ການທົບທວນຄືນ Hyundai Kona N 2022
ເນື້ອໃນ
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
- ການຕັດສິນ
Hyundai Kona ກໍາລັງພັດທະນາບຸກຄະລິກຫຼາຍຢ່າງຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກແຍກທາງດ້ານຈິດໃຈ, ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສາຍ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຮຸ່ນເດີມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນໃນປີ 2017.
Kona Electric ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ມາຮອດໃນປີ 2019, ແລະໃນປັດຈຸບັນຮູບແບບທັງຫມົດນີ້ໄດ້ໃສ່ຖົງມື lace-up ເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການປະຕິບັດກັບລຸ້ນນີ້, Kona N.
ນີ້ແມ່ນຕົວແບບ N ທີສາມທີ່ນຳສະເໜີໃຫ້ຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ. ມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສອງລະດັບ trim, ທັງສອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged ແລະ suspension ກິລາທີ່ຊັບຊ້ອນ tuned ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນຂອງ Hyundai. ແລະພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ລາວຜ່ານໂຄງການເປີດຕົວທີ່ຍາວນານ.
| Hyundai Kona 2022: N Premium | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 2.0 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 9l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $50,500 |
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
Kona ເບິ່ງແລ້ວຄືກັບຕົວແທນລັບທີ່ຫນ້າສົງໄສທີ່ຊອກຫາເຈົ້າຈາກເງົາ, ແຕ່ N ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະກິລາສາມຮູດັງ. ແຕ່ຢ່າຫລອກລວງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປລັກພາດສະຕິກສໍາລັບຈຸດປະສົງເຄື່ອງສໍາອາງເທົ່ານັ້ນ.
ແຕ່ການເປີດພວກມັນໃຫ້ເລື່ອນໂລໂກ້ Hyundai “Lazy H” ຢູ່ທາງໜ້າຂອງຝາອັດປາກມົດລູກໄປຫາກາງປີ້ງ N ດຳ.
ດ້ານລຸ່ມຂອງ clip ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນເພື່ອຮອງຮັບໄຟຫນ້າ LED ແລະ DRLs, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ອງລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການເພີ່ມເບກແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
TN ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນອາລົມກິລາທີ່ມີສາມຮູດັງຂອງລາວ.
ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ XNUMX ແສກແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງ Kona N, ຝາກະຈົກດ້ານນອກແມ່ນສີ ດຳ, ສິ້ນກະໂປງຂ້າງທີ່ມີຈຸດເດັ່ນສີແດງແລ່ນໄປຕາມກະດານດ້ານຂ້າງ, ດອກໄຟພາດສະຕິກສີເທົາປົກກະຕິຖືກທາສີໃນສີຕົວເຄື່ອງ, ແລະມີ. ແມ່ນ spoiler ທີ່ອອກສຽງຢູ່ທາງຫນ້າ. ດ້ານເທິງຂອງຫາງຫາງ, ແລະຕົວກະຈາຍແມ່ນອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍທໍ່ຫາງຝາແຝດ.
ມີເຈັດສີ: "Atlas White", "Cyber Grey", "Ignite Flame" (ສີແດງ), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matte) ແລະລາຍເຊັນ "Performance Blue" N.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນເຄື່ອງກະຈາຍກະຈາຍຢູ່ຂ້າງດ້ວຍທໍ່ຫາງຝາແຝດໜາ.
ພາຍໃນ, ມີບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດດ້ານໜ້າຖືກຕັດດ້ວຍຜ້າສີດຳຢູ່ເທິງເຄື່ອງ N ແລະຊຸດໜັງອ່ອນ/ໜັງໃສ່ກັບ N Premium.
ພວງມາໄລກິລາແມ່ນປົກຄຸມບາງສ່ວນດ້ວຍໜັງ, ຄືກັບການປ່ຽນ ແລະ ເບກເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ມີການຕົບແຕ່ງທາງກົງກັນຂ້າມສີຟ້າທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ pedals ຖືກຕັດດ້ວຍຂອບອາລູມີນຽມ.
ລັກສະນະໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະຫນາດ 10.25 ນິ້ວທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຂ້າງເທິງຄອນໂຊນກາງແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ.
ດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 10.25 ນິ້ວ.
ແລະຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ Hyundai ບັນທຶກເບຣກມືໃຫ້ "ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັງຄັບໃຫ້ເລື່ອນໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ."
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເນັ້ນການຕອບສະໜອງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ ແລະ ໃກ້ກັບລາຄາ 47,500 ໂດລາກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຖະໜົນ.
ມີບາງອັນທີ່ສາມາດອະທິບາຍແບບວ່າງໆເປັນຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຄື: ສຸດຍອດ VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 ໂດລາ) ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ແລະ VW T-Roc R ຂັບທັງໝົດຈະໃກ້ກວ່າ, ແຕ່ອາດຈະເປັນ 10k. ແພງກວ່າ Hyundai, ເມື່ອມາຮອດປີໜ້າ.
N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» ແລະ «Performance Blue».
ທ່ານສາມາດເພີ່ມ Audi Q3 35 TFSI S line Sportback ($ 51,800) ແລະ BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຍັງ, $47.5 ເປັນ wad ແຂງຂອງເງິນສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ. ສໍາລັບຈໍານວນນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການກະຕ່າຫມາກໄມ້ທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະ Kona N ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.
N ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ.
ນອກເຫນືອຈາກການປະຕິບັດມາດຕະຖານແລະເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພ, ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ໄຟຫນ້າ LED, DRLs ແລະໄຟຫາງ, ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງເຕັກໂນໂລຢີສູງ Pirelli P Zero.
ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບສຽງ Harmon Kardon ລຳໂພງ XNUMX ລຳ ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທະຍຸດິຈິຕອລ, ບ່ອນສາກໄຮ້ສາຍ, ເຊັນເຊີຝົນອັດຕະໂນມັດ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ ແລະລະບົບບັນທຶກຂໍ້ມູນ Track Maps ແລະລະບົບອ່ານຂໍ້ມູນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບ $3k ເພີ່ມເຕີມ, Kona N Premium ($50,500) ເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຫນັງ suede ແລະ upholstery ຫນັງ, ການສະແດງຫົວຂຶ້ນ, ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ແລະ sunroof ແກ້ວ.
ພາຍໃນແມ່ນ 10.25 ນິ້ວ touchscreen multimedia.
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
Hyundai ກວມເອົາ Kona N ດ້ວຍການຮັບປະກັນ 12 ປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ແລະໂຄງການ iCare ປະກອບມີ "ແຜນການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດຊີວິດ" ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ 24 ເດືອນ XNUMX/XNUMX ແລະການປັບປຸງແຜນທີ່ sat-nav ປະຈໍາປີ (ສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ). ບໍ່ເສຍຄ່າບໍລິການທຸກໆປີ, ເຖິງອາຍຸ XNUMX ປີ ຖ້າລົດແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Hyundai).
ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຖືກກໍານົດທຸກໆ 12 ເດືອນ / 10,000 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດກ່ອນ) ແລະມີທາງເລືອກທີ່ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດລັອກໃນລາຄາແລະ / ຫຼືລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນຊຸດການເງິນຂອງທ່ານ.
ເຈົ້າຂອງຍັງມີການເຂົ້າເຖິງ myHyundai online portal, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານແລະລັກສະນະຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ສະເຫນີພິເສດແລະການສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າ.
ການບໍາລຸງຮັກສາ Kona N ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄືນເງິນ $355 ສໍາລັບແຕ່ລະຫ້າປີທໍາອິດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີເລີຍ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10
ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາ 4.2 m, Kona ເປັນ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ແລະດ້ານຫນ້າຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມກັບລັກສະນະຂອງ N, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຫ້ອງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນແສງສະຫວ່າງຂອງຫລັງຄາທາງຫລັງຂອງລົດ.
ຢູ່ທີ່ສູງ 183 ຊມ, ຂ້ອຍມີຂາ, ຫົວແລະຕີນພຽງພໍເພື່ອນັ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຂ້ອຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫຼັງຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແຕ່ການເດີນທາງສັ້ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍຈະດີ.
ຈາກດ້ານຫນ້າ, Kona N ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ.
