ລົດຍົນ Hyundai KONA Electric ກຳ ນົດບັນທຶກໄມລ໌
ເນື້ອໃນ
ສາມແບບ KONA Electric, ສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດຂອງ Hyundai Motor ກ່ຽວກັບ EV, ກໍານົດໄລຍະທາງເປັນປະຫວັດການຕໍ່ການສາກໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດ. ໜ້າ ວຽກແມ່ນງ່າຍດາຍ: ດ້ວຍການສາກແບັດເຕີຣີ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ, ລົດແຕ່ລະຄັນຕ້ອງເດີນທາງໄກກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກຂ້າມໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍທັງelectricົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການທົດສອບ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ການເຮັດໄຮໂດຣເຈັນ," ດ້ວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ສາກafterົດຫຼັງຈາກ 1018 ກິໂລແມັດ, 1024 ກິໂລແມັດແລະ 1026 ກິໂລແມັດ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 64 ກິໂລວັດໂມງ, ຍານພາຫະນະທົດສອບແຕ່ລະອັນໄດ້ສ້າງສະຖິຕິອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ພະລັງງານຂອງພາຫະນະຢູ່ທີ່ 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km ແລະ 6,24 kWh / 100 km ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າມາດຕະຖານແມ່ນ 14,7 kWh / 100 km, ກໍານົດໂດຍ WLTP.
ຍານພາຫະນະທົດສອບສາມຄັນຂອງ KONA Electric ແມ່ນລົດ SUV ທີ່ຜະລິດໄດ້ເຕັມທີ່ເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດເມືອງ Lausitzring, ເຊິ່ງເທົ່າກັບລະດັບຄວາມໄວຂອງ WLTP 484 km. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງ ຈຳ ນວນ 150 ຄັນມີ 204 kW / 2017 hp. ໄດ້ຖືກປະຕິບັດງານໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບສາມວັນຂອງພວກເຂົາ, ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອລົດບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ປັດໄຈທັງສອງນີ້ຍັງແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດຮຸນໄດ. Dekra, ອົງການຊ່ຽວຊານທີ່ ນຳ ພາບໍລິສັດ Lausitzring ຕັ້ງແຕ່ປີ 36, ຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງ ດຳ ເນີນໄປຕາມແຜນການໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເພື່ອໃຫ້ເກີດປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ວິສະວະກອນຂອງ Dekra ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງໄດ້ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກໂດຍການຕິດຕາມຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະເກັບຮັກສາບັນທຶກການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນ XNUMX ຄົນ.
ການຂັບຂີ່ປະຢັດພະລັງງານເປັນສິ່ງທ້າທາຍ
ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດອື່ນໃດເຮັດການທົດສອບຕົວຈິງ, ການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກອະນຸລັກຢ່າງ ເໝາະ ສົມ. ນັກວິຊາການຂອງບໍລິສັດ Hyundai, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Thilo Klemm, ຫົວ ໜ້າ ສູນຝຶກອົບຮົມ Aftermarket, ໄດ້ຄິດໄລ່ໄລຍະທາງທິດສະດີ 984 ເຖິງ 1066 ກິໂລແມັດເພື່ອ ຈຳ ລອງການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍພາຍໃນເມືອງ. ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ທ້າທາຍ ສຳ ລັບທີມງານໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມອົດທົນໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນ Lausitzring, ສາມທີມໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນ: ທີມທົດລອງຂັບລົດຈາກວາລະສານອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີຊື່ສຽງ Auto Bild, ໜຶ່ງ ຄົນມີຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຈາກພະແນກຂາຍຂອງ Hyundai Motor Deutschland, ແລະອີກທີມ ໜຶ່ງ ປະກອບດ້ວຍພະນັກງານຈາກສູນຂ່າວແລະພະແນກການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ. ໃນຂະນະທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກເກືອດຫ້າມ, ທັງທີມງານກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແອແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກທີ່ສູງເຖິງ 29 ອົງສາ C ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະລາຍຄວາມໄວກິໂລແມັດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນ, ລະບົບ infotainment ໄຟຟ້າ KONA ຍັງຄົງປິດໃຊ້ງານຢູ່ຕະຫຼອດ, ແລະພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ. ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາກາງເວັນທີ່ແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນເທົ່ານັ້ນຕາມທີ່ກົດ ໝາຍ ຈະລາຈອນຖະ ໜົນ ກຳ ນົດໄວ້. ຢາງທີ່ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ ຳ ມາດຕະຖານ.
