Husqvarna TE 310
Hell's Gate, ເຊື້ອຊາດ enduro Crazy ໃນຫົວໃຈຂອງເຂດເນີນພູ Tuscan ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນເປັນແຟນ enduro ສໍາລັບສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ຮູ້ສຶກຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວສາມາດເຮັດການທົດສອບໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຊື້ອຊາດຫຼືອາດຈະຢູ່ໃນເຊື້ອຊາດນັກສມັກເລ່ນ, ແຕ່ການທົດສອບສິ່ງທີ່ຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສຸດແມ່ນຄ້າຍຄືແມ່ເຫຼັກ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Miran Stanovnik ແລະ elite ໂລກຂອງກິລາ enduro. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ເພື່ອເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທ່ານແລະ "pro".
ແລະດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ສັນຍານເຕືອນຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງຂ້ອຍໄດ້ປຸກຂ້ອຍໃຫ້ຕື່ນຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນເສົາໃນຕອນເຊົ້າແລະ (ຂ້ອຍຍອມຮັບ) ຂ້ອຍກໍ່ແມ່ນ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ດີແລະຂ້ອຍບອກຕົວເອງວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນໄປແຂ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງລຸກ. ເວລາຫ້າໂມງເຊົ້າ....
Husqvarna ລໍຖ້າຂ້ອຍດ້ວຍລົດແຂ່ງ 77 ຄັນ, ເຊິ່ງມື້ນັ້ນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. Miran ເລີ່ມຕົ້ນກັບ Husqvarna ດຽວກັນໃນຄວາມມືດທັງຫມົດ (ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ດີຫຼາຍຖ້າທ່ານດີແລະເຈົ້າໄດ້ຮັບຕົວເລກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂອງ 11), ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກພົບແລ້ວໂດຍດວງອາທິດ.
ເດັກນ້ອຍອາຍຸ XNUMX ປີຮ້ອງອອກມາເມື່ອກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະຫລັງຈາກການອົບອຸ່ນສັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມສູງຢ່າງໄວວາເພື່ອທົດສອບຄວາມໄວ.
ພຽງແຕ່ຄໍາອະທິບາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈການແຂ່ງຂັນ: enduro ຄລາສສິກທີ່ມີສີ່ຂັ້ນຕອນແລະສອງຈຸດກວດກາແລະການທົດສອບຄວາມໄວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະ enduro ທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີການທົດສອບຄວາມໄວໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນຕອນບ່າຍ, ຄືກັບການແຂ່ງຂັນ motocross ກັບສີ່. ຜ່ານທາງພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.
Husqvarna ແລະຂ້າພະເຈົ້າມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງເບິ່ງ harsh (ປີນຂຶ້ນສູງຊັນແລະກວ້າງໃນໄລຍະໂງ່ນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່), ພວກເຮົາພຽງແຕ່ flew ໂດຍ. ມັນໄດ້ຫັນອອກ. ພະລັງງານທີ່ດີເລີດ, suspension enduro ຄຸນນະພາບແລະແຮງບິດທີ່ດີເລີດ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການກໍ່ສ້າງ 250cc ຂອງຕົນ. ເບິ່ງ, ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ enduro ທີ່ຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກ!
ແຕ່ຄວາມມ່ວນຊື່ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອຄົນຂັບລົດຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້າພະເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນພາກແຄບ. ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານອຸປະສັກໄດ້ແລະພວກເຮົາຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ enduro ຕ້ອງການ, ຢູ່ກາງຄ້ອຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂງ່ນຫີນ slippery ຄ້າຍຄືກ້ອນ (ສົມຜົນ enduro: ຂີ້ຕົມ + ຫີນ = ກ້ອນ).
ທ່ານຍູ້ແລະດຶງລົດຈັກສໍາລັບໃນຂະນະທີ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກຊ່ວງເວລາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເລັກນ້ອຍໃນກາງຄ້ອຍ, ມັນພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານທັງຫມົດອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງຜູ້ຊົມທີ່ເປັນມິດແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕິດຕາມ (ເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ຈັດຕັ້ງເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ), ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຈັດການໄປສູ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງໂຫດຮ້າຍນີ້. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຂີ້ຮ້າຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນຈະຍາກ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງໃນການນອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດການ lap ທໍາອິດໃນເສັ້ນທາງ enduro ທີ່ດີເລີດ, ທີ່ສວຍງາມ, scenic, ແຕ່ເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະສັກ, ຊຶ່ງສາມາດເປັນຂອງ pre-enduro ແຊ້ມໂລກການທົດລອງ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມ. ແຕ່ຄໍາເວົ້າທີ່ໃຫ້ກໍາລັງໃຈຂອງສະມາຊິກໃນທີມທີ່ມາພ້ອມກັບເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍພະຍາຍາມອີກຄັ້ງຫນຶ່ງແລະການທົດສອບຄວາມໄວທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ນັ້ນກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ. Husqvarna ທີ່ຂັບໄລ່ຂ້າພະເຈົ້າດັ່ງນັ້ນເຊື່ອຟັງຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັບລໍ້ແລະເປົ່າຕີນຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຖືກໂຍນລົງພື້ນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະຄວາມອົດທົນຂອງພະເຈົ້າ enduro. ຖ້າ Miran ແລະຂ້ອຍເມື່ອຍລ້າແລະເຫື່ອອອກ (ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Miran ເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອຍຫຼັງຈາກສີ່ຮອບຄືກັບທີ່ຂ້ອຍເຮັດຫຼັງຈາກ lap ທໍາອິດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫ້າດ້ານເທິງກໍ່ບໍ່ເຫື່ອອອກ.
ຄະແນນສຸດທ້າຍ: ລົດຈັກສິບຢ່າງເຕັມທີ່, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ enduro ຄລາສສິກ, undemanding ແລະສິດທິ, ມີອໍານາດແລະແສງສະຫວ່າງ. ຄົນຂັບລົດ ... ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມມັນ, ບໍ່ມີຫຍັງ ...
ຄົນອັງກິດຊະນະອີກຄັ້ງ
ແຂ່ງທີສີ່ ແລະ ຜູ້ຊະນະອັງກິດທີສີ່! ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນ superheroes? ຫຼັງຈາກໄຊຊະນະສາມຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນຈາກ David Knight, ຜູ້ທີ່ກໍານົດຈະແຂ່ງຂັນໃນ Le Touquet, ປະເທດຝຣັ່ງ, ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ KTM, Wayne Braibook ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ຊະນະ. ແຕ່ໄຊຊະນະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຫຼັງຈາກແປດກິໂລແມັດ, Wayne sprained ນິ້ວມືພຽງເລັກນ້ອຍຂອງຕົນກ່ຽວກັບມືຊ້າຍຂອງຕົນແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການທັງຫມົດສີ່ laps overtow ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ, Paul Edmondson ແລະ Simon Albergoni.
ເພື່ອເປົ້າຫມາຍ, i.e. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງຜູ້ຊົມ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຫມົດກໍາລັງພຽງແຕ່ເຈັດຄົນສາມາດປີນຂຶ້ນໄປເທິງຂອງ hell (77 ຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນເຊົ້າ), heroes unearthly ຂອງເຊື້ອຊາດ enduro ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີ Slovenes ໃນບັນດາພວກເຂົາ. Miran Stanovnik ຍອມຮັບວ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ລາວຄິດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມຄວນຈະອຸທິດຕົນຢ່າງສົມບູນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນນີ້ແລະການຝຶກອົບຮົມໃນພື້ນທີ່ທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ລົດຈັກທີ່ດັດແປງໂດຍສະເພາະ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ. ການແຂ່ງຂັນຄືນໃນປີໜ້າບໍ? ອາດຈະເປັນ?
ຜົນໄດ້ຮັບ:
1. Wayne Braybrook (VB, GasGas),
2. Paul Edmondson (VB, Honda),
3. Simone Albergoni (ITA, Yamaha),
4. ອະລິສຊານໂດຣ ບັອດຕູຣີ (ອີຕາລີ, ຮອນດ້າ),
5. Gregory Aerys (FRA, Yamaha),
6. Andreas Lettenbihler (NEM, GasGas),
7. Piero Sembenini (ITA, ເບຕ້າ)
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: Grega Gulin, Matej Memedovič, Matevž Gribar
