ການຢຸດເຊົາການສະຫນັບສະຫນູນ. ອຸປະກອນແລະການແຍກ
ຝັນຮ້າຍທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນແມ່ນລົດທີ່ມີເບກບໍ່ສຳເລັດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງກ່ຽວກັບໂດຍທົ່ວໄປແລະກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ມັນຈະບໍ່ພາດທີ່ຈະຫັນໄປຫາຫົວຂໍ້ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເບກແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມປອດໄພສໍາລັບລົດແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ. ເວລານີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງ caliper ເບກ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຜ່ນຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການເບກ.
caliper ແມ່ນພື້ນຖານຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ. ເບກຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງເກືອບທຸກລົດໂດຍສານທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະເຄິ່ງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃນການຂັບລົດຫລັງໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນມາດົນນານສໍາລັບການຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການຈັດຕັ້ງຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດໄດ້. ແຕ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ຜ່ານມາ, ແລະສໍາລັບຊາວປີໃນປັດຈຸບັນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາໄດ້ອອກຈາກສາຍການປະກອບດ້ວຍເບກຫລັງປະເພດແຜ່ນ.
ມີປະສິດຕິຜົນໜ້ອຍ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ເບກ drum ຍັງຖືກໃຊ້ໃນແບບງົບປະມານ, ແລະໃນບາງ SUVs, ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຂີ້ຕົມຂອງພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນ. ແລະ, ປາກົດຂື້ນ, ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງ drum-type ຈະຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບເວລາດົນນານ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບພວກເຂົາ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, caliper ແມ່ນຮ່າງກາຍ, ຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືວົງເລັບ, ໃນຫນຶ່ງຫຼືຊຸດຂອງກະບອກເບກຕັ້ງຢູ່. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ໄຮໂດຼລິກເຮັດຫນ້າທີ່ໃສ່ລູກສູບໃນກະບອກສູບ, ແລະພວກມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ແຜ່ນ, ກົດໃສ່ແຜ່ນເບກແລະເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຂອງລໍ້ຊ້າລົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່ານັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ຢ່າງສະບາຍ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ caliper ເບກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນເວລາຫລາຍປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈໍາແນກຊຸດຂອງແນວພັນຂອງອຸປະກອນນີ້ມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ.
caliper ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຫນ້ອຍ - ຂອງໂລຫະປະສົມໂດຍອີງໃສ່ອາລູມິນຽມ. ການອອກແບບຂອງມັນສາມາດມີວົງເລັບຄົງທີ່ຫຼືເລື່ອນໄດ້.
ວົງເລັບເຄື່ອນທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມຄໍາແນະນໍາ, ແລະກະບອກສູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຂອງແຜ່ນ. ການກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງ pushes piston ອອກຈາກກະບອກ, ແລະມັນກົດໃສ່ເກີບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, caliper ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມຄໍາແນະນໍາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ກົດ pad ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນ.
ໃນອຸປະກອນທີ່ມີວົງເລັບຄົງທີ່, ກະບອກສູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມຄວາມສົມມາດກັບແຜ່ນເບກແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍທໍ່. ນ້ຳມັນເບກເຮັດໜ້າທີ່ທັງສອງລູກສູບໃນເວລາດຽວກັນ.
caliper static ສະຫນອງກໍາລັງເບກຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນການເບກປະສິດທິພາບຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ caliper ເລື່ອນໄດ້. ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງແຜ່ນ. ທາງເລືອກວົງເລັບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ, ສະນັ້ນມັນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບລາຄາຖືກ.
piston pusher, ຕາມກົດລະບຽບ, ໂດຍກົງໃສ່ຕັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບທີ່ມີກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ລະດັບປານກາງ.
caliper ແຕ່ລະສາມາດມີຈາກຫນຶ່ງຫາແປດກະບອກ. ຕົວແປທີ່ມີຫົກຫຼືແປດ pistons ແມ່ນພົບເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນແບບລົດກິລາ.
ແຕ່ລະ piston ແມ່ນປ້ອງກັນໂດຍເກີບຢາງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເບກ. ມັນແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຝຸ່ນໂດຍຜ່ານ anther torn ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ corrosion ແລະ piston ຊັກ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຈາກກະບອກສູບແມ່ນປ້ອງກັນໂດຍ cuff ທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ.
caliper mounted ສຸດ axle ຫລັງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເສີມດ້ວຍກົນໄກການຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ. ມັນສາມາດມີການອອກແບບ screw, cam ຫຼື drum.
ສະບັບ screw ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ calipers ທີ່ມີ piston ດຽວ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫຼື hydraulically ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິ.
ພາຍໃນກະບອກສູບ (2) ມີ rod threaded (1) ທີ່ piston (4) screwed, ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. rod ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄດເບກມືກົນຈັກ. ໃນເວລາທີ່ເບກບ່ອນຈອດລົດຖືກນໍາໃຊ້, rod piston ຂະຫຍາຍສອງສາມມີລີແມັດ, pads ໄດ້ຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້. ເມື່ອເບຣກມືຖືກປ່ອຍອອກ, ລູກສູບຈະຖືກຍ້າຍກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມໂດຍວິທີຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ, ປ່ອຍແຜ່ນຮອງ ແລະປົດລັອກລໍ້.
ກົນໄກການ cam ດໍາເນີນການໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພຽງແຕ່ທີ່ນີ້ cam ກົດໃສ່ piston ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pusher ໄດ້. ການຫມຸນຂອງ cam ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍວິທີການຂັບເຄື່ອນກົນຈັກຂອງເບກມື.
