ການທົດສອບແຂ່ງລົດ: KTM EXC 450 2011
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບແຂ່ງລົດ: KTM EXC 450 2011

26.05.2022 /

ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ແມ່ນ: ຂ້ອຍຊື້ລົດຈັກ, ແລະຖ້າມັນຕາຍ, ຂ້ອຍຈະຂຽນວ່າຂ້ອຍຕາຍ. Boštjan ຈາກ Labe ຕົກລົງເຫັນດີ.

ດາວໂຫລດການທົດສອບ PDF: KTM KTM EXC 450

ການທົດສອບແຂ່ງລົດ: KTM EXC 450 2011




Matevz Grybar, Petr Kavcic


  • ວີດີໂອ: ຂາເຂົ້າຂາອອກ 2011
  • ວິດີໂອ: Crosscountry Orehova vas 2011
  • ວິດີໂອ: Crosscountry Škedenj 2011

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ສາ​ກົນ​: ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາຂີ່ລົດຈັກເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ຫຼື ສາມຊົ່ວໂມງ, ດົນພໍທີ່ຈະປະທັບໃຈ ແລະ ກຽມຕົວສຳລັບສິ່ງທີ່ “ພວກເຮົາຂີ່ຢູ່.” ອີກອັນໜຶ່ງຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບ: ພວກເຮົາຂີ່ລົດຈັກໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງ (ພູມສັນຖານ) ທີ່ຮູ້ຈັກກັບພວກເຮົາເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ແລະໃຊ້ເວລາໃນການຕັ້ງຄ່າອັນໜຶ່ງ ຫຼືບ່ອນອື່ນ, ການວັດແທກ ແລະການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ - ຈາກນັ້ນ “ການທົດສອບ” ເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນມັນ ປະສົບການໂດຍກົງກັບລົດຈັກ enduro ຍາກ: ຈາກ chassis, bolts tightening, ການປັບ, ເຊື້ອຊາດ (ເຈັດສອງຊົ່ວໂມງໃນການແຂ່ງຂັນຂ້າມລະດູການບວກກັບ "ໄຟ" ຕໍ່ໄປອີກຊົ່ວໂມງໃນ Zhira), ການລ້າງ, disassembly, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນ ... ໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູການໄດ້. ຄໍາຖາມແມ່ນ: ນີ້ແມ່ນມັນຫຼືບໍ່? “ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ,” viz.

ລົດຖີບຕ້ອງການການສໍາຜັດສໍາເລັດຮູບກ່ອນທີ່ຈະແຂ່ງບໍ? ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງໃສ່ມັນກັບກອງເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນ Acerbis ທີ່ມີກອງປ້ອງກັນລັງສີ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງທີ່ງຸ່ມງ່າມຄັ້ງທໍາອິດ (). ສໍາລັບການຂີ່ off-road, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງແນະນໍາໃຫ້ຊື້ windmill ເປັນ. ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນພິເສດ ຫຼືຢ່າງນ້ອຍປ່ຽນປໍ້ານໍ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສາມາດຍູ້ນ້ໍາຫຼາຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.ໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Dragon ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖົ່ມນ້ໍາບາງອອກໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດເມື່ອ radiators ເປື້ອນຍ້ອນການອາບນ້ໍາຕົມ. ສະພາບປົກກະຕິບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ - Enduro ບໍ່ໄດ້ແລ່ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ ...

ເຄື່ອງຈັກເຢັນສະເຫມີຈະເລີ່ມມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼັງຈາກໃຊ້ throttle ມືແລະໃນທຸກໆດ້ານ. ພະ ລັງ ງານ ທີ່ ປະ ທັບ ໃຈ ແລະ torque. ເກຍສູງເກີນໄປໃນລ້ຽວທີ່ໃກ້ຊິດກ່ອນຂຶ້ນພູສູງຊັນບໍ? ຢ່າຕົກໃຈ - ຕື່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າ maneuverability ເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ EXC 250, 350 ແລະແບບສອງຈັງຫວະ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ວ່າປະລິມານສະເພາະນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທົ່ວໄປຫຼາຍ. ມັນຍັງບິນໄດ້ເປັນຢ່າງດີໃນເສັ້ນທາງຫີນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງ serial. trick ສູງເຖິງ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນນີ້ເປັນຈຸດອ່ອນໃນການແຂ່ງລົດ. ຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຕິດເຄື່ອງຈັກຮ້ອນa (ປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນຂອງອາຍແກັສຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ) ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ ປະມານ deciliter ສໍາລັບ 10 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍເປີດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ (ການສົ່ງຕໍ່ສູງສຸດບໍ່ຈໍາເປັນ) ແມ່ນຜົນມາຈາກການແຂ່ງຂັນ Slovenj Gradec (ຮູບພາບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ!) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ຈົມຢູ່ໃນນ້ໍາໄດ້ເອົານ້ໍາຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດ. ..

