Honda CR-V - ການປ່ຽນແປງທີ່ດີກວ່າ

ປອດໄພກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ມີອຸປະກອນທີ່ດີຂຶ້ນ... ອີງຕາມ Honda, CR-V ໃໝ່ແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນປັດຈຸບັນໃນທຸກດ້ານ. ຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າຈະເປັນວິທີການດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່.

Honda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ວາງພື້ນຖານສໍາລັບພາກສ່ວນ crossover ແລະ SUV. ໃນປີ 1995, ຄວາມກັງວົນໄດ້ນໍາສະເຫນີຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຮູບແບບ CR-V ທົ່ວໄປ. ສອງປີຕໍ່ມາລົດໄດ້ມາຮອດເອີຣົບ. ຢາງອາໄຫຼ່ຢູ່ຝາປິດທ້າຍລົດ ແລະກະເປົ໋າຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີເຮັດໃຫ້ CR-V ມີລັກສະນະເປັນລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ສອງລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ແລະໂດຍສະເພາະ "troika", ມີລັກສະນະຂອງເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ SUVs ອອກຈາກທາງຍ່າງເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ແລະຜູ້ຊື້ໃຫ້ຄຸນຄ່າສໍາລັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງແລະປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສະຫນອງໂດຍລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ suspension ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ. ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບມັນ ຮອນດ້າ CR-V, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງສົງໄສລູກຄ້າພໍໃຈ. ຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບສາມລຸ້ນ, ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນ 160 ປະເທດ, ແລະຍອດຂາຍທັງຫມົດເກີນຫ້າລ້ານຫນ່ວຍ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນໃນປະເທດໂປແລນ - 30% ຂອງການຂາຍແມ່ນມາຈາກຮູບແບບ CR-V.

ເຖິງເວລາແລ້ວສຳລັບລຸ້ນທີ 16,5 ຂອງ Honda CR-V. ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລົດບໍ່ມີຄວາມປາດຖະໜາທາງນອກ, ແລະການຂັບລົດທຸກລໍ້ແມ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນ XNUMX ຊັງຕີແມັດ - ມັນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ຫຼືພາກສະຫນາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂ້າມທາງຂວາງສູງ.

ສາຍຮ່າງກາຍແມ່ນສືບຕໍ່ຂອງຮູບແບບທີ່ຮູ້ຈັກຈາກລຸ້ນທີສາມ Honda CR-V. ມັນໄດ້ຖືກ spruced ແລະ "ຕາມລະດູການ" ກັບລາຍລະອຽດທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ - incl. headlights ຕັດເລິກເຂົ້າໄປໃນ fenders ໄດ້. ການປ່ຽນແປງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບ CR-V. ລົດມີລັກສະນະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນແລະໄຟຫລັງແມ່ນ LED.

ຜູ້ອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຫຼົບໜີບັ້ງໄຟດອກແບບສະໄຕລ໌ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ ergonomics ແລະການອ່ານໄດ້. ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງລຸ້ນທີ 3 ແລະທີ 4 ຂອງ CR-V ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຮາກ. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຂອງ console ກາງ. ໃນ "troika" ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນກາງສັ້ນ, ແລະພື້ນເຮືອນແມ່ນຮາບພຽງ. ດຽວນີ້ຄອນໂຊນແລະອຸໂມງກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແຕ່ພື້ນຮາບພຽງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຍັງມີຢູ່.

Honda CR-V ລຸ້ນທີ 2620 ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ troika ທີ່ຖືກດັດແປງ. ຖານລໍ້ (30 ມມ) ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນນີ້ບໍ່ຈຳເປັນເພາະມີຫ້ອງຂາຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນມຸງຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, headroom ຍັງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະມີລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງການປັບຕົວ. ປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນການສ້າງໂປຣໄຟລ໌. ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບການປັບປຸງລາຍລະອຽດພາຍໃນ - ແຜງປະຕູທີ່ຖືກປັບປຸງບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ແລະຝາເກີບຕ່ໍາລົງ XNUMX ມີລີແມັດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການໂຫລດລາຍການທີ່ຫນັກກວ່າ.

ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ 65 ລິດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 589 ລິດມີ - ບັນທຶກໃນສ່ວນ - ແລະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1669 ລິດ. ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າລະບົບບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບແມ່ນສະດວກທີ່ສຸດ. ພຽງແຕ່ດຶງ lever ທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລໍາຕົ້ນແລະ headrest ຈະພັບອັດຕະໂນມັດ, backrest ຈະ tilt ໄປຂ້າງຫນ້າແລະບ່ອນນັ່ງຈະຕັ້ງຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກພັບ, ພື້ນຜິວຮາບພຽງຖືກສ້າງຂື້ນ. ຍາວກວ່າກ່ອນໜ້ານີ້ສິບຊັງຕີແມັດ.

ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແອໂລໄດນາມິກຂອງຮ່າງກາຍແລະ chassis, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸລະດັບສຽງຕ່ໍາໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບ. ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງດັງໂດຍລວມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາ, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນໃນທາງບວກໂດຍການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການເສີມພິເສດ.

