Husqvarna SM 450 RR

ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມລາຄາສໍາລັບອົງປະກອບພິເສດໃນ SM 450 RR ໃຫມ່ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແລະການຕິດຕັ້ງຄູ່ມື, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດເມື່ອພວກເຮົາເຫັນເຄື່ອງຫມາຍ 14 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ. ໃຜຈະຮູ້ຈັກວິທີການເຊື່ອມໂລຫະກອບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະແຂງພໍສົມຄວນທີ່ດັດແປງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ supermoto, ມີຫົວມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ໂດຍການເພີ່ມວັດສະດຸທັງຫມົດດ້ວຍມືໃນອາຍແກັສປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຊ່າງກົນຈັກເອີ້ນວ່າຂະບວນການ TIG? ວິສະວະກອນແຂ່ງລົດ Husqvarna, ແນ່ນອນ. ການຊະນະແຊ້ມໂລກໃນທໍາມະຊາດ Aprilia, KTM, Honda ແລະອື່ນໆບໍ່ແມ່ນອາການໄອ cat, ແລະໃນກຽດສັກສີຂອງໄຊຊະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດຊຸດ RR.

ຮອຍຂີດຂ່ວນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບ: swingarm ຫລັງທີ່ແຂງແຮງກວ່າແລະສັ້ນກວ່າສີ່ຊັງຕີແມັດແມ່ນສີດໍາ anodized (ຮອຍຂີດຂ່ວນຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍຫຼັງຈາກຕົກລົງ?), crosspieces ທີ່ຖື fork ດ້ານຫນ້າຫນາແມ່ນຕັດຈາກສິ້ນດຽວ. ຈາກ Ergal, ລໍ້ສີ ດຳ ແລະສີຂາວອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ແລະປັ໊ມເບກ radial ແລະ calipers Brembo ຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນແມ່ນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນໂລກກິລາ, ບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນກົງຫຼາຍກ່ວາໃນ. ເສັ້ນຊື່.

ມັນປະກອບດ້ວຍຫົວທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ວາວກິລາແລະມີເພົາທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າ, ມີລູກສູບ Keihin MX ຂະ ໜາດ 41 ມມ, ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວແລະມີເຄື່ອງຕົບມື STM. “ ພວກເຮົາຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຂັດລະເບີດອັດຕະໂນມັດເມື່ອປ່ຽນ, ແລະມັນຈະບິນໄປ. ແລະຂ້ອຍຫວັງວ່າ Akrapovich ເຮັດexhaustໍ້ໄຟສອງໍ້.

ດ້ວຍຊຸດນ້ອຍໆດັ່ງກ່າວ, ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມີລູກຄ້າຫຼາຍປານໃດທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະແລກປ່ຽນລູກສອນກິລາທີ່ດີສໍາລັບຊຸດຈາກ Ivančna Gorica, "Uroš, ແຊ້ມແຫ່ງຊາດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາໃນ supermoto 450 ແລະຫ້ອງຮຽນເປີດ.

ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ Huse ຢູ່ Raceland ເຖິງ 25 ເປີເຊັນ. ຂ້ອຍຈະຈົມລົງພື້ນຖ້າຂ້ອຍໂຍນຜູ້ຍິງງາມໃສ່ທົ່ວພື້ນ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານແລະສ່ອງແສງອອກມາຄືກັບອອກຈາກກ່ອງ. ແລະມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວດ້ວຍອຸນຫະພູມບໍ່ຫຼາຍປານໃດອົງສາສູງກວ່າສູນໃນເດືອນມັງກອນ. ແຕ່ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນອັນສູງສົ່ງ.

ທຳ ອິດເຈົ້າຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການອຽງເກືອບຕັ້ງຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຫຼດໃfast່ຢ່າງໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນມຸມທີ່ປິດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນການທົດສອບ Urosh ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເຄິ່ງວິນາທີຕໍ່ຄັ້ງຕໍ່ ໜ້າ. ເຄິ່ງວິນາທີ! ອັນນີ້ສາມາດmeanາຍເຖິງການແຂ່ງຂັນ, ຖ້າບໍ່ມີການຕົກ, ປະມານຄວາມໄດ້ປຽບປະມານ XNUMX ຫຼື XNUMX ວິນາທີຕໍ່ກັບຜູ້ຕາມຫາ. ກ່ອນອື່ນtheົດ, ໜ່ວຍ ງານສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຄຳ ຍ້ອງຍໍ: ເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການຂັບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດວົງວຽນຢູ່ໃນລະດັບປະຕິບັດການທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າເມື່ອອຸ່ນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນເຄື່ອງຈັກ. ດີ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີທີ່ສູງກວ່າແລະມີການປິດຄັນເລັ່ງເຕັມ, ເຄື່ອງຈັກຈະແຫ້ງ, ລໍ້ ໜ້າ ລອຍຢູ່ສະເີ, ລໍ້ດ້ານຫຼັງເລື່ອນລົງເປັນກາງ. ... ພະຍາມານຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ ອີກສິບອົງສາ.

ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະໄປຊໍ້າຄືນການເດີນທາງໃນທ້າຍລະດູການຂອງປີນີ້, ເຊິ່ງ Urosh ຈະຕໍ່ສູ້ເພື່ອຍາດເອົາບ່ອນຢູ່ໃນອັນດັບສາມໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊມເອີຣົບ, ຖ້າເຈົ້າເຊື່ອແຜນການທີ່ກ້າຫານ. ພວກເຮົາຍັງຈະເຫັນອັນນີ້ຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຢູ່ເຮືອນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຈົ້າເບິ່ງວ່າລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດຫຍັງແທ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 13.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ນໍ້າເຢັນ, 449 cc? , ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ.

ພະລັງງານ / ແຮງບິດສູງສຸດຕົວຢ່າງ:

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, STM clutch slip.

ກອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ປັບໄດ້ທາງ ໜ້າ USD Marzocchi? 50mm, ຊadjustableອກ Sachs ດ່ຽວປັບໄດ້ດ້ານຫລັງ.

Brakes: ລໍ້ ໜ້າ? 320 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮາກ, ມີແຜ່ນດ້ານຫຼັງບໍ? 240 mm, Brembo ຄາງກະໄຕ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-16, ດ້ານຫຼັງ 5 / 170-55.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ: 940 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 115 ກລ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2 ລ

ຕົວແທນ: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič