ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD

ເພື່ອທົດແທນການຜະລິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍທໍາອິດຂອງ Hyundai, ຊື່ຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ການຕັ້ງຊື່ດ້ວຍຕົວອັກສອນແລະຕົວເລກພຽງແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດບໍ່ມີປະຫວັດຍາວ. ສຸດທ້າຍ, ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າລົດໃດແມ່ນ Accent, Sonata ແລະ Tucson.

ດາວໂຫລດການທົດສອບ PDF: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

Sasha Kapetanovich

ດັ່ງນັ້ນ, Tucson ຈຶ່ງ ນຳ ເອົາຄວາມທະເຍີທະຍານໃto່ມາໃຫ້ກັບ Hyundai ອີກຄັ້ງ. ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຂຶ້ນມາແລ້ວນີ້, ພວກເຮົາຢາກຈະກ້າວຕໍ່ໄປ. ສໍາລັບ Hyundai, iX35 ເປັນຊິ້ນສ່ວນສໍາຄັນຂອງການຜະລິດ mosaic ທາງອອກຂອງເອີຣົບ. crossover ນີ້ໄດ້ກວມເອົາໄຕມາດຂອງການຂາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: iX35 ມີການອອກແບບທີ່ດຶງດູດໃຈແລະໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະສົບການຂອງພວກເຮົາກັບລາວແມ່ນສະເລ່ຍ, ໃນຄວາມthatາຍທີ່ວ່າລາວບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນອັນໃດ, ແຕ່ລາວຮູ້ທຸກຢ່າງດີຫຼາຍຈົນເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຸກກັບການຊື້. ມັນກໍ່ແມ່ນລົດຮຸນໄດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບສາຍການອອກແບບໃ,່, ແລະອັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງສົມບູນ. ດຽວນີ້ Tucson ເປັນເຄື່ອງ ທຳ ອິດທີ່ Hyundai ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການປ່ຽນແປງຮູບແບບຈາກຫົວ ໜ້າ ການອອກແບບ ສຳ ລັບກຸ່ມ Hyundai-Kia ຂອງເກົາຫຼີທັງ,ົດ, Peter Schreyer ຂອງເຢຍລະມັນ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ລາວມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສ້າງຍີ່ຫໍ້ Kie ນ້ອຍ. ລາວໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນຮອງປະທານກຸ່ມເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນແລະຜົນສະທ້ອນຈະປາກົດໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນຄືກັນ. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດ້ວຍບາດກ້າວຂອງເປໂຕ, ລົດ Tucson ໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ມີຄວາມຈິງຈັງແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຫຼືຖ້າລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມັກມັນດີກວ່າ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຄໍາຕອບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືຄວາມເຕັມໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເປີດກະເປົາເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກການອອກແບບໃ,່ແລ້ວ, Tucson ຍັງໄດ້ຮັບເທັກໂນໂລຍີໃ່. ອັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ເມື່ອ ix35 ເລີ່ມການເດີນທາງໄປຫາລູກຄ້າ. ການອອກແບບ Tucson ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເອົາຊະນະຕະຫຼາດ. ເລີ່ມການອະທິບາຍລາຍການໃoutside່ຢູ່ທາງນອກ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຊື້ອຸປະກອນລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງສາຍການປະທັບໃຈ - ໄຟຫນ້າ LED. ແມ້ແຕ່ຊຸດອຸປະກອນທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າມີອຸປະກອນ LED ທີ່ເຫຼືອ (ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ, ລ້ຽວສັນຍານໃນແວ່ນປະຕູແລະໄຟທ້າຍ). ຮ່າງກາຍຍາວກວ່າ (ຄຽງຄູ່ກັບພື້ນຖານລໍ້), ເຊິ່ງຮູ້ສຶກໄດ້ໃນຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ດຽວນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງມີບ່ອນວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວເຂົ່າ), ລໍາຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງຂວາງຫຼາຍ (513 ລິດ). ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າສໍາລັບລາຍການນ້ອຍເຊັ່ນ: ສາມຫຼ່ຽມຄວາມປອດໄພແລະການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງຸ່ມງ່າມເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີວົງວຽນ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍ (ສຳ ລັບບາງອັນ) ເພາະວ່າ Tucson ບໍ່ມີລໍ້ທົດແທນເປັນມາດຕະຖານ. ຜູ້ວາງແຜນຍັງພາດໂອກາດທີ່ຈະເຮັດສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍການໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍ້ອງຍໍທີ່ສາມາດພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງສາມາດພັບລົງໄດ້ເພື່ອສ້າງລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ແລະຮາບພຽງສໍາລັບກະເປົ1.503.າເດີນທາງ XNUMX ລິດ. ປະສົບການຂັບຂີ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ. ໃນຂະນະທີ່ລັກສະນະຂອງເສັ້ນຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນນີ້ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນມາ ທຳ ມະດາ. ergonomics ຂອງຫ້ອງສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍ. ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃnew່ (ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ) ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard, Hyundai ຍັງຮັກສາປຸ່ມຄວບຄຸມເກືອບທັງinົດຢູ່ໃນລະບົບສາລະບັນເທີງນີ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ໃຊ້ປຸ່ມປົກກະຕິ - ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ - ກໍ່ຈະພໍໃຈ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເsuitableາະສົມ, ມີສອງຊ່ອງ ສຳ ລັບສາກໄຟລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍຜົນອອກ 12V ແລະ ສຳ ລັບ USB ແລະ AUX. ການມີສະຖານທີ່ພຽງພໍແລະໃຫຍ່ພໍສໍາລັບລາຍການນ້ອຍແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍແມ່ນບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກການຂັບລົດຫຼາຍຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມcingັ້ນໃຈຄືກັບຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຫຼາຍຈາກລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລັກສະນະພິເສດຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ. ຮ່າງກາຍ crossover ຖືກອອກແບບໃnam່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັງisົດແມ່ນດີ (Hyundai ອວດອ້າງວ່າເສົາຄໍ້າທໍາອິດນັ້ນບາງກວ່າມັນຢູ່ໃນ ix35 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ), ແມ້ແຕ່ເຄິ່ງທາງເມື່ອມີບ່ອນຈອດລົດປີ້ນກັບກັນ, ພວກເຮົາສາມາດອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ ໜ້ອຍ ກ່ຽວກັບກ້ອງຫຼັງ. ມັນອາດຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາຕິດຕາມໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍພວງມາໄລ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ໄດ້ແລະການປີ້ນກັບກັນຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍມຸມມອງດ້ານຫຼັງເພີ່ມເຕີມຢູ່ສະເີ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງການທົດສອບ Tucson ຂອງພວກເຮົາແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລືອກ - ລໍ້ຫນ້າແລະ turbodiesel ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 1,7 ລິດແລະ, ແນ່ນອນ, ເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. ການຂ້າມຜ່ານທາງໜ້າແບບຂັບ-ລໍ້ເທົ່ານັ້ນ ດຽວນີ້ເປັນການປະສົມປະສານປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກ. ວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ໄດ້ພິສູດໄດ້ດີ (ຍັງ) ໂດຍ Tucson. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມຜິດພາດແລະຂີ້areຸ່ນຫຼຸດລົງ, ການຂັບລໍ້ ໜ້າ ແມ່ນພຽງພໍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນມັກຕໍາ ແໜ່ງ ຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ (ແລະການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີແລະເປັນຜົນໃຫ້ມີຫ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ). ເຄື່ອງຈັກຂອງ Hyundai ບໍ່ໄດ້ສາກເກີນ, ແລະຢູ່ທີ່ 115 ແຮງມ້າຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ມັນມີພະລັງປານກາງ. ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ໃນເກືອບທຸກສະພາບການ, ຂອບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຮງບິດທີ່ດີທີ່ມີຢູ່ຢູ່ ເໜືອ ການເຮັດວຽກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຊື່ອenoughັ້ນພຽງພໍໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງພ້ອມທັງຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະຫຼາດໃຈກັບການຮັກສາຄວາມໄວສູງສຸດ (ອະນຸຍາດ) ໃນການຂຶ້ນໄປເທິງທາງຫຼວງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍເມື່ອໂມງບໍ່ຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມຫິວກະຫາຍປານກາງຈາກ Hyundai ຂັບລໍ້ ໜ້າ (ຢູ່ໃນເກນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ). ເພາະສະນັ້ນ, ການປະຕິບັດໂຄງຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈ. ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍທັງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ (ບ່ອນທີ່ຢາງບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດຕໍ່າປານໃດ) ແລະໃນດ້ານຕໍາ ແໜ່ງ ທາງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນກັນໄດ້ດີແລະໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການອ້າງອີງເຖິງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກຄວນວິຈານນະໂຍບາຍແພັກເກັດເສີມຂອງ Hyundai. ລະບົບການຫຼີກລ່ຽງການ ຕຳ ກັນ (Hyundai AEB) ຫຍໍ້ມາຈາກດຽວນີ້ເປັນອຸປະກອນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງດີແລະຂອບໃຈທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Tucson, Hyundai ຍັງໄດ້ຫ້າດາວໃນການທົດສອບ EuroNCAP. ແຕ່ເຈົ້າຂອງ Tucson ຈະຕ້ອງຊື້ລະບົບນີ້ (ໃນລາຄາ 890 ເອີໂຣ), ເຖິງວ່າຈະຊື້ອຸປະກອນທີ່ລວຍທີ່ສຸດ (ແລະແພງທີ່ສຸດ). ມັນຍັງຈະມາພ້ອມກັບລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດ (BDS) ແລະ ໜ້າ ກາກໂຄມ່ຽມຢູ່ໃນຊຸດທີ່ມີຊື່ຄວາມປອດໄພທີ່ເວົ້າໄດ້ດີ. ວ່າຄວາມປອດໄພປະເພດນີ້ຍັງຕ້ອງຊື້ຢູ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນກຽດສັກສີຂອງຮຸນໄດ! ດີ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າການເລືອກສີອື່ນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສີຟ້າພື້ນຖານແມ່ນເປັນທາງເລືອກ (ສີຂາວໃນລາຄາ 180 ເອີໂຣ). ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ Hyundai ດັ່ງກ່າວ, Tucson ຍັງສາມາດຕໍ່ລອງລາຄາໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊຸດທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນ.