ຂຶ້ນຢູ່ກັບລຸ້ນຂອງ Honda CR-V, ມັນຈະນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ 17- ຫຼື 18 ນິ້ວ. ລໍ້ 19 ນິ້ວແມ່ນທາງເລືອກ. chassis ໄດ້ຖືກປັບຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ, ຂອບໃຈທີ່ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າຂອງ Troika. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາ, suspension ສະຫງົບເອົາເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຈໍານວນຂອງຜົນກະທົບທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນ cabin ໂດຍບໍ່ມີການກອງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບຕ່ໍາ.

Honda CR-V ໃໝ່ ຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 2.0 i-VTEC (155 hp ແລະ 192 Nm) ແລະ 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp ແລະ 350 Nm). ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີນ້ໍາດີທີ່ມີວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງໃຫ້ການປະຕິບັດເກືອບດຽວກັນ - ສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການເລັ່ງເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນ 10,2 ແລະ 9,7 ວິນາທີ, ຕາມລໍາດັບ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນນະໂຍບາຍດ້ານກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນດ້ວຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນ paddle. ຮຸ່ນກາຊວນຈະເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 10,6 ວິນາທີ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນ 12,3 ວິນາທີ, ຮຸ່ນນໍ້າມັນກາຊວນຈະຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ 2WD ແລະ AWD.

A turbodiesel 1,6 ລິດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນ lineup ໃນກາງປີຫນ້າ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງມັນ, ມັນຈະຖືກເກັບພາສີຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.2 i-DTEC. Honda ຫວັງວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງລຸ້ນກາຊວນໃນສ່ວນການຂາຍຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກາຊວນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງກຸ່ມລູກຄ້າໃຫມ່. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຄາດວ່າປະມານ 25% ຂອງ CR-Vs ຈະອອກຈາກໂຮງງານໂດຍບໍ່ມີ Real Time AWD.

ລຸ້ນກ່ອນໜ້າຂອງ CR-Vs ມີປັ໊ມຄູ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ລະບົບຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການແກ້ໄຂແມ່ນການຊັກຊ້າທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການສົ່ງແຮງບິດ. ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແບບ Real Time ຄວນຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຂຶ້ນຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດຶງ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າເຄື່ອງທີ່ເຄີຍໃຊ້ກ່ອນໜ້ານີ້ 16,3 ກິໂລ ແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃຫ້ໜ້ອຍລົງ. ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາຈິງ. Honda CR-V, ບໍ່ເຫມືອນກັບ SUVs ອື່ນໆ, ບໍ່ມີປຸ່ມເພື່ອຄວບຄຸມການຂັບ.

ສອງປຸ່ມໃຫມ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງ CR-V ໃຫມ່ - ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບ Idle-stop (ປິດເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຈອດ) ແລະ Econ. ອັນສຸດທ້າຍຈະຂໍອຸທອນກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຊອກຫາເງິນຝາກປະຢັດ. ໃນໂໝດ Econ, ແຜນທີ່ນໍ້າມັນຈະປ່ຽນ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເປີດພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະແຖບສີອ້ອມຮອບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະບອກຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນເປັນການປະຫຍັດເງິນຫຼືບໍ່.

ລົດຍັງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ. ລຸ້ນທີ 3 CR-V ສາມາດສະເໜີໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Active Cruise Control (ACC) ແລະລະບົບ Collision Mitigation System (CMBS). ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໃນປັດຈຸບັນເພື່ອປະກອບມີລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນ whiplash, ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ (LKAS) ແລະ ABS ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນ CR-V ກ່ອນຫນ້ານີ້.

Honda ລຸ້ນທີ 5 ແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກດ້ານ. ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດລູກຄ້າບໍ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕັດສິນ. ແນ່ນອນ, ລົດມາຕະຫຼາດໃນເວລາທີ່ສົມບູນແບບ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Mazda ໄດ້ສະເຫນີຂາຍ CX-XNUMX ແລ້ວ, ແລະ Mitsubishi ໄດ້ເລີ່ມຂາຍ Outlander ໃໝ່. Volkswagen Tiguan, ການອອກແບບໃຫມ່ໃນປີກາຍນີ້, ຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ພື້ນຖານຂອງ Honda CR-V ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ສອງລິດແລະຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 94,9 ພັນ. zloty ລົດລາຄາຖືກທີ່ສຸດກັບ Real Time AWD ລາຄາ 111,5 ພັນ zlotys. zloty ສໍາລັບ 2.2 i-DTEC turbodiesel ທ່ານຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 18 ພັນ. zloty ຮຸ່ນເຮືອທຸງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະອຸປະກອນຄົບຊຸດທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 162,5 ພັນ zlotys. zloty CR-V ໃໝ່ມີລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນກ່ອນໃນຊຸດ Comfort ເທົ່ານັ້ນ. ທາງເລືອກທີ່ສະຫງ່າງາມ, ຊີວິດແລະການບໍລິຫານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລາຄາຫຼາຍພັນ zlotys, ທີ່ຜູ້ຜະລິດອະທິບາຍໂດຍການເພີ່ມລະດັບຂອງອຸປະກອນ.