Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

ເມື່ອຂ້ອຍມີໂອກາດລົມກັບ Chris Pfeiffer ໃນປີນີ້, ຜູ້ທີ່ຍັງໃຊ້ BMW G450X ໃin່ໃນການສະແດງ“ stunt” ຂອງລາວ, ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າສິ່ງຕ່າງ different ແຕກຕ່າງຈາກການຍຶດເອົາ Husqvarna ຂອງເຢຍລະມັນ. ລາວໄດ້ເຊື່ອງລາຍລະອຽດໄວ້, ແຕ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມີບາງອັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່.

ອັນໃດ? ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຢ່າງ. ທຳ ອິດ, BMW, ເຕັມໄປດ້ວຍປະສົບການ, ຈະລັກເອົາຄວາມຮູ້ຈາກ Husqvarna, itັງມັນໄວ້ໃນລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສືບຕໍ່ເລື່ອງພາຍໃຕ້ປ້າຍສີຟ້າແລະສີຂາວ, ເຊິ່ງມັນຈະບໍ່ແປກເລີຍ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດອັນດຽວກັນຢູ່ໃນໂລກສີ່ອັນແລ້ວ. ລໍ້ລໍ້ກັບ Land Rover ... ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະຫາຍໄປ (ຂໍໂທດ, ຂ້ອຍອາດຈະເວົ້າເກີນຈິງ) ຊື່ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນcyclesູ່ລົດຈັກທາງນອກເຊັ່ນ Husqvarna, ສະນັ້ນມີທາງເລືອກອື່ນຄື: ສືບຕໍ່ສາຍ SUVs ນັນທະນາການພາຍໃຕ້ Husqvarna ຊື່ທີ່ມີການໃສ່ BMW. ແລະ, ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຍຮັບ.

ໃນເວລານີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້ວ່າຕົວແທນ BMW ຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ຜູ້ທີ່ຊື້ Husqvarna ແທ້ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນຈະຕັດສິນໃຈແນວໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້, ແລະສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍທ່ານ Zupin, ຜູ້ທີ່ຍັງຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ກັບຍີ່ຫໍ້ເກົ່າຂອງສວີເດນ, ວ່າຄວາມຕ້ອງການການຍຶດເອົາເຢຍລະມັນແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະໃນເຢຍລະມັນ, ແນ່ນອນ. ແຕ່ວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ລາຍການອັນໃnew່ອັນໃດຂຶ້ນມາເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ປີຫຼັງຈາກໂຄງການພາກສະ ໜາມ ທັງົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃically່ຢ່າງຮຸນແຮງເພື່ອໃຫ້ຄົນອື່ນຊື້?

ສິ່ງທີ່ສັງເກດໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມແປກໃimportant່ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນກອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້ອມແປງມັນໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອເຂົາເຈົ້າສາມາດປະຫຍັດນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ສີ່ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້ອມແປງມັນຄືນໃagain່ໃນປີນີ້ແລະອ້າງວ່າມັນເບົາກວ່າ ໜຶ່ງ ກິໂລແລະໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການລົດຈັກດີຂຶ້ນ. ດຽວນີ້ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ເປັນ“ motocross” ຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກືອບສອດຄ່ອງກັນທັງົດແລະປ່ອຍໃຫ້ມີຫ້ອງເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍທີ່ຈະເຄື່ອນຫຼືເຄື່ອນຍ້າຍຮ່າງກາຍໃນເວລາຢືນໄດ້.

Husqvarna ມີມຸມແຄບຫຼາຍລະຫວ່າງຂາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຢືນຢູ່ໃນຄ້ອຍຊັນ - ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຖືລົດຈັກດ້ວຍຂາຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມືຂອງທ່ານທົນທຸກຫຼາຍ.

ອັນໃare່ແມ່ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ camomile, ອາການຊrearອກດ້ານຫຼັງຂອງ Sachs, ຂອບສີ ດຳ, ແລະກ້ອງສ່ອງທາງໄກໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນອັນອື່ນເທົ່ານັ້ນ. ມີການປ່ຽນແປງຮູບພາບ, ເຕັມໄປດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ເຮັດດ້ວຍສີ ດຳ ແລະປ່ຽນແທນປິກດ້ານ ໜ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເປັນຫຍັງແສງໄຟຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດບໍ່ສ່ອງແສງຢູ່ໃນຮູທົນຂອງ Husqvarna ເທື່ອ, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຕົ້ນເຜິ້ງຫຼົ່ນລົງ? ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນດ້ວຍຕົນເອງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກຄັນດັ່ງກ່າວໃນຕອນກາງຄືນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າເຫດການຕ່າງ earth ຢູ່ເທິງໂລກບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການແລະ "ລົດບັນທຸກ" ຂອງມື້ນັ້ນຊັກຊ້າເຂົ້າໄປໃນຕອນກາງຄືນ. ...

ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກຖັງດຽວ, ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເກິດໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະປ່ຽງບັນເທົາຖືກປ່ຽນແທນ, ສ້ອມສ້ອມສົ່ງໄດ້ຮັບການເສີມ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນໃhas່ໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປ, ແລະໄດ້ມີການໃສ່ວາວທໍ່ເຫຼັກທີ່ແຂງກວ່າຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ. ສິ່ງໃAlso່ are ແມ່ນເຄື່ອງຕ່ອງໂສ້ຄວາມກົດດັນຂອງລູກສອນໄຟ, ປະທັບຢູ່ເທິງປ່ອງສູບແລະລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງມີສຽງດັງຫຼາຍເມື່ອມີການປົດລັອກອອກ (ໃຜສາມາດຂັບ enduro ທີ່ແຂງແກ່ນໄດ້?). ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການ, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນວ່າບາງຮຸ່ນຂອງປີກາຍນີ້ມີບັນຫາກັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກເມື່ອຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼືອ ໜ້ອຍ, ແລະອັນນີ້ກໍ່ຄວນຈະຖືກແກ້ໄຂຄືກັນ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພໍໃຈກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າ Husa ໄດ້ຕິດໄຟຢ່າງສົມບູນໄດ້ທຸກເວລາ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕື່ມແກັດດ້ວຍຕົນເອງແລະລໍຖ້າດົນດ້ວຍນິ້ວໂປ້ໃສ່ປຸ່ມສີແດງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກລົດຈັກກັບຄົນຂັບລົ້ມລົງໃນພື້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ! ໜ່ວຍ ນີ້ດຶງໄດ້ດີຢູ່ໃນຊ່ວງ rev ຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີການຮຸກຮານ.

ຕົວຢ່າງ: ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຂັບຢູ່ໃນເກຍທີສາມດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ຢູ່ເທິງຫີນ, ຈະບໍ່ມີພະລັງງານ; TE 510 ເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບການເmanິກຊ້ອມດັ່ງກ່າວ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນກະແຈເປີດກ້ວາງບໍ່ແມ່ນວິທີງ່າຍແລະຕ້ອງການປະສົບການແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການການລະເບີດເຊັ່ນ: ຢູ່ໃນບ່ອນປີນຫີນຕ່າງ various, ເມື່ອຂັບຜ່ານຮາກແລະອຸປະສັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, Husqvarna ປີນຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງດີເລີດ, ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ອ່ອນ soft ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍແທ້.

ການລະງັບດູດຊຶມການ ຕຳ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ດີ, ແລະດ້ວຍການກະໂດດແລະການກະຕຸກໃຫຍ່ໄປທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີເລີດ, ແລະລະບົບເກຍທີ່ໄວແມ່ນເປັນຕາຍ້ອງຍໍ. Graje? ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຂອງທໍ່ໄອເສຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທໍ່ລະບາຍນໍ້າ, ຂ້ອຍຫາກໍ່ເຜົາໂສ້ງຂອງຂ້ອຍໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ອັນນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂີ່ລົດ, ແຕ່ສຸດທ້າຍມັນບາງຄັ້ງກໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງລົງມື, ຈັບມືຂອງເຈົ້າແລະຍ້າຍລົດຖີບຂ້າມໄມ້ທ່ອນເພື່ອໃຫ້ມັນມີຫົວເຂົ່າ.

ດັ່ງ​ນັ້ນ​ນາງ squeaked. . ເຖິງແມ່ນວ່າມືຈັບພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປແລະມີຂອບພາດສະຕິກທີ່ແຫຼມເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ສໍາລັບການນີ້ - ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບ fender ຫລັງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຖົງມືເປື້ອນ.

TE 450 ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງ enduro ທີ່ດີເລີດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນດີທີ່ສຸດ - ສໍາລັບນີ້ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າການທົດສອບ enduro ປຽບທຽບ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການພາຍໃນຫນຶ່ງເດືອນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າ - ກົດຫມາຍແມ່ນເຄັ່ງຄັດ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.449 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni? 42 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ inverted Marzocchi? ການເດີນທາງ 50 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ Sachs, ການເດີນທາງ 296 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 140/80–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 963 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 112 kg

ຕົວແທນ: www.zupin.de

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ergonomics

+ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ເບກ

+ ເກຍ

+ ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ

- ສ່ວນເປີດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ

– ຈັບຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະແຫຼມ ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ

Matevž Gribar, ຮູບ: Petr Kavcic