Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

ໃຜຈະຮູ້ວິທີການອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນແລະຖືກຕ້ອງວ່າ Honda (ຍັງຫຼືໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ) ມີຮູບພາບດັ່ງກ່າວ: ເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມກິລາ, ຄຸນນະພາບ. .

ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ການແກະສະຫຼັກຫີນສາມາດເຫັນໄດ້ທໍາອິດໃນລົດຈັກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລົດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຄໍາຂວັນຂອງ Honda ແມ່ນຄືກັນກັບລົດ Honda (ເຖິງແມ່ນວ່າມີໂລໂກ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບພາບທີ່ດີນີ້ເບິ່ງຄືວ່າ, ແມ່ນ. ອະທິບາຍ.

Honda ຍັງເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ "ປະສົບຜົນສໍາເລັດ" ໃນຄວາມຄິດທີ່ວ່າລົດຍີ່ປຸ່ນຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນຖ້າພວກເຂົາເຮັດໃນແບບເອີຣົບ, ແທນທີ່ຈະເປັນແບບອາເມລິກາ, ເຊິ່ງເປັນປື້ມຄູ່ມືທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນສໍາລັບລົດຍີ່ປຸ່ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ. ສະ​ຕະ​ວັດ​ທີ່ 20. ສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນປັດຈຸບັນ: Honda ໄດ້ເອົາບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງໄປທາງຂວາກັບ Accord ລຸ້ນກ່ອນ. ມັນໄດ້ນໍາເອົາມັນໃກ້ຊິດ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ກັບລົດຊາດຂອງເອີຣົບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຈັບເອົາການຍ່າງທາງດ້ານວິຊາການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທ້ອງຖິ່ນ - ພວກເຂົາຄົ້ນພົບວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດແມ່ນ (ບໍ່ແມ່ນ) ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະ chassis.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຊອກຫາຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ເກີນໄປທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກ. ນີ້ແມ່ນແລ້ວ; ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດ (ຫຼືເຕັມໃຈ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດແທນທີ່ຈະ evolving ຮູບແບບກັບແຕ່ລະລຸ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, ການປະຕິວັດອາດຈະບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວແລະຍັງບໍ່ "ລອດ" ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຜູ້​ຊາຍ​ຄົນ​ນຶ່ງ​ໄດ້​ກົດ​ຕົນ​ເອງ​ກັບ​ກະ​ດູກ​ລົມ​ປະ​ຕູ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ສັນ​ຍາ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ປ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ມັນ. ຫ້າຕີນຫ່າງແມ່ນສັນຍາເກົ່າຂອງລາວ; ຄົນໃໝ່ໄດ້ຕີລາວຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະຊອກຫາຂໍ້ແກ້ຕົວເພື່ອທົດແທນລາວ, ແຕ່ຍອມຮັບວ່າບໍ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້.

Honda ບໍ່ຕ້ອງການຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນວິທີການທີ່ມີວິວັດທະນາການ. ແຕ່ລັກສະນະສາມາດຫລອກລວງໄດ້: Honda ກ່າວວ່າ Accord ແມ່ນໃຫມ່ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນເປັນ - ບາງຄັ້ງຂັ້ນຕອນໃຫຍ່ສໍາລັບວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າຄືກັນ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຕັກນິກ, ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະ "ຕົກ" ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫນ້າເຊື່ອຖື; ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າຖືກອອກແບບເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ຍ້ອນວ່າການສໍາພັດໄຫຼອອກຈາກ dashboard ໄປຫາ trims ປະຕູ, ແລະຮູບລັກສະນະໂດຍລວມບໍ່ພຽງແຕ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຍັງສະແດງພາສາດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງ.

ວັດສະດຸ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ມີຄຸນນະພາບດີໃນຮູບລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ຫ່າງໄກຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ Accord ລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່: ຮູບລັກສະນະ, ວັດສະດຸ, ສີ, ການຈັດລຽງຂອງອົງປະກອບ, ຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບ, ergonomics.

ພຽງແຕ່ເບິ່ງວິນາທີກໍ່ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ: ປຸ່ມສີ່ປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພາຍໃຕ້ພວງມາໄລແມ່ນຫມົດອອກຈາກມືແລະຕາ (ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປຸ່ມປິດຫຼືລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ) ແລະຫນ້າຈໍສີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ. ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ Civic​) ຮຽນ​ຮູ້​ພຽງ​ແຕ່​ນໍາ​ທິດ (ທີ່​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ສະ​ໂລ​ວີ​ເນຍ​!) ແລະ​ລະ​ບົບ​ສຽງ​.

