Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. ຄວາມປະທັບໃຈ
Crossover, 185 "ແຮງມ້າ", ຂັບສີ່ລໍ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອຍ 245/45 R19 ແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ອຸປະກອນຫຼາຍ, ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ. BMW, Mercedes-Benz, ອາດຈະເປັນ Volvo ບໍ? ບໍ່, ພຽງແຕ່ Hyundai.
Sasha Kapetanovich
ຄໍາສັບນີ້ຖືກປິດບັງໂດຍເຈດຕະນາຢູ່ໃນເຄື່ອງotationາຍວົງຢືມ, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໃສ່ຮ້າຍປ້າຍສີໄດ້, ບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງດຽວ, ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ລົດເກົາຫຼີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນໂຊກດີທີ່ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໄປສູ່ລາຄາທີ່ສູງກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະສົ່ງສຽງດັງເລັກນ້ອຍ. ຕ່າງຈາກ Kia, ເຊິ່ງໃນ Sportage ໄດ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນ, ລັກສະນະຂອງ Tucson ແມ່ນຍັງສະຫງົບ, ສະຫງ່າງາມແລະມີສະຫງ່າງາມ. ໜ້າ ກາກທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບທຸກຄົນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ເພາະວ່າຜູ້ຄົນທີ່ຊ້າເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຜ່ານໄປນັ້ນໃຫ້ເສັ້ນທາງໄວກວ່າປົກກະຕິ, ແລະໄຟຫາງແຄບເຮັດຕາມແນວໂນ້ມແຟຊັ່ນທີ່ທັນສະໄ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຜູ້ໃດທີ່ຈະບໍ່ມັກ ໜ້າ ຕາຂອງ Tucson ໃnew່, ແຕ່ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນພຽງແຕ່ກືນມັນດ້ວຍຕາຂອງພວກເຮົາ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍເຮັດຄືກັນ. ຄວາມປະທັບໃຈພາຍນອກທີ່ດີແມ່ນຖືກ ທຳ ລາຍເລັກນ້ອຍໂດຍພາຍໃນສີເທົາ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສີ ດຳ ແລະ ໜັງ. ຄືກັບວ່ານັກອອກແບບໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານທັງonົດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເອົາໃຈຜູ້ສັງເກດການພາຍນອກ, ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດຕົວຈິງແລະເຮັດໃຫ້ການດໍາລົງຊີວິດຈາກມັນຖືກປະໄວ້ຢູ່ຂ້າງນອກ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອັບອາຍ, ເພາະວ່າບວກໃສ່ກັບການເຮັດວຽກທີ່ເexcellentາະສົມທີ່ສຸດຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ (ຄົນສູງອາຍຸຈະມັກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງການຂ້າມທາງທີ່ທັນສະໄ,, ແລະແນ່ນອນຄວາມອ່ອນຂອງການຄວບຄຸມ) ແລະອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບຂອງລົດທົດສອບ, ມັນ ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເບິ່ງໄປ.
ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມປະທັບໃຈ, ການທົດສອບ Tucson ມີລະບົບການຫຼີກລ່ຽງຈຸດບົກຜ່ອງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການອອກເດີນທາງເລນ, ການເຕືອນການ ຕຳ ກັນແລະການເບຣກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກລົບກວນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຕືອນລົດເມື່ອເຂົ້າສູ່ການສັນຈອນຢູ່ໃນມຸມຂວາ, ລະບົບຮັບຮູ້ຖະ ໜົນ ໃຫຍ່. ເຄື່ອງsignsາຍ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການລົງພູ, ລະບົບບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ກ້ອງຫຼັງ, ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງ (ເຊິ່ງມີທາງເລືອກໃນການເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ), ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການ ນຳ ທາງ, ລະບົບບໍ່ໃຊ້ມື, ກະແຈອັດສະລິຍະແລະການປັບໄຟຟ້າ. ຫຼັງຄາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ເຮັດຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລົມກັບປ່ອງຢ້ຽມເລີຍ ... ໃນບັນດາວິທີການຂອງຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ພວກເຮົາໄດ້ພາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.
