ຂັບທົດສອບວ່າ BMW ກາຍເປັນແນວໃດ
ຫ້ອງຮຽນໃand່ແລະຊຸດ 02 ຟື້ນຟູ BMW ໃນປີທີ່ຢຸດສະງັກແລະບໍ່ພຽງແຕ່ວາງພື້ນຖານ ສຳ ລັບຊຸດທີສາມແລະຊຸດທີຫ້າ, ແຕ່ຍັງສະ ໜອງ ການເງິນສົດແລະແຂງແກ່ນໃຫ້ກັບການສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂັບລົດ BMW 2002, ການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍ BMW Group Classic.
ຕັ້ງຢູ່ທ່າມກາງບັນດາຜູ້ສືບທອດມໍລະດົກຂອງມັນ, ມັນລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຫລັງຫໍພິພິທະພັນ BMW ແລະຕຶກຫ້ອງການສີ່ປ່ອງ. ສີຟ້າ - ສີຟ້າຂອງມັນໂດດເດັ່ນກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມເປັນມາຂອງເມກສີເທົາ ໜາ ແລະຝົນຕົກ. BMW BMW tii ນີ້ເປັນເຈົ້າຂອງ BMW Group Classic ແລະເກີດໃນປີ 2002, ອາດຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງມັນແມ່ນຮູບແບບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນໃຫ້ກັບຄວາມເປັນຢູ່ຂອງພວກມັນ. ເພາະວ່າມັນແມ່ນໃນຊຸມປີ 1973 ວ່າການ ນຳ ເອົາລົດເກັງ 60/1500/1800 ຈາກຫ້ອງຮຽນລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ BMW ແລະລຸ້ນສອງປະຕູ 2000 ແລະ 1602 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ BMW ແຍກອອກຈາກກະແສການເງິນທີ່ມີມາດົນນານແລ້ວແລະກ້າວໄປ ໜ້າ ຢ່າງໄວວາ. ດຽວນີ້ລາວຢູ່ໃສ? ມັນແມ່ນການຂາຍທີ່ແຂງແກ່ນຂອງແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ເຊິ່ງສະ ໜອງ ເງິນທຶນ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງອາຄານສີ່ປ່ອງ. ແລະມັນແມ່ນຕົວແບບເຫລົ່ານີ້ທີ່ກາຍເປັນຕົວແບບຂອງຊຸດທີ 2002 ແລະສາມຂອງມື້ນີ້.
ຄວາມກົມກຽວຢ່າງເປັນທາງການຂອງປີ 2002 ແມ່ນເປັນຕາຈັບໃຈໃນສາຍຕາທໍາອິດແລະຮັກສາການອຸທອນຂອງມັນໃນທຸກດ້ານ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ມີລາຄາຖືກກ່ວາລົດເກັງສີ່ປະຕູ, ມັນລື່ນກາຍມັນດ້ວຍອາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ເຊິ່ງຮູບຊົງສີ່ລ່ຽມສີ່ລ່ຽມໄດ້ຖືກປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນແລະເfitາະສົມກັບສາຍຕ່ ຳ ຂອງປ່ອງຢ້ຽມແລະພັບດ້ານຂ້າງຂອງແບບ Chevrolet Corveyr ຊົ່ວຄາວນີ້. . ໃນຮູບແບບນີ້, BMW ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ມີ ໜ້າ ກາກດ້ານ ໜ້າ ສັ້ນຫຼາຍແລ້ວ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີການອອກແບບເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ. 2002 ປະກອບດ້ວຍຄຸນຄ່າຄລາສສິກທັງthatົດທີ່ຈະຖືກສະແດງອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊຸດທີສາມ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາພວກເຮົາໃຊ້ເວລາເບິ່ງພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້, ແຕ່ມັນ turns ອອກເປັນພິທີກໍາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງສາມາດສົ່ງໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນ ecstasy. ຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍການດຶງອອກ lever ຍາວທີ່ສະຫນອງການຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຂອງຄວາມຕ້ານທານ, ແລະ actuating ກົນໄກການສະລັບສັບຊ້ອນ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ rotates shaft ທັງຫມົດທີ່ມີ cams ແລະ clamps ທີ່ແກ້ໄຂຝາປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຢຍລະມັນແມ່ນຄວາມຄິດທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈ. ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງດ້ວຍຄວາມສະອາດ, ຄືກັບຖະຫນົນອ້ອມຂ້າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຈັດລຽງເປັນເສັ້ນດ້າຍ. nozzles ໂປ່ງໃສແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ piston ໄດ້ຖືກລະບຸທັນທີໃນຕົວຫຍໍ້ຂອງຕົວແບບ i ທີສອງ - ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ M10, ທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມີລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ Kugelfischer. ດ້ວຍກຳລັງ 130 hp ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ມີບັນຍາກາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນປີ 2002 (2002 ເຄື່ອງຈັກ turbo ແມ່ນມາຈາກດາວອື່ນ) ແລະໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດຂອງ lineup ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ - ດ້ານລຸ່ມທັງຫມົດຂອງລົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນສີດໍາ, ແລະທັງສອງດ້ານຂອງຄວາມແຕກຕ່າງມີສອງ studs. ການຕັດສິນໃຈຂອງ BMW ທີ່ຈະໃຊ້ເພົາຫຼັງປະເພດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ - ການລະງັບເອກະລາດ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດເກືອບທັງຫມົດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ໃຊ້ແກນທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາ culprits ຕົ້ນຕໍໃນພຶດຕິກໍາຖະຫນົນທີ່ນິຍົມ. ພື້ນຖານອື່ນທີ່ BMW ຈະສ້າງຮູບພາບຂອງຕົນ. ພຽງ ແຕ່ ຕໍ່ ມາ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຈະ ຊອກ ຫາ ຮູບ ພາບ ຂອງ BMW 2002 tii ດຽວ ກັນ ໃນ ອຸ ປະ ກອນ ການ ຂອງ ປີ 2006 ຢູ່ ໃນ ຫນ້າ ຂອງ Motor Klassik, ບໍ ລິ ສັດ ຂອງ ລົດ ຈັກ ແລະ ກິ ລາ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຫຼາຍຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປີນີ້ແມ່ນຫມົດແລ້ວ. ແປດປີເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍໃດໆຢູ່ໃນລົດ, ແລະລົດຄັນຄູສີຟ້າກໍເບິ່ງຄືວ່າມີສຸຂະພາບດີຄືກັນໃນຕອນນັ້ນ. ການທົບທວນຄືນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ BMW Group Classic. ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງວ່າລາວເຄື່ອນໄຫວແບບນັ້ນບໍ.
ເນື້ອແທ້ຂອງ BMW
ປະຕູກົດໂດຍວິທີທີ່ລຶກລັບບາງຢ່າງ, ແລະທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການເປີດແລະປິດມັນອີກຄັ້ງ. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງບ້ານ້ອຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທ່ານ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າມັກທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການເປີດໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະໄດ້ຍິນສຽງເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີຊີວິດ. ຄືທັງປີ 2002. ລົດຄລາສສິກຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ດ້ວຍການຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງແລະຫ້ອງໂຖງດົນນານ, varnish ສາມາດສະສົມຢູ່ເທິງແຜ່ນໄດ້, ແຕ່ພັດລົມທຸກຄົນຈະບອກທ່ານວ່າລົດຈະຖືກຟື້ນຟູເມື່ອ, ຫຼັງຈາກຈອດລົດ, ມັນຈະສະສົມກິໂລແມັດຢູ່ທາງຫລັງຂອງມັນ.