ໃນ caliper ຫຼາຍກະບອກ, ຕົວກະຕຸ້ນເບກມືມັກຈະເຮັດເປັນເຄື່ອງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ drum ກັບ pads ຂອງຕົນເອງ.
ໃນຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ໄດໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເບກບ່ອນຈອດລົດ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ caliper ສາມາດໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກໂດຍທາງອ້ອມ - ນ້ໍາເບກຮົ່ວ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ກົດເບກ, ຫຼືເພີ່ມ pedal ຫຼິ້ນຟຣີ. ເນື່ອງຈາກຂຸມຄູ່ມືທີ່ແຕກຫັກ, ການຫຼີ້ນ caliper ອາດຈະປາກົດ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາມາດ້ວຍການເຄາະລັກສະນະ. ເນື່ອງຈາກການຍຶດຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ pistons, ລໍ້ຈະເບກບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ skidding ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ການສວມໃສ່ແຜ່ນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຍັງຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບ caliper.
ເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູ caliper, ທ່ານສາມາດຊື້ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນການຂາຍທ່ານສາມາດຊອກຫາຊຸດສ້ອມແປງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາທີ່ຊື້, ເອົາໃຈໃສ່ກັບເນື້ອໃນຂອງຊຸດ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຊື້ຊິ້ນສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືເປັນເຄື່ອງປະກອບໄດ້ຖ້າສະພາບຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ. ໃນເວລາທີ່ການຟື້ນຟູ caliper, ອົງປະກອບຂອງຢາງທັງຫມົດແມ່ນຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ - ເກີບ, cuffs, ປະທັບຕາ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
ຖ້າທ່ານມີທັກສະທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງຕົວເອງໄດ້. ການຖອດແລະປະກອບ caliper ຫລັງທີ່ມີກົນໄກເບກມືປະສົມປະສານສາມາດຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດແລະທັກສະ.
ໂດຍໄດ້ໃຫ້ທໍ່ເບກກ່ອນທີ່ຈະຖອດ caliper, ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ມີນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກມັນ. ທ່ານສາມາດໃສ່ຫມວກໃສ່ມັນຫຼືສຽບມັນດ້ວຍ cork.
ຖ້າລູກສູບບໍ່ສາມາດເອົາລູກສູບອອກຈາກກະບອກສູບໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງອັດ ແລະ ປືນຟັນໂດຍການໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູສໍາລັບທໍ່ເບກ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງ - piston ສາມາດຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂອງແຫຼວທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນກະບອກຈະ splash. ຖ້າເຄື່ອງບີບອັດຂາດ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມບີບລູກສູບອອກໂດຍການກົດດັນເບຣກ (ແນ່ນອນທໍ່ເບກຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່).
ໃນ caliper ທີ່ມີກົນໄກເບກມືສະກູ, ລູກສູບບໍ່ໄດ້ຖືກບີບອອກ, ແຕ່ຖືກ unscrewed ດ້ວຍກຸນແຈພິເສດ.
piston ຄວນຖືກອະນາໄມຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະນໍ້າມັນ coked ແລະ sanded ດ້ວຍ sandpaper ຫຼືໄຟລ໌ລະອຽດ. ບາງຄັ້ງການລະເບີດດິນຊາຍອາດຈະຕ້ອງການ. ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ piston ຈະຕ້ອງບໍ່ມີ burrs, scratches ແລະ craters ເນື່ອງຈາກ corrosion. ດຽວກັນໃຊ້ກັບພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງກະບອກ. ຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນລູກສູບ. ຖ້າລູກສູບເຫລໍກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຄືອບ chrome.
ຖ້າ caliper ເປັນ caliper ລອຍ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ນໍາທ່ຽວ. ພວກມັນມັກຈະປ່ຽນເປັນສີສົ້ມເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເກີບ, ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ໃຊ້ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດແລະ sanded, ແລະຍັງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິເພື່ອວ່າບໍ່ມີຫຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວົງເລັບເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີ. ແລະຢ່າລືມເຮັດຄວາມສະອາດຂຸມສໍາລັບຄູ່ມື.
ອີງຕາມເງື່ອນໄຂ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນປ່ຽງປິດລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງເລືອດ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ (ໃນຫນ່ວຍທີ່ມີລູກສູບຫຼາຍ), ແລະແມ້ກະທັ້ງ fasteners.
ໃນເວລາທີ່ປະກອບກົນໄກການຟື້ນຟູ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະ lubricate piston ແລະຄູ່ມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານໃນຂອງ anther ໄດ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພຽງແຕ່ grease ພິເສດສໍາລັບ calipers, ເຊິ່ງຮັກສາຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໃນໄລຍະອຸນຫະພູມກ້ວາງ.
ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ຢ່າລືມເອົານ້ໍາໄຮໂດຼລິກອອກໂດຍການເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບ. ການວິນິດໄສການຂາດການຮົ່ວໄຫຼແລະລະດັບຂອງນ້ໍາເບກ.
ຖ້າມີບັນຫາກັບລະບົບເບກ, ຢ່າຊັກຊ້າແກ້ໄຂມັນ. ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບັນຫາຫນຶ່ງສາມາດດຶງຄົນອື່ນໄປພ້ອມກັບມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, caliper jammed ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ overheating ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ລໍ້. ການເບຣກບໍ່ເທົ່າກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງບໍ່ເທົ່າກັນ. ລູກສູບທີ່ສົ້ມສາມາດກົດໃສ່ແຜ່ນເບຣກຢູ່ສະເໝີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ໝົດອາຍຸກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມີບັນຫາອື່ນໆທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຖ້າທ່ານຕິດຕາມສະພາບຂອງກົນໄກເບກ, ແລະຢ່າລືມປ່ຽນນ້ໍາເຮັດວຽກເປັນປະຈໍາ.
