ອຸບັດເຫດທາງຖະໜົນ. ປະເພດຂອງເຫດການນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ
ການປະທະກັນດ້ານຫລັງກວມເອົາເກືອບ 13% ຂອງອຸປະຕິເຫດທັງໝົດໃນປີ 2018, ຫຼາຍກວ່າການປະທະກັນດ້ານໜ້າ. ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເມື່ອມີນິໄສທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ເບຣກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ, ໃນສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມ ຫຼື ໜາວ, ອາດຈະຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ. ການຕຳກັບລົດຫຼັງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເດັກນ້ອຍມັກຈະຂັບຂີ່. ວິທີການປ້ອງກັນເຫດການດັ່ງກ່າວ?
ການປະທະກັນດ້ານຫຼັງແມ່ນເປັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ພົບທົ່ວໄປ. ປີທີ່ຜ່ານມາມີເກືອບ 4 ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 12,6% ຂອງອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ຈຳນວນອຸປະຕິເຫດທັງໝົດດັ່ງກ່າວ, ແມ່ນມີຜູ້ເສຍຊີວິດທີ່ຫາຍາກ, ກວມ 7,5% ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດທັງໝົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫຼາຍໃນອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ, ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະປະເຊີນກັບ, ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກ.
ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນຫຼືທາງດ່ວນ. ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງແລ່ນຕາມອີກຄັນໜຶ່ງດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການປະທະກັນດັ່ງກ່າວອາດຈົບລົງຢ່າງໂສກເສົ້າ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງ (ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເດັກນ້ອຍ) ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະເມື່ອຫ້ອງເກັບກະເປົ໋າມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະໄລຍະຫ່າງທາງຫຼັງຂອງລົດແມ່ນໜ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດ, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາດ້ານຫນ້າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການບໍລິການສຸກເສີນຕໍ່ມາສາມາດໄປຫາຜູ້ເຄາະຮ້າຍແລະສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມຜິດພາດຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ຖ້າພວກເຮົາຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ແຫຼມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ພວກເຮົາຄວນຈະມີເວລາທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາ. ຄູຝຶກສອນຂອງໂຮງຮຽນຂັບລົດ Renault ເວົ້າວ່າໄລຍະຫ່າງນີ້ຄວນຈະຫຼາຍກວ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນເວລາຂັບລົດໃນພື້ນຜິວທີ່ slippery, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.
ເບິ່ງ: ເງິນກູ້ອັດຕະໂນມັດ. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກອບສ່ວນຂອງທ່ານເອງ?
ການປະທະກັນດ້ານຫລັງໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫລັງ. ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ພວກເຂົາອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ເອົາໃຈໃສ່, ຕົວຢ່າງຍ້ອນການໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. Haste ແມ່ນຍັງມັກຈະຕໍານິ - incl. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງ, ຫວັງວ່າຈະຜ່ານສີ່ແຍກກ່ອນທີ່ໄຟຈະລາຈອນຈະປ່ຽນເປັນສີແດງແລະລົດທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງລາວກໍ່ມາຈອດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການ collision ດ້ານຫລັງໃນ freeway ຫຼື freeway ເປັນບ່ອນທີ່ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຍານພາຫະນະຫນຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ collision ໄດ້.
ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກການກະທົບທາງຫລັງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງການເບກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງສຸດໃນການຂັບຂີ່ແລະການສັງເກດການຄົງທີ່ຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າຂອງພວກເຮົາເພື່ອຄາດຄະເນອັນຕະລາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ທ່ານສາມາດເປີດໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍເພື່ອເຕືອນຄົນຂັບລົດຢູ່ຫລັງທ່ານ. ໃນລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫ້າມລໍ້ແຂງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ລົດຄັນອື່ນມາຕຳກັບຫຼັງລົດຂອງພວກເຮົາ. ສະຕິປັນຍາຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ: ການຊ້າລົງແລະເບກໄວ, ການນໍາໃຊ້ສັນຍານລ້ຽວ, ການສັງເກດສະຖານະການທາງຫລັງໃນເວລາທີ່ເບກ. ວິທີການທີ່ກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານຫຼືບໍ່ຊ້າລົງ, Adam Knetowski, ຜູ້ອໍານວຍການໂຮງຮຽນຂັບລົດ Renault ກ່າວ.
* polija.pl
ເບິ່ງ: Renault Megane RS ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ
