ທົດລອງຂັບ Hyundai i20 Coupe c: ໃຫມ່

ກິໂລແມັດ ທຳ ອິດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ i20 Coupe ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມລໍ້ທີ່ມີກະບອກສູບ

ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຮຸ່ນທົ່ວໄປໃນ i20, Hyundai ໄດ້ເປັນເຄື່ອງາຍຂອງການກ້າວກະໂດດຄັ້ງທີ່ສໍາຄັນອີກຄັ້ງໃນວິວັດທະນາການຂອງຜະລິດຕະພັນ. ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເປັນຕາພໍໃຈ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, workີມືມີຄຸນນະພາບສູງແລະການເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI ປະຈຸບັນແມ່ນເປັນການສະ ເໜີ ທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງໃນຊັ້ນຄົນນ້ອຍ. ດ້ວຍການແນະ ນຳ ລຸ້ນ Coupe, ຮູບແບບໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ທີ່, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງລົດເມືອງ, ກຳ ລັງຊອກຫາບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ສະຫວ່າງກວ່າແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າໃນການອອກແບບຮ່າງກາຍ.

ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນໃນເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ບໍລິສັດຮຸນໄດໄດ້ຮີບເລັ່ງສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກ i20 ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍກະບອກສາມສູບທີ່ມີຄວາມແຮງ 100 ແຮງມ້າ. ຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ 1,4 ລິດ. ປະຈຸບັນມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນດ້ວຍແຮງມ້າ 120 hp. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຮູບລັກສະນະກິລາຂອງ Coupe.

ເຄື່ອງຈັກສາມຖັງ Temperamental

ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບມາດົນແລ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍປະມານ 1,5 ລິດ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິສະວະກໍາໃນຂົງເຂດນີ້ໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກທີ່ມີວັດທະນະທໍາຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. . ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບປະສົບການການຂັບລົດ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ໃນ BMW, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ຫຼັກການຂອງການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ muffled ຫຼາຍ. ສຽງ. ລາງວັນທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນ 1.0 Ecoboost ຂອງ Ford ມັນຍັງສາມາດຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນສາມກະບອກສູບທີ່ເປີດກ້ວາງ – ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເວລາການທໍາງານຂອງມັນແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເປັນກ້ຽງແລະ subtle ຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຫນ້າທໍ່ດຽວ. Hyundai ໄດ້ປະຕິບັດເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ໃນທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບາງລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພວກມັນກໍ່ຖືກເນັ້ນໃສ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າ - ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI ກັບ 120 hp. ຫຼຸດລົງເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງແລະສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນ insignificant ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ idle - ໃນລະບຽບວິໄນນີ້, ເກົາຫຼີສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ດີເລີດ. ດ້ວຍການຮັກສາລະດັບຕໍ່າຫາປານກາງ ແລະ ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງສາມາດໄດ້ຍິນຈາກບ່ອນຈອດລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກລິດເບິ່ງຄືວ່າຈະງຽບກວ່າຄູ່ສູບສີ່ສູບທີ່ສະເໜີໃຫ້ i20. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ທໍ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບສະເພາະຂອງສາມກະບອກແມ່ນເກີດຂື້ນ, ແລະໃນທາງທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ: ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ສຽງຂອງລົດຈັກກາຍເປັນສຽງຫຍາບແລະແມ້ກະທັ້ງສຽງເບດທີ່ມີບັນທຶກກິລາທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍ.

ການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານຍັງປະທັບໃຈໃນເກືອບທຸກວິທີ - ພອດ turbo ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາເກືອບຖືກກໍາຈັດ, ແລະ thrust ຫມັ້ນໃຈຈາກປະມານ 1500 rpm, ແລະລະຫວ່າງ 2000 ແລະ 3000 rpm ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງໄດ້ງ່າຍຕໍ່ການເລັ່ງແລະບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວ. ລຸ້ນ 120 ມ້າ ຈັບຄູ່ຕາມມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບເກຍ 100 ຄວາມໄວ (ແບບ XNUMX ແຮງມ້າ ມີພຽງແຕ່ຫ້າເກຍເທົ່ານັ້ນ) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ງ່າຍ ແລະ ສະບາຍ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວໂດຍລວມທີ່ຕໍ່າພໍສົມຄວນ.

ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, Hyundai i20 Coupe ດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນລັກສະນະກິລາຂອງຕົນໃນຫຼາຍວິທີ - chassis ມີສະຫງວນແຂງສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາຫຼາຍ, ພຶດຕິກໍາຂອງລົດແມ່ນແຂງແລະຄາດເດົາໄດ້, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຄຽງໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ. Maneuverability ແລະຄວາມງ່າຍໃນການຈັດການແມ່ນເປັນບວກ - ພຽງແຕ່ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາສາມາດຊັດເຈນກວ່າ.

ເປັນທີ່ພໍໃຈທີ່ສັງເກດວ່າພາຍໃຕ້ພາຍນອກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາພົບເຫັນການທໍາງານທີ່ເກືອບທຽບເທົ່າກັບຮຸ່ນມາດຕະຖານ - ລໍາຕົ້ນມີປະລິມານທີ່ດີສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ, ພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈ, ການບັນລຸສາຍແອວບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີກາຍເປັນບັນຫາທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ຫນ້າລໍາຄານໃນຊີວິດປະຈໍາວັນສໍາລັບຫຼາຍແບບທີ່ມີສອງປະຕູ), ergonomics ຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກ.

ສະຫຼຸບ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງແລະມີສະຕິອາລົມດີມີລັກສະນະດີແລະສຽງດີ, ມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ປອດໄພ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີ, ມີທັກສະການເຮັດວຽກທີ່ແຂງແກ່ນ

– ລະບົບການຊີ້ນໍາຍັງສາມາດໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີກວ່າເມື່ອລໍ້ດ້ານຫນ້າຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ພາບ: ຜູ້ຂຽນ