ຂັບທົດລອງ Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"ກົນຈັກ" ຫຼື "ອັດຕະໂນມັດ", ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືການຄວບຄຸມ, ຄວາມໄວຫລືປະສິດທິພາບ? ສອງຂົ້ວກົງກັນຂ້າມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ແຕ່ວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າ
ຂ້ອຍໄດ້ໂຍນລະຫວ່າງ Subaru ແລະ Infiniti ເປັນເວລາດົນນານໃນການທົດສອບນີ້. ຂັບຂີ່, ອາລົມບໍລິສຸດແລະ“ ກົນຈັກ” ທຽບກັບຄວາມສະບາຍແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫລອມໂລຫະ. ໃນປີ 2019, ອະນິຈາ, ພວກເຮົາໄດ້ສູນເສຍນິໄສການຄລິກທີ່ການສົ່ງຕໍ່ແລະກິ່ນຂອງເຄື່ອງສູບໄຟທີ່ໄburning້, ແລະພວກເຮົາມັກເຄື່ອງຈັກເທີໂບຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເກີນໄປກັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕໍ່ຕ້ານຈົນເຖິງທີ່ສຸດ (ແລະບາງຄົນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດຢ່າງນັ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແນວໂນ້ມທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງຍອມແພ້. ດຽວນີ້ໂຕໂຍຕ້າແລະ Lexus ຍັງມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບມະຫາຊົນ, ການສາກໄຟຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂດຍ Mazda ແລະ Mitsubishi, ແລະ Infiniti ເກືອບທັງitົດໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນ Q50s ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງົດ.
ບໍລິສັດ Infiniti ຍັງບໍ່ທັນມີລົດເກັງທີ່ມີຄວາມໄວຢ່າງແທ້ຈິງເປັນເວລາດົນນານ. G37 ທີ່ມີແຮງມ້າ 333 ແຮງມ້າໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບົດບາດນີ້ໃນຊຸມປີ 7, ແຕ່ວ່າມັນ ໜັກ ຫຼາຍແລະບໍ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ໄວທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຈາກ 50 ວິນາທີເຖິງ "ຮ້ອຍ". Q6s ໄດ້ສະ ໜອງ ອາລູມິນຽມ V30 ດ້ວຍດັດຊະນີທີ່ສັບສົນແລະຍາວນານ - VR405DDTT. ມີຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແລະຈັກສູບນ້ ຳ ເຢັນ XNUMX ເຄື່ອງພ້ອມກັນ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຖອດນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ເຖິງ XNUMX ແຮງມ້າຈາກປະລິມານການເຮັດວຽກ XNUMX ລິດ.
ສຽງຂອງມໍເຕີ້ມີສຽງດັງໃນລະດັບກາງ, ໝູນ ໄດ້ເຖິງ 7 ພັນ rpm ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມ ໜຽວ ຫຼາຍເກີນໄປໃນຕົວເມືອງ - ພຽງແຕ່ 14-15 ລິດ / 100 ກມດ້ວຍການຂີ່ລົດທີ່ງຽບສະຫງົບ. ດ້ວຍມັນ, Infiniti ໄດ້ຮັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງບໍ່ເກີນ 5 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ - ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍ, ອີງຕາມຄວາມຮູ້ສຶກ, ອາດຈະໄວກວ່າ - ບໍ່ວ່າສິ່ງແວດລ້ອມຈະເຂົ້າແຊກແຊງ, ຫຼືລັກສະນະຂອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຈັດຄວາມໄວ. Q50s ຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ການເລັ່ງແມ່ນມີເສັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງເຖິງເສັ້ນທາງຕັດ, ແລະລົດຍັງຮັກສາຖະ ໜົນ ຄືກັບວ່າມັນ ກຳ ລັງ ໝຸນ ວຽນໃນການສັນຈອນ, ແລະບໍ່ບິນໃນຄວາມໄວທີ່ຫ້າມ.
ເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ, BMW 3-Series F30 ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການຈັດການທີ່ເproperາະສົມໃນ D-class. ດ້ວຍປຸ່ມພຽງອັນດຽວ, ລົດໄດ້ຫັນຈາກລົດເກັງທີ່ວັດແທກໄດ້ແລະປະຫຍັດມາເປັນຜູ້ຮຸກຮານແລະເປັນຜູ້ກໍ່ກວນຂີ້ຮ້າຍ. ໃນ "ກິລາ" ນາງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນສິ່ງເລັກນ້ອຍທັງoutົດອອກຈາກເສື້ອຂອງນາງ, ແລະໃນ "ອີໂຄ" ນາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ນາງລໍາຄານດ້ວຍຄວາມຄິດຫຼາຍເກີນໄປ. G20 ໃthree່ "ສາມຮູເບີນ" ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ: ມັນເປັນລະບົບປະສາດຢູ່ໃນຮູບແບບໃດ ໜຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງການລະງັບ. ຫົກປີລະຫວ່າງ BMW 3-Series ລຸ້ນລ້າສຸດແລະ Infiniti Q50s, ເປັນນິລັນດອນໂດຍມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ຕົວຈິງທຽບກັບພື້ນຖານຂອງຄວາມເຢັນ, ແຕ່ "troika" ສັງເຄາະຫຼາຍເກີນໄປ.
