ຂັບລົດທົດສອບ UAZ Patriot ຕໍ່ກັບ Mitsubishi Pajero

ມີຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງ UAZ Patriot ແລະ Mitsubishi Pajero, ແຕ່ລົດ SUV ແມ່ນຄົນດຽວກັນຊື້. ພວກເຂົາມີການສອບຖາມແບບອະນຸລັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ການຫາປາ, ການລ່າສັດ, ລົດທີ່ກ້ວາງຂວາງແລະລົດຜ່ານໄດ້ ...

ມີຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງ UAZ Patriot ແລະ Mitsubishi Pajero, ແຕ່ SUVs ແມ່ນຊື້ໂດຍຄົນດຽວກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຕ້ອງການແບບອະນຸລັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ການຫາປາ, ການລ່າສັດ, ມີລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສາມາດຜ່ານໄດ້. ບາງຄົນພຽງແຕ່ໂຊກດີຫນ້ອຍກວ່າຄົນອື່ນ. ຕໍ່ກັບສະພາບຫຍໍ້ທໍ້ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງລົດຕ່າງປະເທດ, ຫຼາຍຄົນເລີ່ມໃຫ້ຄວາມມັກກັບລົດພາຍໃນປະເທດ - ດຽວນີ້ Patriot ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຳນວນລົດທີ່ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ພວກເຂົາມີອາຍຸເກືອບຄືກັນ: ການຜະລິດ UAZ Patriot ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2005, ແລະ Mitsubishi Pajero - ໃນປີ 2006. Optics ທີ່ມີມຸມແຕ້ມແບບຄົນອັບເດດ:, garlands ຂອງ LEDs ໃນ headlights, ເປັນ grille ໃຫມ່ແລະ bumper ຕິດກັບຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນທີ່ມີພລາສຕິກອ່ອນແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍ - ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, UAZ Patriot ໄດ້ກາຍເປັນອາຍຸຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບຊົງກົມແລະມີຮອຍແຕກເລິກຕາມຝາຂ້າງທັງຫມົດໄດ້ຖືກທາສີໃນຊຸມປີ 1990. Patriot ຍັງຄົງເປັນ SUV ກອບຄລາສສິກທີ່ມີ suspension ທີ່ເພິ່ງພາອາໄສຢ່າງເຕັມທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, UAZ ຮັກສາການ suspension ຫລັງພາກຮຽນ spring ກັບພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າ. ດຽວນີ້ ໂໝດການສົ່ງແມ່ນຖືກເປີດໂດຍເຄື່ອງຊັກຜ້າແບບໃໝ່ ແທນທີ່ຈະເປັນ lever. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນຍັງເປັນສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີສ່ວນຫນ້າທີ່ມີສາຍແຂງ. ການເດີນທາງຍາວໃສ່ມັນໃນພື້ນທີ່ແຂງແລະ asphalt ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາ.

ການປັບປຸງເລັກໆນ້ອຍໆໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນການປ່ຽນແປງການສະແດງອອກທີ່ຖືກສ້າງດ້ວຍອິດຂອງအုတ် Pajero. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເບິ່ງງ່າຍກວ່າທີ່ຈິງ. ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍສີ່ຫລ່ຽມ, ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວນມີກອບຮູບແບບຂອງບັນໄດແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີຂົວຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃຕ້ມັນ. ແຕ່ວ່ານັບແຕ່ລຸ້ນ XNUMX ລຸ້ນສຸດທ້າຍ, ລົດ SUV ຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ມີຈັກລຸ້ນຫລືລຸ້ນອື່ນ. ຮ່າງກາຍແມ່ນມີກອບທີ່ປະສົມປະສານ, ແລະການລະງັບແມ່ນມີເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສາຍຫວຍເກົ່າເທິງອຸໂມງທາງສູນກາງປ່ຽນຮູບແບບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ Super Select II ທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເພົາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍ້າຍກັບເພົາດ້ານ ໜ້າ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ແຂງ, ມີກະແຈລະຫວ່າງລໍ້ຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນ, ທ່ານສາມາດປ່ອຍຂັບໄດ້ພຽງແຕ່ເພົາທາງຫລັງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງສອງແມັດຂອງມັນໃຫຍ່, Patriot ປະກົດວ່າແຄບຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນລື່ນກາຍ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ໃນຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເນື່ອງຈາກພື້ນຖານທີ່ສັ້ນກວ່າມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງ ລຳ ຕົ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເພດານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອປຽບທຽບລົດ SUV ພາຍນອກ. ລະດັບຊັ້ນຂອງ "Patriot" ແມ່ນສູງຂື້ນເນື່ອງຈາກກອບທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ, ເພາະສະນັ້ນ, ການເຂົ້າໄປໃນລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບ Pajero ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.

