Honda CR-V, ເທັກໂນໂລຍີລູກປະສົມໃໝ່ໃນປາຣີ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ
ເນື້ອໃນ
Honda CR-V, ເທັກໂນໂລຍີລູກປະສົມໃໝ່ໃນປາຣີ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ
ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງ, ນໍ້າມັນ 2.0 ລິດແລະຂັບເຄື່ອນນະວັດຕະກໍາໃinnovative່.
Honda ຈະນໍາສະເຫນີໃນໂອກາດ ງານວາງສະແດງລົດຍົນປາຣີ 2018 ໃຫມ່ CR-V ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີລູກປະສົມຂັ້ນສູງ. ມັນ ລະບົບປະສົມ ອອກແບບໂດຍ Honda, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ i-MMD (Intelligent Multi-Mode) ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຮອບວຽນແລະເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນແບບນະວັດຕະກໍາເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງແລະສູງ. ການຜະລິດ Honda CR-V Hybrid ໃfor່ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດໃນເດືອນຕຸລາ 2018, ໂດຍຈະມີການຈັດສົ່ງລູກຄ້າຄັ້ງທໍາອິດພາຍໃນຕົ້ນປີ 2019.
Honda CR-V ປະສົມຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ
CR-V Hybrid ຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.0 ລິດ i-VTEC ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ. CV 184 (135 kW) ແລະ 315 Nm. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງໃສ່ກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ ອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ດຽວເຊິ່ງຈະສະ ໜອງ ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ລຽບງ່າຍແລະໃຫ້ລະດັບຄວາມຊັບຊ້ອນສູງກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ເອເລັກໂຕຣນິກ ທຳ ມະດາທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດປະສົມອື່ນ on ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ເທັກໂນໂລຍີ i-MMD ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Honda ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເລື່ອນລົງອັດຕະໂນມັດແລະອັດສະລິຍະຢູ່ໃນສາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຈັງຫວະເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ສາມທິບາຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ຈະເປັນ EV Drive (ໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ), Hybrid Drive (ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຂັບເຄື່ອງຈັກ / ເຄື່ອງປັ່ນໄຟອັນທີສອງທີ່ລວມພະລັງງານໄຟຟ້າສະ ໜອງ ໂດຍລະບົບແບັດເຕີຣີ) ແລະ Engine Drive (ກົນໄກລັອກ clutch ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ ເຄື່ອງຈັກແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ).
ການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຈາກໂmodeດ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຮູບແບບ ໜຶ່ງ
ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ CR-V ປະສົມ ມັນຈະປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຈາກໂhybridດປະສົມເປັນໂEVດ EV ແລະໃນທາງກັບກັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ໃນໂhybridດປະສົມ, ພະລັງງານສ່ວນເກີນຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດໃຊ້ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຜ່ານເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. Engine Drive ຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ທາງດ່ວນແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ CR-V ມີຄວາມງຽບທີ່ສຸດ.
ການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນຄົນຂັບ
ສຸດທ້າຍ, Honda CR-V Hybrid ໃbo່ມີການສະແດງສະເພາະກັບ ການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນຄົນຂັບ (DII, Driver Information Interface), ເຊິ່ງຈະສະແດງສະຖານະການຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈການປະສົມປະສານຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນພະລັງງານໃຫ້ກັບພາຫະນະ. ແຜງຈະສະແດງລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion, ເສັ້ນສະແດງຂອງກະແສພະລັງງານທີ່ໃຊ້ແລະສະຖານະການສາກໄຟຂອງລະບົບ.