Tomaž Porekar, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	19.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.610 €
ພະລັງງານ:	85kW (116 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	176 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ກິໂລແມັດບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ 5 ປີໃນອຸປະກອນມືຖື, ການຮັບປະກັນ 5 ປີກ່ຽວກັບການເຄືອບເງົາ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 30.000 ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	705 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.304 €
ຢາງລົດ (1)	853 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	8.993 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	26.415 € 0,26 (ຄ່າສໍາລັບ XNUMX ກມ: XNUMX € / ກມ) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 77,2 × 90,0 mm - displacement 1.685 cm3 - compression 15,7:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 85 kW (116 hp .) at 4000 spi ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ rpm. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769 2,040; II. 1,294 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,951 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 ຢາງ , ມ້ວນ circumference XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 176 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 12,4 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 119 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.475 ມມ – ກວ້າງ 1.850 ມມ, ມີກະຈົກ 2.050 1.645 ມມ – ສູງ 2.670 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.604 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.615 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 5,3 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.090 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 650-860 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.530 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 513 - 1.503 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 62 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Continental Conti Premium ຕິດຕໍ່ 5/225 / R 60 V / Odometer ສະຖານະ: 17 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,1 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ)
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	61,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	19.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.610 €
ພະລັງງານ:	85kW (116 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	176 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ກິໂລແມັດບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ 5 ປີໃນອຸປະກອນມືຖື, ການຮັບປະກັນ 5 ປີກ່ຽວກັບການເຄືອບເງົາ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 30.000 ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	705 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.304 €
ຢາງລົດ (1)	853 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	8.993 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	26.415 € 0,26 (ຄ່າສໍາລັບ XNUMX ກມ: XNUMX € / ກມ) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 77,2 × 90,0 mm - displacement 1.685 cm3 - compression 15,7:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 85 kW (116 hp .) at 4000 spi ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ rpm. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769 2,040; II. 1,294 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,951 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 ຢາງ , ມ້ວນ circumference XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 176 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 12,4 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 119 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.475 ມມ – ກວ້າງ 1.850 ມມ, ມີກະຈົກ 2.050 1.645 ມມ – ສູງ 2.670 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.604 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.615 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 5,3 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.090 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 650-860 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.530 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 513 - 1.503 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 62 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Continental Conti Premium ຕິດຕໍ່ 5/225 / R 60 V / Odometer ສະຖານະ: 17 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,1 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (346/420)

