Honda CR-V 2.0i
ເນື້ອໃນ
ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຍັງຄົງຄືກັນ: caravan, stretched ອອກໃນລະດັບຄວາມສູງ, ຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອວ່າທ້ອງຈະບໍ່ຕິດຢູ່ກັບຕໍາທີ່ສໍາຄັນໃດໆ, ແລະມີລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫິມະຫຼືຕົມ. ແຕ່ Honda ໄດ້ກ້າວໄປອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງດ້ວຍການເປີດຕົວ CR-V ໃໝ່, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຮູບແບບ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວຈິງແລ້ວ CR-V ທໍາອິດແມ່ນພຽງແຕ່ລົດ SUV ທີ່ຄ້າຍຄືສະຖານີລົດ, CR-V ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງ.
ທາງເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ SUVs - ທ່ານບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ປີນຂຶ້ນເທິງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ CR-V ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ SUVs ທີ່ແທ້ຈິງເລັກນ້ອຍ, ດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຄວາມສູງທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນມັນ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າ-ອອກລົດ, ເຊິ່ງສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະດີຢູ່ຫລັງລໍ້. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງເກີນ 180 ຊັງຕີແມັດ. ພວກເຂົາຈະຄົ້ນພົບຢ່າງໄວວາວ່ານັກວາງແຜນໄດ້ອ່ານຕົວເລກການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນຫຼ້າສຸດສໍາລັບດາວເຄາະນີ້ຢ່າງຫນ້ອຍສິບປີກ່ອນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ການຂັບລົດສາມາດເປັນຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ສຸດແລະໃນທີ່ສຸດເຈັບປວດແຂນຂາຕ່ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນອາດຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເລື່ອງນີ້; ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງໂດຍພະແນກການຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ legroom ຫລັງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດລຽງສັ້ນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບ ergonomics. ແຜງເຄື່ອງມືມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະພໍໃຈກັບຕາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບ່ອນນັ່ງຈະສະດວກສະບາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກການອຽງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນຊອກຫາໄດ້ງ່າຍ. ພວງມາໄລແມ່ນຮາບພຽງເລັກນ້ອຍ ແລະເກຍກະປຸກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍ. ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຊັ້ນວາງພັບທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບການເກັບຮັກສາກະປ໋ອງຫຼືຂວດເຄື່ອງດື່ມ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ມີສອງຊ່ອງຕື້ນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ມີຄວາມເລິກຕື່ມອີກສອງສາມນິ້ວ. ຊັ້ນວາງພັບລົງເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ຈະປີນຂຶ້ນເທິງເບດຫຼັງ. ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃສ? ໃນ console ກາງທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນ (ປະມານ) shifter ໃນ Civic. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດໄດ້, ຍົກເວັ້ນວ່າເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງບໍ່ສະດວກຂອງປຸ່ມຄວາມປອດໄພ, ການ loosening ມັນໃນເວລາທີ່ tighten ກັບທ້າຍແມ່ນບໍ່ສະດວກເກີນໄປ.
ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນບ່ອນວາງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າເພື່ອຈັບມືໃນລະຫວ່າງການຜະຈົນໄພທາງນອກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມືຈັບແນວນອນຍັງຢູ່ຂ້າງເທິງລິ້ນຊັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວ. ຜົນງານໃນສະໜາມ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປໃນ cabin. ແນ່ນອນ, lever ການຄວບຄຸມທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້ແລະ gearbox. ທ່ານຈະບໍ່ພົບພວກມັນ, ແລະເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະແລະຕົວຍຶດພາຍໃນ, CR-V ບໍ່ແມ່ນ SUV.
ມັນນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າແລະຫົວທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຄວາມສຸກຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບຮ່າງດີ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະມີຖານຂອງ 530 ລິດ, ມັນຫຼາຍກ່ວາຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ. ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສອງວິທີ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປີດ tailgate ທັງຫມົດໄປທາງຂ້າງ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເປີດປ່ອງຢ້ຽມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ປຸ່ມປັບເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດກໍ່ເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບ Honda ສ່ວນໃຫຍ່, ພວກມັນມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍເມື່ອປັບລະອຽດ. ຄື, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດກາງບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານປິດ vents ຂ້າງເຊັ່ນດຽວກັນ), ດຽວກັນກັບ vents ທີ່ດູແລ defrosting ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງ - ແລະນັ້ນແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫມີ drag around ຫູ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະພຽງແຕ່ຖ້າຄອມພິວເຕີກວດພົບການປັ່ນປ່ວນ, ຊຸດລໍ້ຫລັງກໍ່ເຂົ້າມາປະຕິບັດ. ໃນ CR-V ເກົ່າ, ລະບົບແມ່ນ jerky ຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະສັງເກດເຫັນຫຼາຍ, ໃນເວລານີ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບບໍ່ສົມບູນແບບແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລັ່ງແຫຼມ, ລໍ້ທາງຫນ້າ squeal, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕີນກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງແມ່ນຫນັກເກີນໄປແລະພວງມາໄລກາຍເປັນ restless.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍ tilt ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານຈະຮູ້ບຸນຄຸນຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດການດັ່ງກ່າວ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ, ນີ້ຈະຊັດເຈນກວ່າ, ຄືກັນກັບການເລັ່ງໃນມຸມ, ບ່ອນທີ່ CR-V ປະຕິບັດຕົວຄືກັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສິ່ງທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນຕົມດ້ວຍ CR-V.
ຫຼືຫິມະເລິກ, ຍ້ອນວ່າການຂັບລົດທັງຫມົດຂອງມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການອອກແບບໄດລໍ້ທັງຫມົດ CR-V. ເຄື່ອງຈັກ petrol ສີ່ສູບສອງລິດເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ເຄົາລົບແລະມີຊີວິດຊີວາ 150 ແຮງມ້າ, ແລະມັນຕອບສະຫນອງທັນທີແລະມີຄວາມສຸກກັບຄໍາສັ່ງເລັ່ງຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຈຶ່ງເປັນເພື່ອນທີ່ດີໃນດ້ານປູຢາງ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນ manifests ຕົວຂອງມັນເອງເປັນການເລັ່ງຊີວິດ, ໃນຄັ້ງທີສອງ - ຄວາມໄວ cruising ສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນປົກກະຕິທັງຫມົດສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ.
ການບໍລິໂພກເທົ່າກັບຕີນຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ສະຫງົບ, ມັນສາມາດຫັນໄປປະມານຫຼືເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ 11 ລິດ (ຊຶ່ງເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ "ມ້າ" 150), ມີການຂັບຂີ່ປານກາງທີ່ມີຊີວິດຊີວາມັນຈະເປັນລິດທີ່ສູງກວ່າ, ແລະເມື່ອເລັ່ງເຖິງ 15 ລິດ. ສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບຢູ່ທີ່ນີ້.