ໃນຕອນຄ່ ຳ ຄືນຂອງການທົດສອບການບັນທຶກ, ນັກວິສະວະກອນ Dekra ໄດ້ກວດກາແລະຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ຂອງສະພາບຂອງລົດ KONA Electric ທັງສາມລຸ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ປຽບທຽບອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ສະບາຍແລະກາວຕິດໃນການບົ່ງມະຕິໃນຄະນະ, ພ້ອມທັງຝາປິດປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ກະດານເຄື່ອງມືແລະຂ້າງເທິງຝາປິດ ລຳ ຕົ້ນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ສູງເພື່ອຍົກເວັ້ນການ ໝູນ ໃຊ້ໃດໆກັບຜົນໄດ້ຮັບ. ຈາກນັ້ນການເດີນທາງເກືອບ 35 ຊົ່ວໂມງກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກຳ ປັ່ນຜະລິດໄຟຟ້າຮຸນໄດໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ສຽງກະຊິບຄ່ອຍໆ. ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສິ່ງຕ່າງໆຈະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂື້ນເມື່ອຫົວຂໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ການສະແດງການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເຮືອໃນປະຈຸບັນແລະດີທີ່ສຸດ, i.e. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການເຂົ້າຫາທາງໂຄ້ງຂອງ 3,2 ກິໂລແມັດແມ່ນການຫຍຸ້ງ. ໃນຕອນບ່າຍຂອງມື້ທີສາມ, ການເຕືອນໄພລົດຍົນຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງຈໍສະແດງ. ຖ້າຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 20 ເປີເຊັນ, ຄອມພີວເຕີ້ຂອງບໍລິສັດ Hyundai KONA Electric ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີທີ່ເຫຼືອຫຼຸດລົງເຖິງສາມເປີເຊັນ, ພວກມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບສຸກເສີນ, ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຕັມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທີ່ຍັງເຫຼືອ XNUMX%, ພາຫະນະຕ່າງໆຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລູກຄ້າອີງໃສ່ KONA Electric
ທ່ານ Juan Carlos Quintana, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Hyundai Motor Deutschland ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າ "ພາລະກິດໄລຍະໄກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງຂອງ KONA Electric ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງຢູ່ໃນມື." "ມັນຍັງສໍາຄັນທີ່ລົດທົດສອບທັງສາມແມ່ນກວມເອົາເກືອບຈໍານວນກິໂລແມັດດຽວກັນ." ການຄົ້ນພົບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແມ່ນວ່າຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄ່າໄຟຟ້າ Hyundai KONA ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະວັດແທກອັດຕາສ່ວນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່. ຢູ່ທີ່ສູນຮ້ອຍເປີເຊັນ, ລົດສືບຕໍ່ໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດຮ້ອຍແມັດ, ຈາກນັ້ນກໍ່ໝົດໄຟ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ມາຢຸດດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ທ່ານ Michael Cole, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Hyundai Motor Europe ກ່າວວ່າ “ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບທຸກໆຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນພາລະກິດນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ KONA Electric ຂອງພວກເຮົາມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ. “ລົດທີ່ເນັ້ນການດຳລົງຊີວິດນີ້ລວມເອົາການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ ພ້ອມກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າ KONA Electric ທຸກຄົນຈະຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
Hyundai KONA Electric ແມ່ນ Hyundai ແບບໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍການຂະຫຍາຍການຜະລິດຂອງ KONA Electric ທີ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຮຸນໄດ (HMMC) ຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກໃນNošovice, ສາທາລະນະລັດເຊັກ. HMMC ໄດ້ຜະລິດລຸ້ນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Hyundai ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າລົດ EV ໃໝ່ ໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ແລະສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກຜູ້ຊື້ແລ້ວ. ດ້ວຍເກືອບ 2020 ເຄື່ອງທີ່ຖືກຂາຍໃນປີ 25000, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວແບບໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລະເປັນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.