ພາຍໃນ, ມີທີ່ວາງຈອກສອງອັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງດ້ານຫນ້າ, ຖັງສາກໄຮ້ສາຍເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີກ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນ / ທີ່ວາງແຂນກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ວາງແວ່ນຕາກັນແດດແບບເລື່ອນລົງ, ແລະຍັງມີຖັງໃສ່ປະຕູ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ຂອງອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍການບຸກລຸກຂອງລໍາໂພງ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີບ່ອນວາງຈອກອີກສອງອັນຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນກາງພັບລົງ, ຊັ້ນວາງປະຕູ (ມີລໍາໂພງບຸກລຸກອີກຄັ້ງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງຕາຫນ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຖາດເກັບມ້ຽນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຄອນໂຊນກາງ. . ແຕ່ບໍ່ມີຮູລະບາຍອາກາດ.
ເອົາຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງຈະບໍ່ສະດວກ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຜ່ານສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB-A (ອັນຫນຶ່ງສໍາລັບສື່, ອັນຫນຶ່ງສໍາລັບພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ) ແລະເຕົ້າສຽບ 12V ຢູ່ຫນ້າຄອນໂຊນ, ແລະຊ່ອງສຽບ USB-A ອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ຄວາມຈຸຂອງເກີບແມ່ນ 361 ລິດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຍກແຖວສອງແມ່ນພັບລົງແລະ 1143 ລິດພັບລົງ, ຊຶ່ງເປັນປະທັບໃຈສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້. ຊຸດປະກອບມີສີ່ຍຶດຕິດແລະຕາຫນ່າງກະເປົາ, ແລະອາໄຫຼ່ຢູ່ໃຕ້ພື້ນເພື່ອປະຫຍັດພື້ນທີ່.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
Kona N ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ All-alloy (Theta II) 2.0-litre twin-scroll turbocharged engine XNUMX-cylinder ທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄູ່ແປດຄວາມໄວແລະຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈໍາກັດແບບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະໄລຍະເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງຄູ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 206 kW ທີ່ 5500-6000 rpm ແລະ 392 Nm ທີ່ 2100-4700 rpm. ຄຸນນະສົມບັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານ Peak, ທີ່ Hyundai ເອີ້ນວ່າ "N Grin Shift", ເພີ່ມພະລັງງານເຖິງ 213kW ພາຍໃນ 20 ວິນາທີ.
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບ turbocharged 206 ລິດ ພັດທະນາພະລັງງານ 392 kW/XNUMX Nm.
ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ຕ້ອງການການພັກຜ່ອນ 40 ວິນາທີລະຫວ່າງການລະເບີດເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງ.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10
ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hyundai ສໍາລັບ Kona N, ອີງຕາມ ADR 81/02 - ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງພິເສດ, ແມ່ນ 9.0 l / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ 2.0 ລິດສີ່ຕົວປ່ອຍ CO206 02 g / ກິໂລແມັດ.
ການຢຸດ / ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ dash ໂດຍສະເລ່ຍ, ແມ່ນແລ້ວ, 9.0L / 100km ຕົວເມືອງ, B-road ແລະທາງດ່ວນແລ່ນຢູ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນບາງຄັ້ງ "bouncy".
ດ້ວຍຖັງບັນຈຸ 50 ລິດ, ຕົວເລກນີ້ເທົ່າກັບໄລຍະ 555 ກິໂລແມັດ.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
Kona ມີການຈັດອັນດັບ ANCAP ສູງສຸດຫ້າດາວ (ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງປີ 2017) ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງການເກີດອຸບັດເຫດ, ລວມທັງລາຍຊື່ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຍາວນານ, ອັນຫຼັກແມ່ນ Forward Collision Avoidance Assist.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ Hyundai ເວົ້າວ່າ AEB, ປະຕິບັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນແລະຄວາມໄວ intercity ໂດຍມີການກວດສອບລົດ, ຄົນຍ່າງແລະການຂີ່ລົດຖີບເປີດໃຫ້ໃຊ້ງານ.
ຈາກນັ້ນທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທຸກຢ່າງຈາກຈຸດຕາບອດ ແລະ ໂຄນສູງ ຈົນເຖິງການຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການສັນຈອນທາງຫຼັງ.
ຄວາມດັນຢາງລົດ ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານຢູ່ຫຼັງລໍ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍການແຈ້ງເຕືອນອື່ນໆ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນບັນຊີຄວາມປອດໄພ.
