ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີ. ໃຊ້ມັນແລະຕີຄວາມຫມາຍຜົນໄດ້ຮັບແນວໃດ?

ໃນລົດທີ່ຜະລິດຈາກເອີຣົບ, ຊັ້ນສີຕົ້ນສະບັບຄວນຈະມີສູງສຸດປະມານ 150 microns. ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ, ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດດ້ວຍເຄື່ອງກວດສີ - ພວກເຮົາຈະສະແດງວິທີການນໍາໃຊ້ມັນ.

ການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີແມ່ນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະກໍານົດໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີລົດໃນອະດີດ. ດ້ວຍລາຄາທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຜ່ານການທົດສອບ, ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາແນະນໍາວິທີເຮັດມັນ.

ຄວາມຫນາຂອງສີແມ່ນຫນ້ອຍໃນລົດຈາກອາຊີ

ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນ varnish ແມ່ນວັດແທກເປັນ micrometers (ຫນຶ່ງລ້ານຂອງແມັດແມ່ນສັນຍາລັກ micron).). ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນແລະ varnish ຫຼາຍຊັ້ນ. ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ເຫຼັກມັກຈະຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍຊັ້ນຂອງສັງກະສີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ primer, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີແມ່ນໃຊ້ກັບມັນ. ສໍາລັບຄວາມທົນທານຫຼາຍແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍ varnish ບໍ່ມີສີ.

- ຄວາມຫນາຂອງສີຕົ້ນສະບັບແມ່ນບໍ່ຄືກັນໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ລົດທີ່ຜະລິດຈາກອາຊີ, ເຊັ່ນ Hyundai, Honda ແລະ Nissan, ຖືກທາສີໃນຊັ້ນບາງໆ - ໃນພາກພື້ນຂອງ 80 microns - 100 microns. ຊັ້ນຮຽນໃນເອີຣົບແມ່ນ painted thicker ແລະໃນທີ່ນີ້ lacomer ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 120-150 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 170 microns. ການຍົກເວັ້ນຈະເຮັດໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກປີ 2007, ເຊິ່ງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ varnishes ນ້ໍາ, ໃນກໍລະນີນີ້ຊັ້ນອາດຈະບາງກວ່າເລັກນ້ອຍ. Varnishers ກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະມານ 20-40 microns. ສະນັ້ນ 120 µm ໃນ Volkswagen ຫຼື Audi ບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍ,” Emil Urbanski ຈາກ Blue Technology, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີອະທິບາຍ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຄື່ອງສໍາອາງລົດພາກຮຽນ spring. ສີ, chassis, ພາຍໃນ, suspension

ມັນສົມມຸດວ່າຊັ້ນຂອງສີໂລຫະແມ່ນສະເຫມີຫນາເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ lacquers acrylic, eg ມາດຕະຖານສີຂາວຫຼືສີແດງໂດຍບໍ່ມີການເຄືອບຈະແຈ້ງ, ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮງງານແມ່ນປະມານ 80-100 µm. ການເຄືອບພາຍໃນອົງປະກອບແມ່ນປົກກະຕິປະມານ 40 microns ບາງກວ່າ.

ຄວາມຫນາຂອງ varnish ສາມາດແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະບໍ່ຖືກຕັດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ມັນສົມມຸດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງອົງປະກອບແມ່ນສູງສຸດ 30-40 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຫນາ. ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຫນາກວ່າ 100% ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າເກືອບ 350% ສິນຄ້າໄດ້ຖືກເຄືອບຄືນ. ຖ້າຄວາມຫນາເກີນ 400-XNUMX microns, ມັນຄວນຈະສົມມຸດວ່າລົດໄດ້ຖືກ puttied ໃນຈຸດນີ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ຈໍາວ່າຜູ້ຜະລິດລົດສະຫງວນສິດທີ່ຈະ repaint ລົດຢູ່ໃນໂຮງງານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.

ຂັ້ນຕອນການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີ

ເຮັດຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍກ່ອນທີ່ຈະຈັດການເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີ.

ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີໃນລົດທີ່ສະອາດ, ເພາະວ່າຊັ້ນຫນາຂອງຝຸ່ນຈະບິດເບືອນຜົນໄດ້ຮັບ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມຸງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະທໍາລາຍ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຈຸດອ້າງອີງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການວັດແທກຕື່ມອີກ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີໃສ່ມຸງໃນຫຼາຍໆບ່ອນ - ທັງກາງແລະຕາມແຄມ. ຜົນໄດ້ຮັບການວັດແທກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າມຸງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.

- ພວກເຮົາວັດແທກລົດທັງຫມົດ. ຖ້າການວັດແທກທີ່ດີຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງປະຕູ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າໃນທີ່ນີ້ varnisher ອາດຈະຫຼຸດລົງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮົ່ມຫຼັງຈາກສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ແລະນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າປະຕູຫລັງເສຍຫາຍ, ມັນຖືກທາສີຫມົດ, ແຕ່ປະຕູຫນ້າແລະຝາຫລັງຖືກທາສີບາງສ່ວນ, Artur Ledniewski, ນັກແຕ້ມທີ່ມີປະສົບການຈາກ Rzeszow.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ສັນຍາການຊື້ລົດ. ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການ pitfalls?

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການວັດແທກການເຄືອບເທິງເສົາແລະ sills, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະທົດແທນຫຼັງຈາກການປະທະກັນຫຼາຍກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປະຕູຫຼື hood. ພວກເຮົາວັດແທກພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫລັງຄາ ແລະ ເສົາຫຼັກຈະເຮັດໃຫ້ລົດເສຍສິດໃນຕົວຈິງ ເນື່ອງຈາກມັນສະແດງເຖິງການປະທະກັນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຂອບເຂດມັກຈະຖືກສ້ອມແປງຍ້ອນການກັດກ່ອນ. ນີ້ຄວນໃຫ້ອາຫານຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບຄວາມຄິດ.

ເພື່ອໃຫ້ການວັດແທກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເຫມາະສົມ. - ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍປາຍທີ່ພວກເຮົາແຕະໃສ່ varnish. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນຄວນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມັດດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຖືຈໍສະແດງຜົນຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະ probe ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ການແກ້ໄຂນີ້ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນ,” Emil Urbanski ເວົ້າ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ probes ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ມີປາຍ probe spherical ທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບອົງປະກອບເປັນຮູບໄຂ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການສືບສວນທີ່ມີປາຍຮາບພຽງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດວັດແທກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່, ຕົວຢ່າງ, ມີເມັດຊາຍລະຫວ່າງມັນແລະສານເຄືອບ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ.

ເຄື່ອງວັດ lacquer - ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມແລະພາດສະຕິກ

ເຄື່ອງວັດສີແບບມືອາຊີບທີ່ວັດແທກການເຄືອບໃນເຫຼັກກ້າສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາປະມານ PLN 250. - ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າລາວມີ probe ໃນສາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ຊອກຫາເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີຫົວສອກ ແລະປາຍເປັນຮູບຊົງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການວັດແທກລັກສະນະຮູບໄຂ່ ແລະຮູບໂຄ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສືບສວນແບບດັ້ງເດີມອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, Urbansky ອະທິບາຍ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າເຄື່ອງວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໃຊ້ກັບຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແບບດັ້ງເດີມ (ເຄື່ອງວັດແທກເຫຼັກບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນດ້ານອາລູມິນຽມ). ເຊັນເຊີ varnish ດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກ PLN 350-500. ເຄື່ອງວັດແທກດັ່ງກ່າວກວດພົບອົງປະກອບອາລູມິນຽມໂດຍການຊີ້ບອກປະເພດຂອງ substrate ໃນຈໍສະແດງຜົນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ລໍ້ມະຫາຊົນຄູ່, turbo, ແລະສີດ ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ?

ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງ lacquer ກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາດສະຕິກ, ນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງ (ລວມທັງ fenders ຫນ້າໃນ Citroen C4). "ເຄື່ອງນີ້ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງ ultrasound ແລະຕ້ອງການ gel conductive. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຍັງສູງຫຼາຍ, ເກີນ 2500 PLN. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຊື້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເທື່ອ,” Urbanski ເວົ້າ.