ນີ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ BMW ຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມື້ນີ້, ຜ້າເຊັດ chrome ນ້ອຍໆເບິ່ງຄືວ່າຈະຢຽບແກ້ວແລະແນ່ນອນຈະສູນເສຍການສູ້ຮົບດ້ວຍຊັ້ນນ້ໍາຫນາ. ສຽງຂອງນ້ໍາໃນປີກສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງບາງທັນທີລືມ, ແລະນ້ໍາຢອດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນ resonate. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນໃນລົມບ້າຫມູ - ການສ້າງ Baron Alex von Falkenhausen ຍັງຄົງສັ່ງການເຄົາລົບ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາທີ່ດີຈະດູດອາຍແກັສດ້ວຍເຫຍື່ອແລະມີ 130 ແຮງມ້າຂອງຕົນເອງ. ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີບັນຫາກັບ coupe ແສງສະຫວ່າງຂ້ອນຂ້າງ. ອີງຕາມເອກະສານ - ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,5 ວິນາທີ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຫົວຫນ່ວຍສະເພາະນີ້ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຮຸ່ນ turbo ແຂ່ງລົດທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 1000 ມ້າ. ມີໃຜເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ບໍ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນປີ 1973. ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ - ຄວາມສູງຂອງວິກິດການນ້ໍາມັນ.
ພວກເຮົາອອກຈາກປະຕູແລະຂັບລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ ມໍເຕີໄປຫາວັງຂອງກະສັດຊາວບາເວເຣີຍແລະປະຫວັດສາດຂອງບາວາເລຍ. ຕາມເສັ້ນທາງແລະໃນອະດີດ, BMW, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງປະຈຸບັນຂອງຄວາມກັງວົນ ...
ກັບຄືນສູ່ປະຫວັດສາດ
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 50, BMW ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຊື່ສຽງໃນປະຈຸບັນແລະບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Mercedes-Benz ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບມັນໃນປັດຈຸບັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງເສດຖະກິດຂອງເຢຍລະມັນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ, BMW ບໍ່ສາມາດອວດອ້າງເຖິງຜົນສໍາເລັດທາງເສດຖະກິດໃດໆ. ຍອດຂາຍລົດຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນການພັດທະນາເສດຖະກິດໄວຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ລົດຍົນ. ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ໃນປີ 30, ການຂາຍລົດຈັກ BMW ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 000 1957 ເປັນ 5400. ປີຕໍ່ມາ, saloon 3,2 ລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ເອີ້ນວ່າ Baroque Angel ປາກົດຂຶ້ນ. ສັນຍາລັກ 564 ລົດໄດ້ຖືກຂາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແມ່ນກິລາ 503 ແລະ 507 ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຂາຍທັງຫມົດ 98. ການ Isetta microcar ແລະຮຸ່ນຍາວຂອງມັນທີ່ມີປະຕູຂ້າງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າແປກ - ໃນການແບ່ງປະເພດຂອງຍີ່ຫໍ້ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງ microcars ແລະແບບຟຸ່ມເຟືອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລານັ້ນ, BMW, ບໍ່ມີຮູບແບບຕົ້ນຕໍ. ຂະຫນາດກະທັດລັດ 700 ສໍາລັບປີເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການໄດ້ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຢູ່ລອດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດສິ່ງໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ.
ມັນໄດ້ເກີດມາຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ BMW ໃນເວລານັ້ນ, Herbert Quant. ໂດຍມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການພັດທະນາບໍລິສັດ, ລາວໄດ້ເຊີນຜູ້ຖືຮຸ້ນເຂົ້າມາລົງທືນໃນການສ້າງຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນ. ລາວຍັງໄດ້ແນະ ນຳ ສັນຍາລັກວ່າຊື່ Neue Klasse.
ວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນ, ເງິນທີ່ ຈຳ ເປັນໄດ້ຖືກລ້ຽງ, ແລະທີມງານຂອງ Alex von Falkenhausen ກຳ ນົດກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດມາເປັນ M10 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນການສ້າງວິສະວະ ກຳ ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້. ຜູ້ຈັດການໂຄງການຈາກລະດັບການພັດທະນາໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະເພີ່ມປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນສະບັບເດີມແມ່ນພຽງແຕ່ 1,5 ລິດ.