Q50s ແມ່ນສາມ ໜ່ວຍ ງານໃນ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ງານ. ລາວສາມາດເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບ, ມີເຈດຕະນາຮ້າຍ, ຫຼືລາວສາມາດປັບຕົວກັບອາລົມຂອງຄົນຂັບແລະປ່ຽນ ໜ້າ ກາກໃນຄວາມໄວທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ນີ້ແມ່ນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງລະບົບ DriveSelect, ເມື່ອການຕັ້ງຄ່າຂອງກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າ, ລະບຽງກ,າຊ, ເກຍແລະລະບົບກົນໄກການປ່ຽນແປງມໍເຕີ.
ພວງມາໄລ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເບກມືທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສິ່ງທີ່ Q50s ຖືກເລືອກໄວ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໃນລົດເກັງນີ້ຈະຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ multimedia ທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ປຸ່ມເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ເທິງສູນກາງແລະກະທັດຮັດງ່າຍເກີນໄປ. ໃນທີ່ສຸດ, Q50s ມີລັກສະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊຸດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີກິລາ, ບໍ່ແມ່ນການຮຸກຮານແລະສົດຊື່ນຄືກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທີ່ຍາວນານ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນ ຄຳ ຖາມ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ເຊິ່ງມັນເປັນການລະຄາຍເຄືອງຢ່າງຮຸນແຮງ: "ນີ້ແມ່ນ Mazda ບໍ?"
Q50s ແມ່ນທາງເລືອກ 300+ ທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້. ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຈຳ ໜ່າຍ ລາຄາຜ່ອນຜັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊື້ເປັນເງິນສົດກໍ່ຕາມ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດເກັງ ໃໝ່ ໃນຂະນະນີ້ໃນລາຄາ 39–298 ໂດລາ. ໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ສະພາບຄ່ອງຂອງ Infiniti ແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບເມື່ອ 41 ປີກ່ອນ. Q-918s ທີ່ມີຄວາມຍາວສອງ - ສາມປີ ກຳ ລັງຂາຍໃນລາຄາ 50 - 29 ໂດລາ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິຢ່າງເຕັມທີ່ໃນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິການລົດ AvtoTachki.
ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ລຸ້ນກິລາຂອງ Subaru Impreza ທີ່ເອີ້ນວ່າ WRX STi ໄດ້ປະກົດເປັນຊຸດປະ ຈຳ ຕົວຂອງຍານພາຫະນະສູ້ຮົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ສຳ ລັບ World Rally Championship. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຄິດທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບແນວຄິດທົ່ວໄປຂອງຮູບແບບພົນລະເຮືອນ. ມີສຽງດັງ, ເຄັ່ງຄັດ, ບໍ່ມັກ - ລົດຄັນນີ້ຕ້ອງມີທັກສະພໍສົມຄວນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ໄວ. ແຕ່ຫລັງຈາກວິກິດການປີ 2008, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກຈາກ WRC, ແລະຮູບແບບທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ໄດ້ກາຍເປັນໃນຊ່ວງເວລານີ້ແມ່ນຍັງມີຊີວິດຢູ່.
ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງສອງສາມຊົ່ວໂມງຂັບລົດ WRX STi ໃໝ່, ທ່ານມາສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຄວາມສະບາຍໃນລົດນີ້ຍັງເປັນຮອງ. ບາງທີຖົງຢາງໃນກະດານດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ອ່ອນລົງ, ແລະບ່ອນນັ່ງກໍ່ສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງຕໍ່ຄວາມຮັບຮູ້ທົ່ວໄປຂອງລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ອຸປະກອນກິລາທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງພຽງເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບການໃຊ້ພົນລະເຮືອນ.
ແລ້ວຫລັງຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງດັງຂອງຖະ ໜົນ ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການສນວນກັນສຽງຢູ່ທີ່ນີ້. ປະລິມານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອມາຮອດຮ່າງກາຍແລະພວງມາໄລ, ແລະທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງຂອງເຂດຊານເມືອງ. ເຄື່ອງປະດັບເກຍເກຍສັ້ນທີ່ມີຄວາມແຮງສັ້ນເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນເກຍ - ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງ. ແລະໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ, ລົດຖີບ clutch ທີ່ແຂງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເບື່ອຫນ່າຍ.
