ເປັນຫຍັງແຖບສະຖຽນລະພາບຈຶ່ງຈໍາເປັນແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

Springs ແລະ springs ໃນ suspensions ລົດໃຫຍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ dampers. ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກະທົບກະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈເນື່ອງຈາກການຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບຂອງລົດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫນ້ອຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປະກົດຕົວຂອງອົງປະກອບ elastic ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍທົ່ວໄປຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກມ້ວນຂ້າງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມ້ວນດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ການມ້ວນ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງ heeling ໃນມຸມແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດ, ເກືອບທຸກລົດໂດຍສານທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເວລາຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງແຖບຕ້ານການມ້ວນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນຕົວແບບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໂດຍອີງຕາມຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງແລະຕົວກໍານົດການຂັບຂີ່ (ການເລັ່ງ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ແລະອື່ນໆ).

ແຖບຕ້ານການມ້ວນມັກຈະຫລົບຫນີຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ suspension, ທີ່ຄວາມປອດໄພແລະການຈັດການຂອງລົດໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ.

ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນໂຄງສ້າງຮູບ U, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການເປັນ rod ຫຼືທໍ່. rod, ເຊິ່ງແມ່ນເຮັດຈາກເຫລໍກພາກຮຽນ spring ພິເສດ, ແລ່ນຜ່ານ chassis ຈາກລໍ້ຊ້າຍໄປທາງຂວາ. ເລື້ອຍໆຮູບຮ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍແລະຄໍານຶງເຖິງການມີແລະສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງ suspension.

ໂດຍວິທີການຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະ clamps, ອຸປະກອນແມ່ນຕິດກັບກອບ. rod ສາມາດຫມຸນພາຍໃນພຸ່ມໄມ້. ມີຂໍ້ຕໍ່ hinged ຢູ່ປາຍຂອງ rod ໄດ້. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນ suspension ຫຼື struts suspension.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ອຽງ​ຂ້າງ​ຂອງ​ລົດ​, ຫນຶ່ງ​ຂອງ racks ຍ້າຍ​ຂຶ້ນ​, ອີກ​ຫນຶ່ງ​ລົງ​. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງ rod ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ levers, ບິດສ່ວນຂວາງຂອງ stabilizer ຄ້າຍຄືແຖບ torsion. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ວງເວລາ elastic ເກີດຂື້ນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມ້ວນ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງມ້ວນຂ້າງຄຽງ, ເວລາທີ່ໂຕ້ຕອບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແຕ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງແລະຕາມລວງຍາວຂອງ suspension. ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເສັ້ນຊື່, stabilizer ບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ນອກເຫນືອຈາກການເຊື່ອມໂດຍກົງກັບ suspension, stabilizer ມັກຈະໃຊ້ racks (rods) ໃນຮູບແບບຂອງ rod ທີ່ມີ hinges ໃນຕອນທ້າຍຂອງ. ເສີມຊຸດເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຄົງທີ່ດ້ວຍຊຸດຂອງ fasteners.

ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນທັງສອງແກນຂອງ suspension. ສ່ວນສໍາລັບແກນຫລັງມັກຈະມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ນີ້ຄວນຈະພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້. ໃນເວລາດຽວກັນ, stabilizer ຫລັງແມ່ນມັກຈະບໍ່ມີຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນ suspensions ຫລັງທີ່ຂຶ້ນກັບ, ໃນທີ່ພາລະບົດບາດຂອງ stabilizer ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ torsion beam ຮ່ວມກັນກັບແຂນ trailing.

ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນ. ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນເວລາຜ່ານລ້ຽວທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະລົດກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຊຸດຈະຫຼຸດລົງ.

ມີ stabilizers ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງອຸປະກອນ, ການປັບຕົວກັບສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງສະເພາະແລະລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຢູ່ໃນພວກມັນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຫຼືໄຮໂດຼລິກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເພື່ອຄວບຄຸມການຂັບ, ECU ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີ.

ມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງກະບອກໄຮໂດຼລິກແທນ struts, ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບການຄວບຄຸມ chassis ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະເຫນີໂດຍ Porsche, ຫຼືໃນ suspension kinetic dynamic ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota SUVs. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຕິດຕາມກວດກາໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspensions ປັບ, ແນ່ນອນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂອງລົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນຢູ່ໃນຄໍາຖາມແນ່ນອນວ່າມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຍັງມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ suspension ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ລະລໍ້ເຄື່ອນຍ້າຍໃນອາວະກາດໂດຍບໍ່ມີການຜົນກະທົບຕໍ່ລໍ້ອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເສຍສະລະເອກະລາດໃນຂອບເຂດໃດຫນຶ່ງ. ແລະ stabilizer ແຂງ, ເປັນເອກະລາດຫນ້ອຍ, ແລະເພາະສະນັ້ນລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາໂດຍ fans ຂອງ tuning.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງສ່ວນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫຼີ້ນແບບບໍ່ມີຕົວຂອງ suspension, ເຊິ່ງບໍ່ດີຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດ off-road. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງຮຸ່ນຂອງ SUVs, ການປິດກົນຈັກຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກແບບງ່າຍດາຍຂອງ stabilizer ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດແມ່ນພຸ່ມໄມ້ແລະ racks. rod ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ຍົກເວັ້ນຜົນກະທົບ. ຖ້າ curvature ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ straighten ມັນ. ການຜິດປົກກະຕິທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ອາດຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະນີ້ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນສ່ວນທີ່ມີໃຫມ່.