ການລົງຈອດຢູ່ໃນທັງສອງ SUVs ແມ່ນສູງແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບການເບິ່ງເຫັນ. ບ່ອນນັ່ງຂອງ Patriot ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູເກີນໄປ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດທາງຫລັງຂອງລໍ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນລະບຽບທີ່ມີນິໄສຂອງຊ່ອງຫລັງ - ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີພັດລົມເພີ່ມເຕີມແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ microclimate ໃນ Patriot. Pajero ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນອຸນຫະພູມແລະພະລັງງານລົມ.

ໃນລົດ SUV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງສາມາດພັບກັບມາເພື່ອປະກອບເປັນບ່ອນນັ່ງ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດ, ໂຊຟາສາມາດພັບໄດ້ແລະວາງແນວຕັ້ງ. ການຫັນປ່ຽນຂອງ UAZ ບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ: ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ໃໝ່ ນອນຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ແລະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນລະດັບຄວາມສູງກັບພື້ນເກີບ. ເພື່ອໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນລົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເປີດບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເປີດບິດຂອງການປັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ ໃໝ່ ທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ.

ທຳ ມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຂອງ Patriot ແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ມັນປະຫລາດໃຈກັບແຮງດຶງກາຊວນຈາກເບື້ອງລຸ່ມແລະຄວາມແຮງຂອງກາຊວນ. ເພື່ອຈະຕາຍ, ທ່ານຕ້ອງພະຍາຍາມຢ່າງ ໜັກ. ໃນເກຍ ທຳ ອິດ, ລົດ SUV ກວາດໂດຍບໍ່ມີການຕື່ມແກgasດ, ແລະເທິງທາງປູຢາງ, ທ່ານສາມາດແລ່ນໄດ້ຈາກທີ່ສອງ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມັກຫມຸນແລະຫລັງຈາກ 3 ໝື່ນ ວິວັດມັນມີລົດສົ້ມ, ແລະຄວາມຢາກອາຫານນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນບໍ່ສະດວກໃນການຂັບຂີ່ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສຽງລົບກວນແລະມີການຕັ້ງຄ່າຢຸດສະເພາະ. UAZ ມີລົດເກັງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບຄຸນະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ - ຢູ່ເທິງລົດລ້ຽວ, ລົດ SUV ຢ້ານຈາກດ້ານຂ້າງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຢູ່ເທິງກະບະ - ພວງມາໄລບໍ່ສົມບູນກັບການບິດເບືອນນ້ອຍ. ພຶດຕິ ກຳ ຂອງເຄື່ອງນີ້ໃຊ້ເວລາບາງຄົນທີ່ເຄີຍໃຊ້.

ພາຍໃຕ້ເສື້ອຜ້າ, Pajero ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V6 ຂະ ໜາດ 5 ລິດຂະ ໜາດ 3 ໂຮງຮຽນທີ່ເກົ່າແກ່ພ້ອມດ້ວຍທ່ອນເຫຼັກ, ເຊິ່ງຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ SUV ລຸ້ນທີສອງ. ດ້ວຍ "ກົນຈັກ" ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ, ໃນລຸ້ນອື່ນໆ - ແບບອັດຕະໂນມັດ 92 ແບບ "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ 100MZ ທີ່ມີຄວາມຮັກແພງ, Pajero ຫົກແມ່ນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດ 13,6nd, ເຊິ່ງເປັນບວກໃຫຍ່ໃນບັນດາພາກພື້ນ. "ລົດຍີ່ປຸ່ນ" ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກ່ວາ UAZ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະ ໜັງ ສືຜ່ານແດນທີ່ດີ, ການເລັ່ງລົດຍົນສອງໂຕນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ - ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ XNUMX ວິນາທີທີ່ຈະເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດໂທຫາ Pajero ມາດຕະຖານຂອງການຈັດການໄດ້. ລາວຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສາຍພູ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປລາວຮັກສາເສັ້ນຊື່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຢຸດແມ່ນອ່ອນແລະດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງຄ່ອຍໆສັງເກດເຫັນໃນມູມ.

ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດການເປີດແກgasດອາຍແກັດໃນກໍລະນີຂອງ Mitsubishi ແລະປ່ຽນເກຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນກໍລະນີ UAZ, ອັດຕາການໄຫຼສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ, ຕົວເລກທີ່ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ໃນກະດານເລີ່ມຕົ້ນຈະເພີ່ມຂື້ນກ່ອນຕາຂອງພວກເຮົາ.

ການໂຄສະນາອ້າງວ່າ Patriot ໄດ້ຖືກປັບປຸງ ສຳ ລັບເມືອງແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Pajero, ລະບຽບວິໄນໃນຕົວເມືອງແລະທາງປູຢາງບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນນອກເສັ້ນທາງ. Pajero ເລັກນ້ອຍເກີນ Patriot ໃນທຸກພາລາມິເຕີເລຂາຄະນິດ. ຍົກເວັ້ນວ່າມຸມທາງອອກເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລຸດລົງເພາະວ່າມີການຊ້ອນກັນດ້ານຫລັງຍາວ. ການເກັບກູ້ດິນຜ່ານແດນ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ແມ່ນ 235 ມິນລີແມັດ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນເຫຼັກ, ການເກັບກູ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງອີກຊັງຕີແມັດ, ແລະແຂນຂອງເຄື່ອງຍຶດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງສອງສາມຊັງຕີແມັດຕ່ ຳ.

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ 210 ມມບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຫຼອກລວງ - ນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນໄປຫາອາຄານທີ່ແຕກຕ່າງ, ແລະອີກສິບຫ້າຊັງຕີແມັດເຖິງເຮືອນເຄິ່ງແກນ. ກອບ, ກໍລະນີການໂອນ, ຖັງແກັດແລະຖັງ crankcase ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງເກືອບບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ ສຳ ລັບຫີນແລະໄມ້ທ່ອນ. Pajero ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າລຸ່ມຂອງມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Patriot, ພ້ອມດ້ວຍຂົວຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການເກັບກູ້ນອກເສັ້ນທາງ. ຖ້າທ່ານຖືກລໍ້ລວງໂດຍຕົວເລກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Pajero ຄວນຕິດຕາມ heels ຂອງ UAZ ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທຸກໆຕອນນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າຖືກ ​​ນຳ ໃຊ້ກັບພື້ນດິນທີ່ມີ crankcase. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ SUV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ດ້ວຍການຢຸດເອກະລາດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະໂງ່ນຫີນ - ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງກັບລົດຖີບແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. UAZ ໃຊ້ ກຳ ລັງແຮງ, ຊ່ວງເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຄື່ອງມືທີ່ຕ່ ຳ ແລະມີການຢຸດບໍ່ໄດ້. ໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ລາວກວາດໄປບ່ອນສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Patriot, ກົນລະຍຸດ swoop ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍຂື້ນ: ເກີບຕີນແຫນ້ນບໍ່ໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດໃນແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄວາມຂັດຂວາງຂອງ Patriot ແມ່ນໃຫຍ່ກ່ວາຫຼາຍຂອງ Pajer, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ວາງສາຍຂວາງ, ມັນຕໍ່ມາຕ້ອງຍົກລໍ້ຂື້ນຈາກພື້ນດິນແລະຂັບສູງຂຶ້ນ. ແຕ່ທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍຄືກັນ: Pajero ກວາດຊ້າໆເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົກລົງເທິງພູດ້ວຍບັ້ງທີ່ຖືກທາສີທີ່ສວຍງາມ. ຫນ້າທໍາອິດ, ກ່ຽວກັບການຮຽນແບບອີເລັກໂທຣນິກຂອງການລັອກ, ການກັດລໍ້ທີ່ຖືກໂຈະພ້ອມດ້ວຍເບກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ຖືກລັອກ. UAZ, ຈັບເສັ້ນຂວາງ, ຢຸດຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແລະຂັບລົດເຖິງຄວາມສູງທີ່ຖ່າຍໂດຍ Pajero ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍໄດ້ໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ລາວຢຸດ, ໝູນ ວຽນລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ, ແລະ "ຄົນຍີ່ປຸ່ນ" ພະຍາຍາມທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບສຸດທ້າຍແລະກວາດໄປ.