ແຕ່ບາງທີນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ອິດເມື່ອຍກັບກ່ອງທີ່ລະລຶກທີ່ໂດດດ່ຽວຈາກໂລກພາຍນອກດ້ວຍກະດານເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ເທິງເຮືອ? ມີລົດຄັນໃດອີກໃນປີ 2019 ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກຄືກັບຫ້ອງອອກ ກຳ ລັງກາຍຢູ່ຫລັງລໍ້? ແລະຖ້າທ່ານໄປຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຫື່ອອອກສອງຄັ້ງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຈຸດແຂງຂອງ WRX STi ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່. ຈາກແຖວ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ຍັງເປັນລົດທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດແລະໄວ, ມີຄວາມສາມາດໃຫ້ຄວາມເພີດເພີນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນຄວາມໄວໃນມູມ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ນ້ ຳ ພຸທີ່ແຂງແຮງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການໂຈະ, ແລະສະຖຽນລະພາບໄດ້ກາຍເປັນ ໜາ. ລົດເກັງທຸກລຸ້ນຍັງມີລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກລໍ້ພາຍໃນແຈເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂື້ນໃນການຊີ້ ນຳ ລົດເຂົ້າໄປໃນປາຍທາງ.
ເຄື່ອງຈັກຕີມວຍຂະ ໜາດ 2,5 ລິດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. EJ257 ແມ່ນຜູ້ຕາງ ໜ້າ ທີ່ສະຫວ່າງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸບເປີໂຮງຮຽນເກົ່າ. ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ທັນສະ ໄໝ ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີທໍ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ສອນພວກເຮົາວ່າຕອນນີ້ມີຢູ່ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ 1500 rpm. ຢູ່ Subaru, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່: ບໍ່ມີແຮງກະທົບຫຍັງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ແຕ່ວ່າຫລັງຈາກ 4000 rpm, ແຮງບິດຂອງແຮງບິດຢູ່ເທິງລໍ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດດັ່ງກ່າວມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1603 ກິໂລ, ເຊິ່ງມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບ 200 ກິໂລກ່ວາລົດ Infiniti. ໃນວິທີການທີ່ມີຄວາມມິດງຽບ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ duel ກັບ Roman ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເຈ້ຍ. ໃນທາງກົງ, Q50s ໄດ້ປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີ V6 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າໃນມູມ WRX STi ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ຈຳ ເປັນໃນມື້ນີ້ບໍ? ແລະຖ້າແມ່ນ, ເພື່ອໃຜ? ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຊົມ ສຳ ລັບພາຫະນະ Subaru ທີ່ມີປ້າຍຊື່ STi ມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຮັກກັບຍີ່ຫໍ້ແລະຢາກຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ຫລັງລໍ້, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການບໍລິການລົດຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນຈາກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເງີນເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ ສຳ ລັບຄວາມເພີດເພີນດັ່ງກ່າວ: ພໍ່ຄ້າຊາວຣັດເຊຍມີ WRX STi ໃນລາຄາພິເສດທີ່ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ Sport Sport ເທົ່ານັ້ນລາຄາ 49 ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນລາຄາເກືອບເຄິ່ງລ້ານກວ່າລາຄາແພງກ່ວາ Infiniti Q764s ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປຽບທຽບພວກມັນໂດຍກົງ.
ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມພຽງແຕ່ $ 157 ໃສ່ປ້າຍລາຄາຂອງ Subaru, ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດແກວ່ງຢູ່ທີ່ພື້ນຖານ Porsche Cayman - ລົດທີ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຄວບຄຸມ, ແມ່ນຫົວແລະບ່າຢູ່ ເໜືອ WRX STi ໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄຸນນະພາບ. ຂອງການຕົບແຕ່ງພາຍໃນ. ຂ້ອຍຂໍໂທດ, ແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າເວົ້າວ່າ Cayman ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແລະມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ພາຍໃນ ໜ້ອຍ ດຽວບໍ? ສະນັ້ນຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, WRX STi ບໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ເພື່ອພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ (ofາປິດທີ່ບໍ່ມີດ້າມຈັບພາຍໃນ). ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຄໍາຖາມທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງລົດສອງຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຖານ.
| Infinity Q50s | ||
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2850 | 2650 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1878 | 1603 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 500 | 460 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | Petrol V6, ຝາແຝດ | ນ້ ຳ ມັນແອ R4, turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2997 | 2457 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | AKP7, ເຕັມ | MKP6 ເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 250 | 255 |
| ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ | 5,1 | 5,2 |
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນປະສົມ), l | 9,3 | 10,4 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 43 817 | 49 764 |
ບັນນາທິການຮູ້ສຶກຂອບໃຈຜູ້ບໍລິຫານ ADM Raceway ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງ.