ຖ້າຫາກວ່າການໂຕ້ຕອບຂອງແຜ່ນໂລຫະແມ່ນຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໄດ້, ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກໃນເຮືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາມສາຍ overhead ແລະສອງ ISOFIX ຕໍາແຫນ່ງຂອງເດັກນ້ອຍໃນແຖວທີ່ສອງ.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
ນີ້ Kona ທັນທີທັນໃດກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສາຍການຜະລິດ Hyundai N ທ້ອງຖິ່ນ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວມາດຕະຖານສາມາດບັນລຸ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ.
ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 392Nm ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1.5 ໂຕນ, ແລະມັນເປັນພູພຽງຫຼາຍກວ່າຈຸດສູງສຸດ, ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ມີຢູ່ໃນຂອບເຂດ 2100-4700rpm.
ພະ ລັງ ງານ ສູງ ສຸດ ຂອງ 206kW ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ໃຊ້ ເວ ລາ ກັບ tabletop ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ ຂອງ ຕົນ ເອງ ຈາກ 5500-6000rpm, ສະ ນັ້ນ ທ່ານ ສະ ເຫມີ ສາ ມາດ ໄດ້ ຮັບ ການ ດີ ໃຈ ຫລາຍ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ບີບ ຕີນ ສິດ ຂອງ ທ່ານ. Hyundai ອ້າງວ່າມັນເລັ່ງ 80-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 3.5 ວິນາທີ, ແລະລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກໄວພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບກາງ.
ເສັ້ນທາງ N ແມ່ນກວ້າງກວ່າ Kona ປົກກະຕິ.
ຟັງຊັນການເພີ່ມພະລັງງານ, ເປີດໃຊ້ໂດຍປຸ່ມສີແດງສົດໃສທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ຈະເລືອກເກຍຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະວາງລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະໄອເສຍໄປສູ່ໂໝດກິລາ+. ໂມງດິຈິຕອລຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືນັບລົງ 20 ວິນາທີ.
ລະບົບເກຍຄູ່ແປດຄວາມໄວແມ່ນຈັບຄູ່ກັບແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແຮງບິດລະຫວ່າງເກຍ, ແລະການປ່ຽນເປັນບວກແລະໄວໃນເວລາທີ່ upshifting ຫຼື downshifting, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ paddles ໄດ້ຖືກກົດດັນໃນໂຫມດຄູ່ມື.
ມັນຍັງເປັນການປັບຕົວໃນຄວາມຫມາຍວ່າໃນໂຫມດກິລາຫຼື N, ເກຍ "ຮຽນຮູ້" ແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າແລະດັດແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຖ້າມັນຈັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າເລີ່ມແຕະໃສ່ມັນ, ມັນຈະເລີ່ມປ່ຽນຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ ແລະລົງກ່ອນໜ້ານີ້.
Kona ນີ້ທັນທີກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສາຍການຜະລິດ Hyundai N ທ້ອງຖິ່ນ.
ລົດແບບ Tiptronic ໄດ້ມີເຄັດລັບນີ້ເຖິງແຂນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບ 30+ ປີ, ແລະຫນ່ວຍ Kona N ປັບຕົວໄດ້ໄວແລະລະອຽດອ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນແປງໃນຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍໃນມາດຕະຖານ N ແລະໃນຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນໃນ N Premium ເພີ່ມ. ການສໍາພັດຂອງລະຄອນ F1..
ມີສາມການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບໄອເສຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຫມດການຂັບລົດ) ແລະມັນປັບປ່ຽງພາຍໃນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປະລິມານແລະການໄຫຼໂດຍອີງໃສ່ຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ. "ເຄື່ອງຜະລິດສຽງເອເລັກໂຕຣນິກ" ຍັງປະກອບສ່ວນ, ແຕ່ວ່າສຽງໂດຍລວມໃນການບັນທຶກການເທິງ creaks ເປັນສຸກ.
ພັດທະນາຢູ່ທີ່ພື້ນທີ່ພິສູດ Namyang ກວ້າງໃຫຍ່ຂອງ Hyundai (ພາກໃຕ້ຂອງກຸງໂຊລ) ແລະປັບປຸງໂດຍສູນວິສະວະກໍາຂອງ Hyundai ຢູ່ໃນ Nordschleife ຂອງ Nürburgring (ພວກມັນຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຍີ່ຫໍ້ N), Kona N ມີລັກສະນະເສີມສ້າງໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມແລະຈຸດຍຶດຫມັ້ນຫຼາຍສໍາລັບອົງປະກອບ suspension ທີ່ສໍາຄັນ.