ແຕ່ວ່າ Patriot ບັງຄັບໃຫ້ມີຕູບທີ່ມີພື້ນສີ ດຳ ແລະມີຄວາມ ໜາ ຫຼາຍຢູ່ຄົນດຽວ - ສັດຕູຂອງລາວຖືກຢຸດຢູ່ບ່ອນທີ່ໃກ້ຄຽງ, ເຮັດໃຫ້ຂີ້ຕົມໄຫຼລົງດ້ວຍການປ້ອງກັນຝາປິດ. ແຕ່ UAZ ຍັງປະຕິບັດຕາມອຸປະສັກພຽງແຕ່ໃນລະດັບຕໍ່າ, ໃນຮູບແບບ 4H ມັນບໍ່ໄດ້ເຖິງກາງນ້ ຳ ຕົມ - ມັນຕ້ອງໄດ້ອອກໄປຫາກະໂດດ, ກົງກັນຂ້າມ.

ການຕໍ່ສູ້ທີ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນນັກຕໍ່ສູ້ລະດັບບາງຄັ້ງບໍ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະເປັນຕາຕື່ນເຕັ້ນຄືກັບການຕໍ່ສູ້ລະຫວ່າງແຊ້ມແລະຜູ້ທີ່ດ້ອຍໂອກາດຜູ້ທີ່ຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງໃນທັນທີ. ໄຊຊະນະຢູ່ເທິງທາງປູຢາງຍັງຄົງຢູ່ກັບ Pajero, ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫົນທາງມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອປານໃດ. ແລະຖ້າ Ulyanovsk ຕັດສິນໃຈປັບປຸງການຈັດການຂອງ Patriot, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງຈຸດໃຫ້ ໜ້ອຍ ລົງ, ເພາະວ່າຈົນເຖິງປີ 2017 ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການອອກແບບ Pajero. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມິດຊູບິຊິ Pajero Sport ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າການຮັບຮູ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະກາຍເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, Land Rover Defender ແລະ UAZ Hunter ຈະອອກຈາກຕະຫຼາດ, ແລະຊະຕາກໍາຂອງ Great Wall ຂອງຈີນແລະ SUVs Haval ຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, Patriot ສາມາດຍົກລະດັບໃນລະດັບທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, equip it with interwheel self-block - screw type "Quayf" ຫຼື preload. ຫຼືຕິດຕັ້ງ lock ບັງຄັບດ້ວຍການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຫຼື pneumatic. ສູນກາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Tekhinkom ກ່າວວ່າລາຄາສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ້ອງຂໍແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງລູກຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງສະເຫນີມາດຕະການເພື່ອປັບປຸງການຈັດການຂອງ SUV: ຕິດຕັ້ງ Patriot ດ້ວຍ damper ການຊີ້ນໍາ, ປ່ຽນມຸມຂອງ pivots, ຕິດຕັ້ງ pivot ປະກອບກັບລູກປືນ roller ຫຼື liners bronze. ແລະປາກົດຂື້ນວ່າພວກເຂົາເຮັດເງິນໄດ້ດີ. ຕົວຢ່າງ, locks ຈະມີລາຄາ $400-$1., steering damper - $201-173., pivot nodes $226-226. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດ soundproof ພາຍໃນແລະ decorate ມັນດ້ວຍ inserts ໄມ້ທໍາມະຊາດ - $ 320. ຕໍ່ຊຸດ.

 

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລົດ SUV ຂອງຣັດເຊຍແມ່ນລາຄາຕໍ່າເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການປັບປຸງມັນ. Patriot ແມ່ນຄ້າຍຄືລັກສະນະພື້ນຖານໃນເກມຄອມພິວເຕີ້. ອຸປະກອນຂອງໂຮງງານແທນທີ່ຈະໃຫ້ທິດທາງໃນການຈິນຕະນາການຂອງເຈົ້າຂອງ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ໜັງ ແລະດົນຕີ, ຫຼືດ້ວຍຢາງຢາງພາລາແລະ ລຳ ຕົ້ນເລັ່ງລັດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມພ້ອມເຕັມທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກ່ວາ $ 13, ແລະ ຈຳ ນວນສຸດທ້າຍຂອງການດັດປັບເພີ່ມເຕີມຈະຕ່ ຳ ກວ່າສິ່ງທີ່ Pajero ລຸ້ນ ໃໝ່ ກຳ ລັງສະ ເໜີ ໃນປະຈຸບັນ (ຈາກ 482 ໂດລາເຖິງ 25 ໂດລາ).