• ການປັບປຸງຮູບລັກສະນະແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປັບປຸງແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ນະໂຍບາຍການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ແນ່ນອນ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ຮູບລັກສະນະເປັນທີ່ເຊື່ອ,ັ້ນ, ລະດັບຕໍ່ໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແກ່ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີຊື່ແຕກຕ່າງກັນ (iX35), ມັນຍັງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງworkີມືໄດ້ດີ.

• ພາຍໃນ (103/140)

  ພື້ນທີ່ແຂງແລະໃຊ້ງ່າຍດ້ວຍ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ. ມັນສະ ໜອງ ອຸປະກອນຮຸ່ນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມບາງອັນທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຢູ່ໃນ Hyundai ສາມາດພົບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
  
  
  / 40)

  ໃນ Hyundai, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລັ່ງໃຫ້ໄວເກີນໄປ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງຮ່າງແມ່ນມີຄວາມເຊື່ອthanັ້ນຫຼາຍກວ່າເກຍຊີ້ ນຳ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (63
  
  
  / 95)

  ສໍາລັບລົດທີ່ມີຕໍາ ແໜ່ງ ຮ່າງກາຍສູງຄືແນວນັ້ນ, ມັນປະພຶດໄດ້ດີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຍັງສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ. ແນ່ນອນ, ບາງຄັ້ງລໍ້ຂັບດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ສາມາດລື່ນໄດ້ເຊັ່ນກັນ.

• ປະສິດທິພາບ (25/35)

  ມັນຍັງມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບທາງດ່ວນຂອງສະໂລວີເນຍ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຄວາມສຸກຈະຕາຍໄປໃນໄວ soon ນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າ, ດ້ວຍການເລັ່ງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະໄວ, ແຕ່ໂມງບອກວ່າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.

• ຄວາມປອດໄພ (35/45)

  ສໍາລັບ 890 ເອີໂຣພວກເຮົາຈະຕ້ອງຊື້ AEB (ລະບົບຕ້ານການ ຕຳ ກັນ) ແລະປະສົບການຂອງພວກເຮົາຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສະນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີ 5 ດາວຢູ່ໃນການທົດສອບ EuroNCAP ໃນສະບັບທົດສອບຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.

• ເສດຖະກິດ (49/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທັງ,ົດ, ແຕ່ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ດີເລີດໃນການປະເມີນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຜົນປະໂຫຍດ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນສໍາລັບການປະທັບໃຈ

ການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງລະບົບເລີ່ມຢຸດ

ການຮັບປະກັນເຕັມທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາພື້ນຖານ

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເປັນສຸກແລະ ergonomics

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກປົກກະຕິແລະການບໍລິໂພກໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ

ພາບບໍ່ດີຈາກກ້ອງຫຼັງ

ກ້ອງການ ຈຳ ແນກສັນຍານການ ຈຳ ກັດຍັງ ຈຳ ແນກປ້າຍຢູ່ທາງຂ້າງ