ສະເຫມີມີຫຼາຍດີໃຈຫລາຍທີ່ມີຢູ່ໂດຍຜ່ານການບີບຂາຂວາ.
ເວົ້າ, suspension ແມ່ນທາງຫນ້າ strut, ດ້ານຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ພາກຮຽນ springs beefed ຂຶ້ນທາງຫນ້າ (52%) ແລະຫລັງ (30%), ແລະ dampers ປັບແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ G-sensors tuned ທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບສະພາບອົດສະຕາລີ. ການຕິດຕາມໄດ້ກາຍເປັນກວ້າງຂຶ້ນ: 20 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 7.0 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ອີງຕາມ Tim Roger, ຜູ້ຈັດການດ້ານການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງ Hyundai ອົດສະຕາລີ, ຜູ້ທີ່ເຮັດການປັບໄຫມໃນມືສ່ວນໃຫຍ່, ການເດີນທາງ suspension ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວຂອງ Kona ເຮັດໃຫ້ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ຈະປະທ້ວງການປະນີປະນອມທີ່ຍອມຮັບລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ພວກເຮົາຍັງປະເຊີນໜ້າກັບວຽກງານທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການສ້າງມືຈັບ SUV ທີ່ມີສະເໜ່ສູງຄືກັບລົດສະປອດຕ່ຳ, ແຕ່ໃນໂຫມດກິລາກວ່າ, Kona N ຮູ້ສຶກດີໃນມຸມ ແລະຂີ່ໄດ້ດີໃນແບບທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ການຕັ້ງຄ່າ.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີ.
ສີ່ໂຫມດການຂັບຂີ່ preset ແມ່ນມີ (Eco, Normal, Sport, N), ແຕ່ລະຕົວປັບການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ສະຫາຍ, LSD, ການຊີ້ນໍາແລະ suspension.
ການຕັ້ງຄ່າແບບກຳນົດເອງສອງອັນຍັງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ແລະ ແຜນທີ່ໃສ່ປຸ່ມ Performance Blue N ເທິງພວງມາໄລ.
ໃນໂໝດກິລາ ຫຼື N ໃນມຸມອອກ, LSD ເອເລັກໂຕຣນິກຈະຕັດກະແສໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນດ້ານໃນຂອງລໍ້ໜ້າ, ແລະຢາງ Pirelli P-Zero 235/40 (ປ້າຍກຳກັບ "HN" ສຳລັບ Hyundai N) ໃຫ້ການຢືດຢຸ່ນເປັນພິເສດ. ກັບກໍາແພງຂ້າງຂອງມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
Kona N ຮູ້ສຶກດີໃນມຸມ.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີແລະທິດທາງທີ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກິລາແມ່ນ grippy ແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະຮູບແບບຂອງການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ.
ເບຣກມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດຢູ່ອ້ອມຮອບ (ດ້ານໜ້າ 360 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 314 ມມ), ແລະ ການເລືອກໂໝດ N ດ້ວຍການປິດ ESC ຊ່ວຍໃຫ້ເບຣກ ແລະ ປຸ່ມປັດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ພ້ອມໆກັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົມຟິວ ECU. ຄວາມຮູ້ສຶກ Pedal ແມ່ນດີແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນກ້າວຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ B-road "ກະຕືລືລົ້ນ".
ການຕັດສິນ
Hyundai Kona N ເປັນເອກະລັກໃນຕະຫຼາດລົດໃຫມ່ຂອງອົດສະຕາລີ. ການປະຕິບັດການ hatch ຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມໃນ SUV ຕົວເມືອງທີ່ມີການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະສົມບັດໃຫ້ກົງກັບລັກສະນະ racy ຂອງຕົນແລະນະໂຍບາຍດ້ານແຫຼມ. ເໝາະສຳລັບຄອບຄົວນ້ອຍໆເດີນທາງ… ໄວ.
ຫມາຍເຫດ: CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະຫນອງຫ້ອງແລະຄະນະ.