ຢ່າງຫນ້ອຍຄອມພິວເຕີ onboard ອື່ນສາມາດຈັດການກັບມັນ; ຄື, ມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຊັນເຊີ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນບໍ່ດີແລະຂ້ອນຂ້າງງຸ່ມງ່າມເພື່ອເບິ່ງ. ການອອກແບບຕົວຊີ້ວັດຍັງສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ໂຊກຮ້າຍເລັກນ້ອຍ: ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ສໍາລັບຄວາມໄວບວກກັບຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນໃນກາງ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ຫຍຸ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຊ້າຍ (ສໍາລັບ revs) ເບິ່ງຄືວ່າຫວ່າງເປົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປຸ່ມ 18 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້, ແຕ່ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍແລະສະດວກ.

ສີແລະວັດສະດຸເຮັດວຽກໄດ້ດີ: ດ້ານເທິງຂອງ dash ແລະ trim ປະຕູແມ່ນສີດໍາ matte, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນສີຂີ້ເຖົ່າສ່ວນໃຫຍ່ແລະ (ໃນຊຸດອຸປະກອນນີ້) ຫນັງຈໍານວນຫລາຍ.

ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະເບິ່ງ, ຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມແມ່ນງາມ, ບ່ອນນັ່ງມີ bolsters ຂ້າງທີ່ດີແລະການເຮັດວຽກແມ່ນເກືອບ impeccable. ສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເພດານຍັງມີສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆ. ໂຮງຮຽນການອອກແບບພາຍໃນປະເທດເອີຣົບ, ການອອກແບບແລະການຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ການປະສົມປະສານທີ່ດີ.

ຍັງມີສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ (ແລະ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ) ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້. ລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຫາຍາກມີປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດເລື່ອນອັດຕະໂນມັດໃນທິດທາງທັງສອງ, ພຽງແຕ່ສອງສາມລົດປົກກະຕິແລ້ວມີສອງຕູ້ເຢັນ, ບໍ່ມີກ່ອງໃສ່ຫົວເຂົ່າ (ຄົນຂັບຂວາແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຊ້າຍ), ແລະຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີ pedals ດັ່ງນັ້ນ (ສໍາລັບອາຍແກັສ, ຕິດຕັ້ງ. ຂ້າງລຸ່ມ. , ສະຫນັບສະຫນູນປະສິດທິພາບສໍາລັບຕີນຊ້າຍ); ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ມີມັນທັງຫມົດ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນດີຫຼາຍໃນມື້ຮ້ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບັງຄັບມັນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕັ້ງໃຫ້ເຢັນເລັກນ້ອຍ. ການຂັດຂວາງຄວາມໄວຂອງພັດລົມໄດ້ກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສະດວກຢ່າງໄວວາ. ມັນຍັງເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງວ່າ Accord ນີ້ຍັງມີຊ່ອງສຽບພິເສດຢູ່ໃນພາກກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນດ້ານຫລັງ.

ຢ່າງຫນ້ອຍຫ້ອງຮຽນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ລໍາຕົ້ນຖືກຕັດອອກ. ຕົກລົງ, ຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນລົດເກັງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ hood (ບໍ່ແມ່ນປະຕູ) ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນ, ການປະຕິບັດອາດຈະດີກວ່າ. ເສັ້ນທາງໃນລໍາຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂຄ້ງຈາກພື້ນໄປຫາດ້ານຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍເມື່ອກໍລະນີ AM ມາດຕະຖານຖືກໂຫລດ (ເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ).

ມັນຍັງບໍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຈະເຫັນເພດານຂອງລໍາຕົ້ນ, ມັນເປົ່າ, ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຮູທັງຫມົດໃນໂລຫະ (ຮ່າງກາຍ) protrude, ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ DVD ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເພດານຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ງານຂອງລໍາຕົ້ນ. ທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດຂອງຖົງ, ແນ່ນອນ, ດີກວ່າຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງນີ້, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ດີຈະຍັງຄົງຢູ່. (ທີສາມ) ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ reclining, ຄືກັບລົດເກັງສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນດີສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງກະເປົາ, ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມປະລິມານ.

ວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມໃນຂໍ້ຕົກລົງນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາເຫັນບາງຢ່າງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ທີ່ອີງໃສ່ radar, ຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນເກຍ (ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສ່ວນໃຫຍ່ບວກໃສ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນເວລາທີ່ທ່ານແຕະ pedal clutch), ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງຫມົດ, ສາມາດຫ້າມລໍ້ .

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຍັງຖືກລວມເຂົ້າກັບ Lane Keeping Assist, ເຊິ່ງມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ເມື່ອມີການຄວບຄຸມ cruise control, ແລະໃນບາງຂອບເຂດ (ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່) ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊີ້ນໍາຂອງເກຍແລະການຊີ້ນໍາຍານພາຫະນະກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນເລນຂອງຕົນ. . ລະບົບເຕືອນໄພໃກ້ຄຽງແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ: ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ restart; ການ​ສະ​ແດງ​ສຽງ​ແລະ​ຮູບ​ພາບ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຂົ້າ​ໃກ້​ອຸ​ປະ​ສັກ​ແມ່ນ​ຍັງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຫຼາຍ​.

Accord ຍັງມີລະບົບເຕືອນການປະທະກັນທາງໜ້າຂອງ Honda (ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຕິດກັນເອງ): ເມື່ອລະບົບຄິດໄລ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງມັນກັບລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າ, ມັນທຳອິດ (ພ້ອມໆກັນ) ເຕືອນກ່ຽວກັບມັນໃນສຽງ ແລະພາບ. ແບບຟອມ. , ແລະ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ - ສາຍ​ແອວ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​.

ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີທັງຫມົດນີ້, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການກະແຈອັດສະລິຍະ (keyless entry and start), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີສຽງເຕືອນຫຼາຍເກີນໄປ - ມັນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຄົນຂັບສະແດງກະແຈໃນລັອກແລະສິ້ນສຸດລົງເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ. "ສີບົວ Rosy" ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.

ໃນລົດ "ຄລາສສິກ" ຂອງ Accord, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍຈື່ຈໍາຊື່ສຽງກິລາຂອງ Honda. ຂໍ້ຕົກລົງໃໝ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສຸຂຸມ ແລະອ່ອນໂຍນ. ໃຫ້ຂອງພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ, ກິລາ secretly. ການຊີ້ນໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສາມາດອະທິບາຍສັ້ນໆວ່າກິລາປານກາງ.

ພຽງແຕ່ການທົດສອບທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນຂອງມັນ: ເນື່ອງຈາກການໄຟຟ້າຂອງ servomechanism, ມັນເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ hesitantly ແລະບາງຄັ້ງ "ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ", ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດແຕ້ມກົດລະບຽບໃນເວລາທີ່ມັນປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີ) ລາວປະພຶດຕົວແບບນີ້ໃນເວລາຊ້າໆແລະແຫຼມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນເມືອງ), ແລະໃນໄລຍະຍາວໄວ, ປະຕິກິລິຍາຂອງລາວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແນ່ນອນ.

ມັນພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຫຼາຍໃນເວລາທີ່ cornering (ຖະຫນົນຫົນທາງສະເລ່ຍ) ແລະໃນຄວາມໄວສູງ (ຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ) ບ່ອນທີ່ chassis ຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບມັນ. ລົດຖີບແມ່ນດີເລີດຕາມປະເພນີ; ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປິດ VSA ທີ່ນໍ້າຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນດັງ - ເພື່ອເວົ້າເກີນຈິງ, Accord ເລື່ອນລົງໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍແຕ່ເກືອບບໍ່ເຄີຍເລື່ອນຜ່ານທາງຫລັງ.

ການປັບ suspension ແລະ damping ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນ bit hit ແລະພາດ - ເພື່ອບັນລຸການປະນີປະນອມລະຫວ່າງ sportiness ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາຈະມັກ springs softer ແລະ dampers ແຂງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ບໍ່ເຮັດຜິດ: ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ຖືກຄົ້ນພົບໂດຍຄົນຂັບລົດ (ດີ) ໃນເຂດທີ່ທ່ານບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່ອີກຕໍ່ໄປຍ້ອນຄວາມໄວ.

ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ. turbodiesels ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ທໍາລາຍພວກເຮົາຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະກັບສຽງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ Honda ນີ້ແມ່ນງຽບຫຼາຍ (ຍົກເວັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ), ແຕ່ມັນເກືອບສະເຫມີເປັນ turbodiesel. ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມັກ (ຢູ່ທີ່ 2.500 rpm), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສຽງຄ້າຍຄືກາຊວນ, ເຊິ່ງແມ່ນ Honda ທີ່ຕ້ອງການການສນວນສຽງທີ່ດີກວ່າ. ໂຊກດີ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັກນີ້ຫາຍໄປຫມົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເມື່ອການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າສະຫງົບ, ງຽບແລະກ້ຽງ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ, ຄືກັບກົນຈັກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ແລ້ວ, ມີລັກສະນະກິລາທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 1.500, 1.600 rpm ເພື່ອຕື່ນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງຄວາມໄວແມ່ນສໍາຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫົກເກຍຂອງເກຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດ. ໃນຕອນທ້າຍກົງກັນຂ້າມຂອງໄລຍະປະຕິບັດງານແມ່ນຄືກັນກັບປະເພດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນ: 4.000 rpm ງ່າຍ, 4.500 ແຂງແລະ - ຈາກຈຸດຂັບລົດ - ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ການປ່ຽນເປັນ 4.000 rpm ຫມາຍເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງ revs ປະມານ 1.000, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນແຖບ torque ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 4.000, ມັນຈະເຄື່ອນຍ້າຍ (ໃນແມັດ) 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 210. ສະຫງົບແລະອ່ອນໂຍນ.

ໃນລະດັບນີ້, ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງແຕ່ບໍ່ປະທັບໃຈ: ມັນດຶງໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ຊັດເຈນພຽງພໍທີ່ຈະເອີ້ນວ່າກິລາ. ຖ້າເຫດຜົນຂອງລັກສະນະນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກ, ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ. ລະດັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນອາຍແກັສສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າ 7 ແລະຫຼາຍກ່ວາ 5 ລິດຕໍ່ 11 ກິໂລແມັດ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ວັດແທກໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ - 100 ລິດ. ຢູ່ທີ່ 9 ກິໂລແມັດເຖິງແມ່ນວ່າຂາຂວາບໍ່ຮາບພຽງ. ດ້ວຍການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍແລະຄວາມອ່ອນໂຍນ, ໄລຍະ 6 ກິໂລແມັດສາມາດບັນລຸໄດ້.

ແນ່ນອນ, ເຈົ້າອາດຈະເຂົ້າໃຈ ຫຼືປະສົບການດົນຕີ Accord ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນ​ຄວາມ​ຫມາຍ​ຕົວ​ເລກ​. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົມກຽວກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ) ແລະລົດ, ຄືກັບຄວາມກົມກຽວຂອງກົນຈັກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບາງທີມັກຄວາມກົມກຽວຂອງຄວາມໄວແລະສະຫວັດດີການ. ໂດຍທົ່ວໄປ, Accord ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເອີຣົບ. ການປະເມີນຂອງພວກເຮົາຍັງຢືນຢັນນີ້.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Alyosha Mrak

ຂ້ອຍຮັກກົນຈັກຂອງ Honda ນີ້ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ). ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ tut ທັນກ້ຽງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ສັ້ນແຕ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ຕິດຢູ່ (ຢ່າງນ້ອຍໃນລົດຄັນນີ້), ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍຄິດວ່າ ບວມເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງສາມາດມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ Rhubarb

ຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດໃຫ້ຜູ້ສັງເກດການແບບທໍາມະດາວ່າມັນເປັນຄົນຮຸ່ນໃຫມ່, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນມັນແມ່ນໃຫມ່ແທ້ໆ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ການອອກແບບແມ່ນ convincing ພຽງພໍ, ແຕ່ພາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ overwhelming ກັບຊໍ່ຂອງປຸ່ມ (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພວງມາໄລໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເຮັດໃຫ້ງຸ່ມງ່າມ).

ຂ້ອຍມັກການເຮັດວຽກ (ແລ້ວໃນເວລາທີ່ທ່ານປິດປະຕູ, ຄູ່ແຂ່ງສາມາດຮຽນຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ), ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ "ດີຫຼາຍ", ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມໃນເວລາຫວ່າງ. ແມ່ນຫຍັງລົບກວນຂ້ອຍ? ປະການທໍາອິດ, ຫນັງ slippery ສຸດບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງໃນມຸມທໍາລາຍຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຫນ້າຈໍສີແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫັນບາງຄັ້ງ (ແດດ), ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນບໍ່ແປ (ບໍ່ມີແກ້ວ. in this without a flat surface ) ຄວາມ​ແປກ​ໃຈ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເອ​ກະ​ສານ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​. servo ນີ້ ... ຂ້ອຍຄວນເວົ້າແນວໃດ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫຼາດເມື່ອ "ກັບຄືນ".

ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງເບກຕົວຂອງມັນເອງ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຢຸດທີ່ສົມບູນ, ເຊັ່ນ BMW ຂອງ), ວິສະວະກອນ Honda ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາອີກຊົ່ວໂມງ. ນີ້​ແມ່ນ​ກິດ​ຈະ​ກໍາ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ຂົ້ນ​ຂອງ​ທ່ານ​. ເພື່ອສຸຂະພາບຂອງເຈົ້າ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ແລະຜູ້ທີ່ກະໂດດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຜ່ານລະຫວ່າງລົດບັນທຸກໃນ “ໂຄງການຊ້າ” ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງ.

Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	38.200 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	38.650 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	212 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະມືຖື 3 ປີ, ຮັບປະກັນ rust 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.432 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	12.134 €
ຢາງລົດ (1)	2.288 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.280 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.38.143 0,38 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,3:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,9 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 50 kW/l (68 hp)/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 2.000 l. . ຕ່ຳສຸດ - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແບບທົ່ວໄປ - ແກ໊ສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; ວ.0,78; VI. 0,63; – ລຸ້ນ 3,550 – ລໍ້ 7,5J × 17 – ຢາງ 225/50 R 17 Y, ວົງວຽນ 1,98 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ຂາສະປິງໃບ, ກະດູກໃບສາມຫລ່ຽມ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ສະເປ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກລໍ້ຫລັງຄູ່ມືຄູ່ມື ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.610 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.030 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.700 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 60 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.840 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.590 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.590 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.540 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ກ່ອງ:	5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 26 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / ຢາງລົດ: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.660 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,0 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,1 ປີ ( 170 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,0/11,5
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 10,2/11,9
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	64,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,2m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	40dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (355/420)

• ຊຸດຂອງ Accord ຂອງເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນ, ວັດສະດຸ, ການອອກແບບ, ergonomics ແລະອື່ນໆອີກໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເອີຣົບ. ລາວມາຮອດຈຸດທີ່ລາວຕໍ່ສູ້ແທ້ໆເພື່ອຮູບຂອງລາວ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ການອອກແບບທີ່ດີ, ແຕ່ບາງທີອາດຈະບໍ່ອອກສຽງຫຼາຍ. ຝີມືທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ.

• ພາຍໃນ (114/140)

  ການເດີນທາງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນດີຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
  
  
  / 40)

  ສິ່ງດຽວທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນສຽງທີ່ໄດ້ຍິນເກືອບສະເຫມີ, ຮັບຮູ້ໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 95)

  ເກຍເກຍດີຫຼາຍ, ຕຳແໜ່ງຖະໜົນດີເລີດ. ບົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Chord.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ເລັ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າຂໍ້ມູນໂຮງງານ, maneuverability ດີຫຼາຍໃນຂອບເຂດຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງກ້ວາງ.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກເປັນມິດ, ຈຸດຕາບອດຫຼາຍບ່ອນ ແລະຊຸດຄວາມປອດໄພແບບ passive ທີ່ສົມບູນແບບ.

• ເສດຖະກິດ

  ມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ດີສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ໄລຍະທາງທີ່ດີຫຼາຍແລະເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີເລີດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກພາຍໃນ

ອຸປະກອນ

ພວງມະໄລ

ການໄຫຼ, ລະດັບ

ລິ້ນຊັກພາຍໃນ

ຄວບຄຸມ

Внешнийвид

ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ຫລັງລໍ້

ສຽງລົບກວນພາຍໃນພຽງເລັກນ້ອຍ

ສຽງກາຊວນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ພາຍໃນ

ບາງປຸ່ມທີ່ເຊື່ອງໄວ້

ການນໍາທາງບໍ່ມີແຜນທີ່ສະໂລເວເນຍ

ສຽງປິບເຕືອນ

ເວລາຂັບລົດຖືກຕັ້ງເປັນສູນທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ

ບາງຄັ້ງຄາວ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນພວງມາໄລແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ລໍາຕົ້ນ