ແມ່ນແລ້ວ ລໍ້ຫລັງຕາຍຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ໃນ​ການ​ໄປ​ຕິດ​ຕາມ motocross ກັບ​ຫມາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ​ເພນ​ຫລັງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເກີນ​ໄປ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງໂຄ້ງຢູ່ໃນລໍ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະທັງຫມົດ.

ຮູບພາບໃນທາງບວກໂດຍລວມຍັງປະກອບດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຂອງວິທີການທີ່ຊາວອອສເຕຣຍປະກອບລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. bolts hex ແລະຫົວ torx (ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການ unscrewed ກັບຫນຶ່ງຫຼືສໍາຄັນອື່ນ!) ແມ່ນ. ເຂົ້າ​ເຖິງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​, ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ແມ່ນ​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ບໍ່ມີນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ບ່ອນໃດ, ອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍ. ຮ່ວມກັບ ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີເລີດສໍາລັບການບໍລິການຂັ້ນພື້ນຖານ ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມແລະເສັ້ນກ່າງກົນຈັກ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນ, ຫຼີກເວັ້ນການໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ທົດສອບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າວ່າມັນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ 450 EXC 2011 ແນ່ນອນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບການພັກຜ່ອນຫຼືການນໍາໃຊ້ enduro ເປັນມືອາຊີບ.

text: Matevž Grybar, ຮູບ: Petr Kavcic, Matevž Grybar

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັງຈາກ 35 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກໃນເອີຣົບ

Motor Shield ALU (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis steering wheel protection (www.velo.si) 97

ໂຄມໄຟດ້ານໜ້າ (ຫຼຸດລົງ) 3,5

ການເຊື່ອມລັງສີຢູ່ດ້ານຊ້າຍ (ຢອດ) 20

ສະຫຼັບຫຼັກໃນພວງມາໄລ (ຫຼຸດລົງ) 40,8

ບໍລິການທຳອິດ (www.motocenterlaba.com) 99

ການຮັກສາຫຼັງການດຳນ້ຳທີ່ບໍ່ສຳເລັດ (www.motocenterlaba.com) 126,48

ລວກປ້ອງກັນສ້ອມດ້ານໜ້າ 0,96

ສະກູພາດສະຕິກດ້ານຫລັງ + ເຄື່ອງຊັກຜ້າ 7,02

ການ​ບໍ​ລິ​ການ (ລູກ​ປືນ​ລໍ້​ຫລັງ​, ການ​ປັບ​ປ່ຽງ​, ການ​ປັບ​ປາກ​ແລະ suspension -

Bogdan Zidar Racing service) 63

ຢາງພາລາ (www.motocenterlaba.com)15

Sava Endurrider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

ຖູແຂ້ວ (ໂທດີໂວ) 10

ບໍລິການ (ນ້ຳມັນ, ການກັ່ນຕອງ, www.domača-garaža.com) 63

ຊຸດບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງກອງອາກາດ (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 chain spray

ປີ້ງຕູ້ເຢັນ (ໃຊ້ແລ້ວ) 40

ທັງໝົດ 874

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 449,3 ຊີຊີ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 3: 11, Keihin FCR-MX 9 carburetor, ໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ

    ພະລັງງານ: np

    ແຮງບິດ: np

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

    ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ອາລູມິນຽມເສີມ

    Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ Ø 260 ມມ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 220 ມມ

    ການລະງັບ: WP Ø 48mm inverted telescopic fork ດ້ານຫນ້າ telescopic ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 300mm, WP damper ຫລັງປັບໄດ້ດຽວ, ການເດີນທາງ 335mm

    ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18

    ສູງ: 985 mm

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5

    ລົດເຂັນ: 1.475 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 113, 9 ກິໂລ.

  • ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນລໍ້ຫລັງ, screw ໃນສາຍໄຟຟ້າແມ່ນ unscrewed

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ແຮງບິດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື)

ການລະງັບ enduro

ເບກ

ພາດສະຕິກຄຸນນະພາບສູງ

ຖັງນໍ້າມັນທີ່ໂປ່ງໃສ

ການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານງ່າຍດາຍ

ຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກ, screws ຕົນເອງ tapping

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປານກາງ

ການ​ຂັບ​ລົດ (ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​, maneuverability​)

ຄູ່ມືການບໍລິການທີ່ດີເລີດແລະລາຍການອາໄຫຼ່

ຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼືເມື່ອຕູ້ເຢັນເປື້ອນ

ignition ຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ອ່ານຂໍ້ຄວາມ!)

maneuverability ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ເມື່ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສີດໄຟຟ້າແບບໃໝ່

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫນ້າເປີດເຜີຍ

ສີທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ຝາຂ້າງເຄື່ອງຈັກ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