Jaguar XF 2.0 D (132 kW) ກຽດສັກສີ

Jaguars ບໍ່ແມ່ນລົດອີກຕໍ່ໄປ, ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ກໍາລັງມີສ່ວນຫຼຸດພິເສດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຖ້າເຈົ້າມີຜົມສີເທົາຢູ່ເທິງຫົວຂອງເຈົ້າ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງຟອດ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມັກເຮັດໃຫ້ລົດຮຸ່ນຟອດບາງລຸ້ນໃນເວລານັ້ນມີໂລຫະແຜ່ນໂຄ້ງເລັກນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງJາຍຂອງ Jaguar, ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ Jaguar ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີເລີດຂອງເຢຍລະມັນ. ແຕ່ຈັງຫວະໄວເກີນໄປແລະຟອດຕັດສິນໃຈຂາຍ. ດຽວນີ້ Jaguar ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມຂອງ Tate Indian Gallery, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກມັນດີກວ່າຫຼາຍ. ເຈົ້າສາມາດສ້າງລົດທີ່ເຮັດຈາກດິນຈີ່ Lego ດີກ່ວາຂອງພໍ່ໄດ້ແນວໃດ? ແນ່ນອນ, Tata ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຍີ່ຫໍ້ Jaguar ດ້ວຍອຸດົມການ, ເຕັກໂນໂລຍີແລະຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມເງິນ ຈຳ ນວນຫຼາຍເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຟື້ນຟູຊື່ສຽງໃນອະດີດຂອງມັນ (ແລະແນ່ນອນ, ຜົນການຂາຍ).

ໃຫ້ໄປຫາຄົນໃin່ຢູ່ໃນອັນດັບຂອງ Jaguar. ຢູ່ທີ່ ທຳ ອິດ, XF ຮຸ່ນທີສອງເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ບໍ່ມີ XE ໜ້ອຍ ກວ່າອັນໃດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາແບ່ງປັນເວທີທົ່ວໄປ, ການອອກແບບໂຄງຮ່າງ, ແລະເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງົດ. XF ໃis່ແມ່ນສັ້ນກວ່າເຈັດມິນລີແມັດແລະສັ້ນກວ່າສາມມິລີແມັດ, ແຕ່ພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າ 51 ຊັງຕີແມັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ) ແລະໄດ້ດູແລລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຕ່ຮູບຮ່າງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃso່ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຮຸກຮານກົງກັບຊື່ຂອງແມວຜູ້ລ້າ. ໃນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີບັນຫາບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນການຊອກຫາແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາຈະຕິດເສົາອາກາດແມ່ເຫຼັກຂອງແມັດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງ XF ໃis່ເກືອບທັງmadeົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ, ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນໃis່ແມ່ນ ໜັກ ກວ່າ 190 ກິໂລກຣາມ. ພວກເຂົາຍັງຕິດຕາມເວລາໃນແງ່ຂອງຄວາມສະຫວ່າງຄືກັນກັບ XF ໃis່ດຽວນີ້ມີໄຟ ໜ້າ LED ເຕັມ. ພວກມັນສ່ອງແສງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປິດບັງໂດຍລະບົບການປິດບາງສ່ວນຂອງແຕ່ລະ diode ແຕ່ລະອັນ, ແຕ່ມີພຽງການປ່ຽນແບບຄລາສສິກລະຫວ່າງໄຟຍາວແລະສັ້ນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແປກngແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕາບອດຢູ່ສະເີ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນທາງແລ່ນ) . ສຳ ລັບພາຍໃນ, ເຈົ້າສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າທີ່ພາຍນອກແນະ ນຳ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນileັນພໍສົມຄວນ, ແລະມີພຽງແຕ່ຕາທີ່ໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມແລ້ວສາມາດແຍກພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບໃນ XF ອອກຈາກພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໃນ XE. ເຖິງແມ່ນວ່າ XF ໃnow່ປະຈຸບັນສະ ເໜີ ເຊັນເຊີດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີດິຈິຕອລທັງ,ົດ, ແຕ່ລົດທີ່ຄັບແຄບໄດ້ສະແດງຄວາມໄວແລະ RPM ໃນລັກສະນະເກົ່າ, ມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ນ້ອຍກວ່າຢູ່ທາງກາງ. ປາກົດຂື້ນ, ຄຳ ຕິຊົມຂອງລູກຄ້າໃນແງ່ດີຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ Jaguar ພ້ອມກັບປຸ່ມaryູນວຽນຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຮັກສາການຕັດສິນໃຈນັ້ນໄດ້. ແມວໂຕໃalso່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນພື້ນທີ່ສາລະບັນເທີງດ້ວຍລະບົບການເຮັດວຽກຫຼາຍ ໜ້າ ວຽກຂອງ InControl ໃBos່ຂອງ Bosch ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ 10,2 ນິ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ.

ແຖບສ່ວນບຸກຄົນມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສວຍງາມ, ການຄວບຄຸມແມ່ນງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີກິ່ນຫອມເລັກນ້ອຍຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເປີດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງໃຊ້ເວລາເລິກເຂົ້າໄປໃນເມນູແທນທີ່ຈະໃຫ້ປຸ່ມງ່າຍໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຊອກຫາປຸ່ມທີ່ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລົດ. ໂຕລົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຈາກການປຽກຊຸ່ມ, ສົມທົບກັບລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງ Jaguar, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄດ້. ດ້ວຍສີ່ໂຄງການທີ່ເລືອກ (Eco, Normal, Winter and Dynamic), ພາລາມິເຕີຂອງຍານພາຫະນະ (ພວງມາໄລ, ເກຍ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເປັນ symphony ທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ. ການທົດສອບ XF ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 180 ສູບ turbo-ກາຊວນ XNUMX ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນລົດເກັງປະເພດນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາເປັນຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ Jaguar ເພື່ອບັນລຸຜົນການຂາຍທີ່ຕ້ອງການ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕະຫຼາດເອີຣົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະນີປະນອມຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີມາດຕະຖານຂອງມັນ.

ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? 180 "ມ້າ" ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫມາະສົມໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າທ່ານບໍ່ຄວນນັບຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຈະກາຍເປັນແມ່ບົດໃນເສັ້ນທາງໄວ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຈັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບການໄຫຼຂອງລົດ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອີງໃສ່ 430 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 1.750 rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລໃນເວລາເລືອກເກຍ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດຫຍັງກັບ pedal ເລັ່ງ. ແນ່ນອນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ revs ຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເລກສີແດງ, ແຕ່ຍັງຄົງ XF ດີກວ່າ XE, ດັ່ງນັ້ນສຽງລົບກວນບໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຄືກັບນ້ອງຊາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບ 2,2 ລິດ XNUMX ກະບອກດັງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, XNUMX ລິດໃໝ່ຈະດັງຄືກັບດົນຕີສະປາໃສ່ຫູຂອງເຈົ້າ.

6 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວິທີການສັນລະເສີນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນໃນການທົດສອບ Jaguar, ແຕ່ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າ: "ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາມີມັນ." ແມ່ນແລ້ວ, XF ໃຫມ່ສາມາດເປັນລົດທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການອອກແບບ aerodynamic ຮັບປະກັນວ່າ Jaguar ທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 7 ຫາ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. XF ໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄວນກັບລົດເກັງເຍຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະເສດຖະກິດ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຢັນເລັກນ້ອຍພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈື່ເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖອນຫາຍໃຈເມື່ອເຫັນວັດສະດຸໃນ Jaguars ເກົ່າ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງອິນເດຍເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດສິ່ງທ້າທາຍ, ແລະ XF ໃຫມ່ສາມາດເຕືອນຊາວເຢຍລະມັນຢ່າງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເບິ່ງຂ້າມຮົ້ວໃກ້ຄຽງ.

СашаКапетановичຮູບ: СашаКапетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) ກຽດສັກສີ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ມໍເຕີ Summit Ljubljana
ລາຄາພື້ນຖານ:	49.600 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	69.300 €
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	219 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 34.000 ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	428 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.680 €
ຢາງລົດ (1)	1.996 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	16.277 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.730 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.41.546 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at the front - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression ratio 15,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) at 4.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 430 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm - 2 overhead camshafts (ສາຍແອວ toothed) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ. ການສີດ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2.73 - rims 8,5 J × 18 - ຢາງ 245/45 / R 18 Y, ວົງຮອບມ້ວນ 2,04 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 219 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,0 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 114 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.595 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.250 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 90 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.954 ມມ – ກວ້າງ 1.880 ມມ, ມີກະຈົກ 2.091 1.457 ມມ – ສູງ 2.960 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.605 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.594 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 680-910 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 520 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 540 - 885 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 66 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.526 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,9 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,8 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (346/420)

• ການສັກຢາທາງດ້ານການເງິນຂອງອິນເດຍຂອງ Jaguar ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທາງບວກຫຼາຍ. XF ກຳ ລັງເດີນທາງໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນ.

• ພາຍນອກ (15/15)

  ບັດ trump ຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ ເໜືອ ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ.

• ພາຍໃນ (103/140)

  ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຮອບຄອບແຕ່ສະຫງ່າງາມ. ວັດສະດຸແລະworkີມືແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີແຮງບິດຫຼາຍ. ລະບົບເກຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  ລັກສະນະການຂັບຂີ່ມີສີສັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຜິວ ໜັງ ຂອງສຸພາບບຸລຸດພາສາອັງກິດທີ່ສະຫງົບຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ລັກສະນະແນະນໍາ.

• ປະສິດທິພາບ (26/35)

  ເງິນsavingsາກປະຢັດສູງກວ່າສະເລ່ຍປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດໂດຍສະເລ່ຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

  ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນິຍົມບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໃຫ້ Jaguar ຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
  
  
  ສ່ວນ.

• ເສດຖະກິດ (54/50)

  ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສູນເສຍມູນຄ່າບິດເບືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນການປະຢັດຕົ້ນທຶນທີ່ດີຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງ

ການຄວບຄຸມ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການບໍລິໂພກ

ເຄື່ອງຈັກດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລ່ນ

ພາຍໃນ barren

ການເປີດ ນຳ ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ

ແສງສະຫວ່າງອັດຕະໂນມັດ