ຢູ່ເທິງພື້ນເຮືອນທີ່ເລື່ອນໄດ້, ມີເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍທີ່ມັນສາມາດທົນທານໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດສີ່ລໍ້ຕ້ອງການການເຮັດວຽກຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການສໍາຜັດກັບຕີນເລັກນ້ອຍແມ່ນທັນທີທັນໃດແລະ. ຕັດສິນ. - ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ຈະເປັນຂີ້ຕົມຫຼືຫິມະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ chassis, ຫ້າມລໍ້ແມ່ນແຂງແຕ່ບໍ່ຕົກໃຈ. ໄລຍະຫ່າງເບກກົງກັບຫ້ອງຮຽນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ດັ່ງນັ້ນ, CR-V ໃຫມ່ແມ່ນສໍາເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມທີ່ທຸກຄົນບໍ່ມັກ - ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນມັນຈະເປັນທາງນອກເກີນໄປ, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນມັນຈະເປັນ limousine ເກີນໄປ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດປະເພດນີ້, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ - ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກັບຄູ່ແຂ່ງ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Honda CR-V 2.0i
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 24.411,62 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.411,62 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 6 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp.) at 6500 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,1 kW / l (74,9 l. ກະບອກສູບ - ຕັນແລະຫົວທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະແສງສະຫວ່າງ - ການສີດຫຼາຍຈຸດເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (PGM-FI) - ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 192 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 4000 l. - ຫມໍ້ໄຟ 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,533; II. 1,769 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,212 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,921; V. 0,714; ປີ້ນກັບກັນ 3,583 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 5,062 – 6,5J × 16 rims – ຢາງ 205/65 R 16 T, ໄລຍະມ້ວນ 2,03 m – ຄວາມໄວໃນເກຍທີ 1000 ທີ່ 33,7 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 177 km / h - ເລັ່ງ 0-100 km / h 10,0 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95); ຄວາມອາດສາມາດທາງນອກ (ໂຮງງານ): Climbing n.a. - Permissible Side Slope n.a. - Approach Angle 29°, Transition Angle 18°, Departure Angle 24° - Permissible Water Depth n.a. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx - ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ຂ້າມ, rails inclined, coil springs, telescopic shock absorbers , stabilizer - ເບກວົງຈອນຄູ່ , ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ສຸດ dashboard) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1476 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1930 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 40 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4575 ມມ - ກວ້າງ 1780 ມມ - ສູງ 1710 ມມ - ຖານລໍ້ 2630 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1540 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1555 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 200 ມມ - ລັດສະໝີ 10,4 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1480-1840 mm - width (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) front 1500 mm, rear 1480 mm – height above the seat front 980-1020 mm, rear 950 mm – longitudinal front seat 880-1090 mm, back bench 980-580 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ລໍາຕົ້ນ (ປົກກະຕິ) 527-952 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, ໄລຍະທາງ: 6485 ກິໂລແມັດ, ຢາງລົດ: Bridgestone Dueler H / T | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,0 ປີ ( 160 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,5 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 17,8 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 15,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 74,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,5m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (334/420)
ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມັນໂດດເດັ່ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ທົນທຸກຈາກຄວາມອ່ອນແອທີ່ຊັດເຈນ. ເຕັກໂນໂລຊີຍັງເປັນ notch ເທິງ, ເຄື່ອງຈັກ (ຕາມ befits Honda) ແມ່ນດີເລີດແລະ nimble, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ergonomics ແມ່ນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ເລືອກ. ທາງເລືອກທີ່ດີ, ພຽງແຕ່ລາຄາທີ່ສາມາດມີພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້.
ພາຍນອກ (13/15)
ມັນເຮັດວຽກ off-road ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນສູງທີ່ສຸດ.
ພາຍໃນ (108/140)
ດ້ານຫນ້າແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປສໍາລັບຄວາມຍາວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໃນລໍາຕົ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ, XNUMX ສູບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະ off-road, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (75
/ 95)ໃນໂລກ, ມະຫັດສະຈັນແມ່ນບໍ່ຄາດວ່າຈະ, ໃນມຸມ asphalt ມັນ leans: CR-V ແມ່ນ SUV ອ່ອນຄລາສສິກ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານນ້ໍາຫນັກແລະຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຄວາມປອດໄພ (38/45)
ໄລຍະເບກອາດຈະສັ້ນກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກຈະດີ.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດ, ບໍ່ສູງເກີນໄປ, ແຕ່ໃນຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີ, ກາຊວນຈະມາສະດວກ. ການຮັບປະກັນແມ່ນກໍາລັງໃຈ
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໃນລໍາຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ
ຜົນປະໂຫຍດ
ຮູບລັກສະນະ
ການເປີດ tailgate ສອງເທົ່າ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ
ການຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ
ການຕິດຕັ້ງຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ
ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າບໍ່ພຽງພໍ (ການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວ)
ພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ
