ທົດລອງຂັບ Jeep Wrangler: ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ
ຕົ້ນແບບທາງສິນ ທຳ ຂອງລົດ SUV ທັງhasົດໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຮຸ່ນຄົນ. ດຽວນີ້ Jeep Wrangler ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີລ້າສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລຸ້ນສີ່ປະຕູທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ການດັດແປງສີ່ປະຕູໄດ້ຮັບຊື່ເພີ່ມເຕີມບໍ່ ຈຳ ກັດ, ແລະທຽບໃສ່ຮູບແບບສອງປະຕູມາດຕະຖານ, ລົດເຂັນແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ 52 ຊັງຕີແມັດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ ຈຳ ນວນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການກໍ່ຈະພຽງພໍ ສຳ ລັບການເລັ່ງລັດ. ເມື່ອບັນຈຸເພດານ, ປະລິມານແມ່ນ 1315 ລິດ, ແລະເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຖືກພັບລົງ, ມັນບັນລຸ 2324 ລິດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.
Jeep ໃຫມ່ເຖິງແມ່ນວ່າປະຕິບັດໄດ້ດີໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນການບັນເທີງ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບສຽງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 ພາຍນອກ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຄິດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາຂອງນັກຮົບເກົ່າ off-road. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງລົດຈິບ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງປຸ່ມທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍອັນ: ສໍາລັບການເປີດໃຊ້ແລະປິດລະບົບ ESP - ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ SUV ທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມມີມັນເປັນມາດຕະຖານ! ເມື່ອໂຫມດເກຍຕໍ່າຖືກເປີດໃຊ້, ລະບົບຈະຖືກປິດໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການເລື່ອນແລະການຂັດຂວາງລໍ້ແຕ່ລະຄົນໃນບາງສະຖານະການສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການອອກຈາກສະຖານະການນີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ອັດຕາສ່ວນການຂັບຂີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 2,7, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
Rubicon ແມ່ນສາມາດ (ເກືອບ) ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ
ສະບັບສຸດຍອດຂອງຄອບຄົວ, ຕາມປະເພນີທີ່ຕັ້ງຊື່ຕາມແມ່ນໍ້າ Rubicon ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນລັດ Sierra Nevada ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງຄົນອື່ນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຂັ້ນສອງຂອງກ່ອງແຍກມີອັດຕາສ່ວນເກຍ 4: 1. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຊ້າ slow ດ້ວຍຄວາມໄວໃກ້ກັບຫຼືເທົ່າກັບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ໃນຖານະເປັນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງການສະແດງ Rubicon, ລົດມີຄວາມສາມາດທີ່ມະຫັດສະຈັນແທ້ to ທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງ Olympus ຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, ບ່ອນທີ່ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບຕົວລະຄອນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Mercedes G ແລະ Land Rover Defender ເທົ່ານັ້ນ. . ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທັງົດນີ້, ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ສັງເກດວ່າ Wrangler ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການປ່ຽນແປງການຜະລິດໃນດ້ານປະສິດທິພາບໃນການປູຢາງ. ຖານລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ມີຄວາມstableັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການອອກແບບລະບົບຊີ້ນໍາໃallows່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການລ້ຽວທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຕ່, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຂອງ suspension ຫລັງທີ່ແຂງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ - ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນຍາວ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີບັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງທາງໄກ.
2020-08-29
