັນກົນໄກການຂັບລົດສໍາລັບການຄວບຄຸມວາວ, levers (ແຂນ rocker, rockers) ຫຼື pushers ໃນຮູບແບບຂອງກະບອກສັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ໃນຮຸ່ນສຸດທ້າຍ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນໄດໄດ້ຖືກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ.

ພື້ນຜິວຕ່ໍາຂອງຫົວກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຢູ່ຕິດກັບບລັອກກະບອກ, ແມ່ນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງເຖິງແມ່ນວ່າແລະລະມັດລະວັງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຊຶມເຊື້ອຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຫຼືນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຈາະຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, gasket ພິເສດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຫົວແລະ cylinder block ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເຮັດຈາກ asbestos-ຢາງພາລາ composite material (paronite), ທອງແດງຫຼືເຫຼັກທີ່ມີ interlayers polymer. gasket ດັ່ງກ່າວສະຫນອງຄວາມແຫນ້ນຫນາສູງ, ປ້ອງກັນການປະສົມຂອງນ້ໍາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນ, ແລະແຍກກະບອກສູບອອກຈາກກັນແລະກັນ.

ຫົວແມ່ນຕິດກັບ cylinder block ດ້ວຍ bolts ຫຼື studs ກັບຫມາກ. ການແຫນ້ນຂອງ bolts ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າຫາຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ມັນຄວນຈະຖືກຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕາມໂຄງການທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ wrench torque ແລະສັງເກດເບິ່ງ torque tightening ທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກໃນຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງ.

ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະນໍາໄປສູ່ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ການປ່ອຍອາຍແກັສຜ່ານທໍ່ຮ່ວມກັນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ, ແລະການລະເມີດການໂດດດ່ຽວຈາກກັນແລະກັນຂອງຊ່ອງທາງຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນ. ທັງຫມົດນີ້ຈະຖືກສະແດງອອກໂດຍການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ gasket, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະ antifreeze ກັບລະບົບ flushing. ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງຈິງຈັງ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າ gasket ຫົວກະບອກບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຖ້າຫົວຖືກໂຍກຍ້າຍ, gasket ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຂອງມັນ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບ bolts mounting.

ຈາກຂ້າງເທິງ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຖືກປິດດ້ວຍຝາປ້ອງກັນ (ມັນຍັງເອີ້ນວ່າຝາປິດວາວ) ດ້ວຍປະທັບຕາຢາງ. ມັນສາມາດເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນ, ອາລູມິນຽມຫຼືພາດສະຕິກ. ຝາປິດປົກກະຕິແລ້ວມີຄໍສໍາລັບ pouring ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ torques ແຫນ້ນທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ tightening bolts fastening ແລະປ່ຽນຢາງ sealing ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ປົກຫຸ້ມໄດ້ຖືກເປີດ.

ບັນຫາການປ້ອງກັນ, ການວິນິດໄສ, ການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນຫົວກະບອກສູບຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນ, ມີການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບັນຫາໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງລົດ. ເລັ່ງການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກ - ແລະຫົວໂດຍສະເພາະ - ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ບໍ່ສົນໃຈການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະ;
• ການໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້;
• ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ;
• ການກັ່ນຕອງອຸດຕັນ (ອາກາດ, ນ້ໍາມັນ);
• ການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເປັນເວລາດົນ;
• ແບບການຂັບຂີ່ແຫຼມ, ການລ່ວງລະເມີດຂອງຄວາມໄວສູງ;
• ລະບົບສີດທີ່ຜິດພາດ ຫຼືບໍ່ມີລະບຽບ;
• ສະພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການແຕກແຍກຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບແລະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ໃນແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວອື່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງມີຮອຍແຕກ;
• ຄູ່ມືປ່ຽງ worn;
• ບ່ອນນັ່ງ camshaft ທີ່ແຕກຫັກ;
• fasteners ເສຍຫາຍຫຼືກະທູ້;
• ຮອຍແຕກໂດຍກົງຢູ່ໃນເຮືອນຫົວກະບອກ.

ບ່ອນນັ່ງແລະພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືສາມາດທົດແທນໄດ້, ແຕ່ນີ້ຕ້ອງເຮັດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວໃນສະພາບແວດລ້ອມ garage ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ່ຽນຫົວທີ່ສົມບູນ. ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດແລະ grind chamfers ຂອງບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ລືມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງເຫມາະ snugly ກັບ chamfers ການຫາຄູ່ຂອງປ່ຽງ.

ເພື່ອຟື້ນຟູຕຽງທີ່ສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ camshaft, ພຸ່ມໄມ້ສ້ອມແປງ bronze ແມ່ນໃຊ້.

ຖ້າເສັ້ນດ້າຍຢູ່ໃນເຕົ້າສຽບທຽນໄຂແຕກ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ screwdriver. studs ສ້ອມແປງແມ່ນໃຊ້ແທນ fasteners ເສຍຫາຍ.

ຮອຍແຕກຢູ່ໃນເຮືອນຫົວສາມາດຖືກພະຍາຍາມເຊື່ອມຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ກ໊າຊ. ມັນບໍ່ມີຈຸດ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນ, ເພາະວ່າພວກມັນມີຕົວຄູນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະພຽງແຕ່ແຕກໄວຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອລົບລ້າງຮອຍແຕກທີ່ຜ່ານທໍ່ກ໊າຊແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ - ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຫົວ.

ຮ່ວມກັນກັບຫົວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນ gasket ຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະທັບຕາຢາງພາລາຂອງຝາປິດ.

ໃນເວລາທີ່ການແກ້ໄຂບັນຫາຫົວກະບອກ, ຢ່າລືມການວິນິດໄສພາກສ່ວນໄລຍະເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ - ປ່ຽງ, ພາກຮຽນ spring, ແຂນ rocker, rockers, pushers ແລະ, ແນ່ນອນ, camshaft ໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ອາໄຫຼ່ໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນການສວມໃສ່, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌.

ມັນສະດວກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຊື້ແລະຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບເມື່ອພາກສ່ວນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ (camshaft, valves ກັບ springs ແລະ actuators, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນແລ້ວ. ນີ້ຈະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບແລະການປັບຕົວ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຖ້າອົງປະກອບກໍານົດເວລາຈາກຫົວກະບອກເກົ່າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຫົວໃຫມ່.