Jaguar I-Pace, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຜູ້ອ່ານ: ປະສົບການໃນຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ມີກ້ວຍໃສ່ຫູ [ສໍາພາດ]

ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ອ່ານ Ajpacino ໄດ້ຊື້ Jaguar I-Pace. ລາວໄດ້ເດີນທາງໄປແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 1,6 ພັນກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຖາມລາວກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊື້ແລະຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ Jaguar. ມັນເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາວ່າລາວເປັນອີກຄົນຫນຶ່ງທີ່ຕົກຫລຸມຮັກກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ມີພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດສະຫນອງໄດ້.

ສອງຄໍາເຕືອນ: Jaguar I-Pace ເປັນ SUV ໄຟຟ້າໃນພາກ D-SUV ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ (ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາ) ທີ່ມີຜົນຜະລິດທັງຫມົດ 400 hp, ຫມໍ້ໄຟ 90 kWh (ປະມານ 85 kWh net) ແລະຄວາມຈິງ. ໄລຍະ EPA. 377 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມແລະສະພາບທີ່ດີ.

ເນື່ອງຈາກການສໍາພາດແມ່ນເນື້ອໃນທັງຫມົດຂອງຂໍ້ຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນສໍາລັບການອ່ານ. ໂຕເນີ້ງ.

ທີມງານບັນນາທິການ Www.elektrowoz.pl: ເຈົ້າເຄີຍຂັບລົດ… ກ່ອນບໍ?

ຜູ້ອ່ານ Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - ແລະມັນມີອາຍຸແປດປີ. ອະດີດ Land Rover Discovery 4, 3 ແລະ… 1.

ແລະດັ່ງນັ້ນທ່ານໄດ້ຊື້ ...

Jaguar I-Pace HSE Ed. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl].

ການປ່ຽນແປງນີ້ມາຈາກໃສ?

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ຂ້ອຍຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ. ແລະການປ່ຽນແປງ? ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກປີຂອງການ skating

ພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດ ແລະ ຫຼັງຈາກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນສະຖານະພາບການແຕ່ງງານ. ເດັກນ້ອຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະຂັບລົດໄປຫາລົດຂອງພວກເຂົາ (ເຊັ່ນດຽວກັນ), ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 12 ປີພວກເຮົາໄດ້ບອກລາກັບຫມາໃຫຍ່ທີ່ຮັກແພງຂອງພວກເຮົາ, Labrador, ເຊິ່ງລໍາຕົ້ນຂອງ RRS ເປັນເຮືອນທີສອງ.

ຂ້ອຍຢາກໄດ້ສິ່ງທີ່ສົດຊື່ນ, ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກງຂາມຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍເປັນເວລາຫຼາຍສິບມື້. ຊ່າງໄຟຟ້ານ້ອຍນີ້ແມ່ນ Fiat 500e.

ທ່ານຊື້ Jaguar I-Pace. ເຈົ້າໄດ້ພິຈາລະນາລົດອື່ນໆບໍ?

ຂ້າພະເຈົ້າທໍາອິດເບິ່ງ SUVs ກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ Audi (Q5, 7, 8) ແລະ Volkswagen (ໃຫມ່ Touareg), BMW X5 ໃຫມ່, Volvo XC90 (ປະສົມ) ແລະ XC60 ກັບ SsangYong (ໃຫມ່ Rexton). ), Porsche Macan ແລະ Jaguar F-Pace.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີປະສົບການຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ "ລົດໄຟຟ້າ" ໄດ້. ບໍ່ມີເຄື່ອງທົດສອບອື່ນໆ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຈັບໃຈໄດ້... ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມແຕ່ງງານຢ່າງມີສະຕິ, Touareg ໃໝ່ ມີໂອກາດທຸກຄັ້ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການຜະຈົນໄພກັບ e-Fiat ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຖືກຊັກຊວນໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າ.

Jaguar I-Pace, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຜູ້ອ່ານ: ປະສົບການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ດ້ວຍກ້ວຍຈາກຫູເຖິງຫູ [ສໍາພາດ]

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການວິເຄາະປະສົມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Toyota ແລະ Lexus. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບລົດຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ BMW i3. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງ Nissan Leaf ແລະ e-Golf. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Tesla X. ແນວໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ I-Pace (ລົດຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດສອບ), ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຊື່ແລະກົດ pedal ອາຍແກັສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ... Tego ອະທິບາຍບໍ່ໄດ້!

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ euphoria ໃນ verge ຂອງ "ກ້ວຍ" ກັບຫູ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແສງສະຫວ່າງ, ການຂັບລົດຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ເບກເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ, ແລະອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດຈັກສອງສາມກິໂລແມັດໃນ Jaguar ໄຟຟ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາພຽງແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວ. . ຮັກໃນຕອນທໍາອິດ. ທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ຂະໜາດ, ຄຸນນະພາບ, ການທຳງານ, ແລະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໜ້າອັດສະຈັນໃຈ ແລະຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່.

ແລະເປັນຫຍັງ Tesla ຈຶ່ງສູນເສຍ?

ອາດຈະເປັນເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການ limousine. Tesla X? ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ບາງທີການຫຼິ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຂາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ບັນຍາກາດທີ່ຢູ່ໃນອັງກິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຕູທີ່ມີປີກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ.

ທ່ານຄິດແນວໃດກັບ Model 3?

ຂໍ້ສະເໜີທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລາວມີອະນາຄົດທີ່ດີ, ແລະລາວຈະເອົາຊະນະຕະຫຼາດ. ມັນເປັນລະດັບລາຄາທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ອຸປະກອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ versatility ບາງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນເຕົາແກັສເຊັ່ນ VW Passat.

ຕົກລົງ, ກັບຄືນສູ່ຫົວຂໍ້ Jaguar: ມັນຂັບລົດແນວໃດ?

ເໝາະ! ມັນເປັນຄວາມບັນເທີງປະຈໍາວັນ, ຄວາມມ່ວນ, ການຄົ້ນພົບໂອກາດໃຫມ່, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ, overtaking ງ່າຍແລະເບກ, SILENCE, ຄວາມສາມາດໃນການຟັງເພງໃນຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເປັນພິດສະພາບແວດລ້ອມທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການໃຊ້ພະລັງງານສູງສົ່ງຜົນໃຫ້ລະດັບຫຼຸດລົງບໍ?

ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມ thesis. ການໃຊ້ພະລັງງານນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ບໍ? ກ່ຽວກັບຫຍັງ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, 1 ກິໂລແມັດແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ! ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເດືອນທໍາອິດນີ້ຂ້ອຍຊອກຫາໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບການເລື່ອກສານ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບລົດແລະການວາງແຜນການສາກໄຟ, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທາງເລືອກໃນການເຕີມເງິນ.

ໃນຂະນະເດີນທາງກັບເຄື່ອງສາກໄວ DC. ໂດຍສະເພາະເຖິງຕອນນັ້ນຟຣີ.

ຫຼັງຈາກສິບມື້ທໍາອິດ, ໃນໄລຍະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຫຼຸດລົງອາຍແກັສໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍເກີນ 30 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຫງວນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງໃນຈໍສະແດງຜົນເກືອບເກີນ 300 ກິໂລແມັດ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍເລີ່ມຝຶກການຂັບລົດຈາກການຢຸດສະງັກ: ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ... ບໍ່ມີການປຽບທຽບທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ບ່ອນນີ້ບໍ? ຊ່ວງຢູ່ທີ່ນັ້ນກໍ່ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຂັບລົດ.

ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຢ່າງສະຫຼາດ, ເຈົ້າສາມາດຂັບແບັດໄດ້ເທົ່າໃດ?

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກ່ວາ 400 ກິໂລແມັດ. ຕົວຢ່າງ: ມື້ນີ້ໃນຕອນທ່ຽງ (ອຸນຫະພູມແມ່ນ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ) ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງເສັ້ນທາງປະມານ 70 ກິໂລແມັດ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫລວງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໄວເກີນຂອບເຂດ. ຜົນກະທົບ? ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 25 kWh / 100 km ແລະການເດີນທາງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 55 ນາທີ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍບໍ່ມີການ haste ແລະໄດ້ຜ່ານມັນທັງຫມົດໃນ 1 ຊົ່ວໂມງ 14 ນາທີ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍບໍ່ເກີນ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນຕ່ໍາ 21 kWh / 100 km. ແນ່ນອນ: 20,8. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ I-Pace 90 kWh, ສະຫງວນພະລັງງານທີ່ມີການຂັບລົດຕົວຈິງແລ້ວສາມາດເຂົ້າໃກ້ຫຼາຍກ່ວາ 450-470 ກິໂລແມັດ. ["ສັນຍາ", i.e. ຄິດໄລ່ຕາມຂັ້ນຕອນ WLTP - ed. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl]. ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຫຼັງຈາກ 1 ກິໂລແມັດ: ເຈົ້າບໍ່ມັກຫຍັງຫຼາຍທີ່ສຸດ? ເປັນຫຍັງ?

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກຽດຊັງທີ່ສຸດແມ່ນລັດສະໝີຂອງການຫັນ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກ Range Rover Sport ທີ່ວ່ອງໄວ. ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຄືນບ່ອນຈອດລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ perpendicular. ບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງເຮັດສາມເທື່ອ! ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຂ້ອຍບໍ່ມັກພຶດຕິກຳຂອງເຈົ້າຂອງແກ໊ສ flue ທີ່ຈອດຢູ່ບ່ອນສີຂຽວໃກ້ກັບເຄື່ອງສາກລົດ.

ໄຟຟ້າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະບາງອັນໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບການຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງທາງອາກາດ.

ແມ່ນຫຍັງດີ?

ຕ້ອງເວົ້າວ່າ: ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກ, ການດູແລສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕໍ່າ – ແລະສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ – ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະໜອງພະລັງງານ... ສຸດທ້າຍ ດາວໂຫຼດຟຣີສອງອາທິດ ການວາງແຜນການເດີນທາງຂອງທ່ານຕາມຄວາມເຫມາະສົມ!

ການຂັບຂີ່ແບບ pedal ດຽວເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl]. ໂດຍການຄາດການສະຖານະການຂັບຂີ່, ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍການໃຊ້ພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງເພື່ອເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຈະໃຊ້ເວລາດົນນານ.

ເຈົ້າຄິດຮອດຊ່າງໄຟຟ້າຄົນອື່ນບໍ? ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ?

ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຕິດໃຈກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ນີ້! ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ "ຢູ່ໃກ້" ທໍ່. ໄລຍະທາງສະເລ່ຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະມານ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນພາຍໃນລັດສະໝີ 000 ກິໂລແມັດ. ເມືອງຕົວມັນເອງສາມາດໃຊ້ Zoe, Smart ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດ "ຈີນ" ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ປາກົດຂື້ນ, ພາກສ່ວນນີ້ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ລົດຕໍ່ໄປແນ່ນອນຈະມີຊ່າງໄຟຟ້າ. ອັນໃດ? ພວກເຮົາຈະຊອກຫາເລື່ອງນີ້ໃນ 3-4 ປີ.