ສະນັ້ນ, ດີທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ເຕັກນິກພື້ນຖານ. ການທົດສອບ Tucson ເກືອບຈະມີອຸປະກອນຄືກັບ Kia Sportage ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບການທົດສອບອັນໃຫຍ່ຢູ່ໃນບັນຫາທີແປດຂອງປີນີ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍຄວນຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພຖ້າຂ້ອຍເຄີຍປຽບທຽບພາຫະນະທີ່ກ່າວມາ (ເຊິ່ງເປັນຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດຄືກັນ!). ທັງສອງມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 136 ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍເພື່ອການປັບປຸງ, ທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເຖິງ 185 ກິໂລວັດ (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ XNUMX“ ແຮງມ້າ” ພາຍໃນປະເທດ), ທັງໂຄງການຂັບຂີ່, ແບບເກົ່າແລະ ກິລາ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນ Sportage, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນມີຄວາມຊໍ້າຊາກຫຼາຍ, ເພາະວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຄອບຄົວຫຼາຍກວ່າກິລາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ລະບົບພວງມາໄລແມ່ນເປັນທາງອ້ອມເກີນໄປ, ການສົ່ງໄຟຟ້າໄວເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກກ້ຽງເກີນໄປ, ແລະໂຄງຮ່າງບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ພຽງພໍ.
ອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດທົດສອບແມ່ນໂຄງຮ່າງ: ຖ້າ Sportage ມີຄວາມແຂງແກ່ນເກີນໄປຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງຄວນຊີ້ບອກຈຸດປະສົງຂອງມັນໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະສາທາລະນະປະໂຫຍດກິລາ, Tucson ຍັງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເສັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ 19-profile low-profile 245. / ຢາງ 45. ... ແລະຖ້າຂ້ອຍເລືອກລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຂ້ອຍຈະເລືອກລົດທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເພາະວ່າອັນນີ້ເsuitedາະສົມກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າ. ເຈົ້າຮູ້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າ: ຖ້າລູກຂອງຂ້ອຍແລະໂດຍສະເພາະເມຍຂອງຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ, ແລ້ວຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມສຸກຄືກັນ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍມີຄວາມສະຫງົບສຸກ. ການຂັບສີ່ລໍ້ຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນລະຫວ່າງຫິມະຕົກໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນເມື່ອໄປທ່ຽວສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສະກີຕ່າງ various. ຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຈະຮູ້ຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານລຸ່ມຫຼືຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດtheາຍຂອງຂັບສີ່ຕໍ່ສີ່ (ການລັອກ 4 × 4), ແຕ່ຍັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນສູງ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງພໍທີ່ຈະເອົາທັງfamilyົດຄອບຄົວແລະກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອໄປໄດ້ທຸກບ່ອນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າໄດ້ຊື້ 185 ໂຕທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 8,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ຮາ, Hyundai ແລະ Kia, ແລະຈະມີການເຮັດວຽກບ້ານຢູ່ທີ່ນີ້ ... Hyundai Tucson ແລະເອື້ອຍ Kia Sportage ເປັນລົດທີ່ດີ, ເຊິ່ງ justifies ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນການຕັດສິນໃຈຊື້ແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມມັກສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍກ່ວາການຕັດສິນໃຈສົມເຫດສົມຜົນ. ແລະວ່າ Tucson ມີປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້ດ້ວຍຕົວຖັງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ໃນສັ້ນ, ມັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ.
ຮູບ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. ຄວາມປະທັບໃຈ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.250 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 38.160 € |
| ພະລັງງານ: | 135kW (184 KM) |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0 s ຄວາມໄວ 100–9,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 6,5 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 170 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.690 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.250 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.457 mm – ກວ້າງ 1.850 mm – ສູງ 1.645 mm – wheelbase 2.670 mm – ລໍາຕົ້ນ 513–1.503 62 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ສະຖານະ odometer: 3.753 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,7 ວິນາທີ |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 170 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,5 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 7,0 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
ການປະເມີນຜົນ
ເພື່ອໃຫ້ຜິດຫວັງກັບ Tucson ກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຕ້ອງມີມາດຕະຖານສູງແທ້ or ຫຼືຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ. ລາວcedັ້ນໃຈພວກເຮົາ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການດໍາເນີນງານລຽບຂອງການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ໂຄງຮ່າງທີ່ອ່ອນກວ່າ (ປຽບທຽບກັບ Kio Sportage)
ທົດສອບອຸປະກອນຍານພາຫະນະ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ສີຂີ້ເຖົ່າ (ສີດໍາ) ພາຍໃນ
ໂຄງການຂັບລົດກິລາ