ຫ້ອງຮຽນ ໃໝ່
"ຊັ້ນຮຽນໃຫມ່" ຂອງ BMW ໄດ້ເປີດຕົວໃນງານ Frankfurt Motor Show ປີ 1961 ແລະແບບຈໍາລອງໄດ້ຖືກເອີ້ນງ່າຍໆວ່າ 1500. ປະຕິກິລິຍາຈາກປະຊາຊົນແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະແນ່ນອນ - ຄວາມສົນໃຈໃນລົດແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະພຽງແຕ່ສາມເດືອນກ່ອນທ້າຍປີ 1961. , ໄດ້ຮັບ 20 ຄໍາຮ້ອງຂໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງປີເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 000. ນີ້ແມ່ນ "ຊັ້ນຮຽນໃຫມ່", ແຕ່ເຮັດໃຫ້ BMW ຢູ່ໃນພື້ນຖານໃຫມ່, ສຸມໃສ່ຍີ່ຫໍ້ກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍໃນການນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍເຄື່ອງຈັກກິລາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີຫົວອາລູມິນຽມແລະສີ່ລໍ້ suspension ເອກະລາດ. ຂໍຂອບໃຈກັບ "ຫ້ອງຮຽນໃຫມ່" ໃນປີ 1962, ບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນກໍາໄລອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ນໃຫຍ່. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ BMW ສ້າງຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 1963 ຮຸ່ນ 1963 ໄດ້ເກີດມາ (ຕົວຈິງແລ້ວມີການຍົກຍ້າຍຈາກ 1800 ລິດ) ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,733 ຫາ 80 ມ້າ. ພະລັງງານ. ເປັນ nuance ທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເລື່ອງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມວຸ່ນວາຍນີ້ທີ່ Alpina ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປັບປຸງການຂາຍແລ້ວ 90 ແບບສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເສຍຫາຍ. BMW ສືບຕໍ່ພັດທະນາຊຸດທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າຂອງ 1500 TI ດ້ວຍສອງຝາແຝດ Weber carburetors ແລະ 1800 hp. ໃນປີ 110, BMW 1966/2000 TI ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ແລະໃນປີ 2000, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1969 tii ສັກ. ໃນປີ 2000, ຕໍ່ມາໄດ້ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງການຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມາຮອດຈຸດສໍາຄັນຂອງປະຫວັດສາດ, ຫຼືວ່າ "ຂອງພວກເຮົາ" 1972 ເກີດມາແນວໃດ.
02: ລະຫັດຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດ
ຖ້າພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີການມາຮອດຂອງ 1500, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງເປົ່າຢູ່ໃນສາຍຂອງ BMW. 700 ມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງແບບຈໍາລອງໂດຍອີງໃສ່ລົດເກັງໃຫມ່, ແຕ່ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 1966, 1600-2 coupe ສອງປະຕູໄດ້ເກີດມາ (ຄູ່ແມ່ນການກໍານົດຂອງທັງສອງປະຕູ), ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນໂດຍກົງ 1602. ໃນໄວໆນີ້, ຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງກວ່າຂອງ 1600 ti ປະກົດຕົວກັບສອງ carburetors ແລະພະລັງງານຂອງ 105 hp. . ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຮູບແບບແມ່ນອີງໃສ່ລົດເກັງ, ແຕ່ມີຮູບແບບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເປັນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງບໍລິສັດ Wilhelm Hofmeister (ຫຼັງຈາກນັ້ນ "Hofmeister ໂຄ້ງ" ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຖັນຫລັງ). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1600, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງກັບແບບຈໍາລອງ Alfa Romeo ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກການສົມທົບຄວາມສະຫງ່າງາມແລະແບບກິລາ, ສະຫນອງພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີ suspension ເອກະລາດຂອງຕົນທີ່ມີລໍ້ຫລັງ inclined ແລະ MacPherson struts ຢູ່ທາງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມນັກປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ, ໃນປີ 2002 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຈະເກີດມາໄດ້ຍາກຖ້າເລື່ອງແປກທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ເປັນຄວາມບັງເອີນທີ່ແປກປະຫລາດ - ຜູ້ສ້າງ M10, Alex von Falkenhausen, ຕິດຕັ້ງ 1600 ສໍາລັບຕົນເອງຢູ່ໃນຫ້ອງຫນຶ່ງໃນສອງລິດ, ຜູ້ອໍານວຍການວາງແຜນ Helmut Werner Behnsch ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄວາມຈິງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າທັງສອງໃນເວລາທີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າບັງເອີນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງການ BMW. ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຂົາທັງສອງຕັດສິນໃຈວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະສະເຫນີຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອົງການປົກຄອງ. ມັນຈະເປັນຊັບສິນຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການວາງແຜນການກະທໍາຜິດຕ່າງປະເທດຂອງຍີ່ຫໍ້. ການເພີ່ມນໍ້າມັນໃສ່ໄຟແມ່ນຜູ້ຈໍາຫນ່າຍ BMW ອາເມລິກາ Max Hoffman, ຜູ້ທີ່ຍັງເຊື່ອວ່າຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດປີ 2002, ເຊິ່ງໃນປີ 1968 ໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຂອງ 2002 TI ກັບ 120 hp, ແລະໃນເດືອນກັນຍາຂອງປີດຽວກັນ, ຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາພົບບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ປາກົດ - 2002 tii ກັບລະບົບສີດ Kugelfischer ຂ້າງເທິງ. The Baur convertible ແລະ Touring ຊຸດທີ່ມີ tailgate ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕໍ່ມາຈະເກີດບົນພື້ນຖານຂອງແບບເຫຼົ່ານີ້.
ສຳ ລັບ BMW, ຊຸດ 02 ກໍ່ໄດ້ມີບົດບາດໃນພາຫະນະເປີດຕົວທາງການຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜົນ ສຳ ເລັດຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນ New Class ເດີມ. ໃນທ້າຍປີ 1977, ຈຳ ນວນລົດທັງ ໝົດ ທີ່ຜະລິດປະເພດນີ້ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 820 ຄັນ, ແລະບໍລິສັດໄດ້ຮັບເງິນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການລົງທືນໃນການສ້າງຕົວແທນ ທຳ ອິດຂອງຊຸດທີ 000 ແລະ XNUMX.
ສິ້ນສຸດຂອງມື້ທີ່ສວຍງາມ
ທັງ ໝົດ ນີ້ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮັກສາລົດຄັນນີ້ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບແລະເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ແຕ່ວ່າລາວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫລົງທາງໄປ. ລົດຕັກແຕນແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍແຮງແຫຼມຢູ່ເທິງ coupe, ເຊິ່ງມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1030 ກິໂລ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການຈັບ Turbo ທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະຄົມຊັດ, ແຕ່ການຂາດຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການຕິດຕາມລົດຂອງເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນລົດຖີບ, ແລະຄວາມໄວຄົງທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ທຳ ມະຊາດ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຮົາມີແບບ ສຳ ເນົາທີ່ມີເກຍເກຍ 2002 ຄວາມໄວ (ຄວາມໄວຫ້າສະ ເໜີ ເປັນທາງເລືອກ), ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຂັບຂີ່ຈະເຂົ້າມາໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນແລະສະບາຍໃຈ, ກ່ອງເກຍຈະທໍລະມານເຄື່ອງຈັກຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະດັບສູງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງລົບກວນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະເພາະຂອງຕິກິລິຍາສະເພາະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນເວລາທີ່ pedal ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຈະເຮັດໃຫ້ມີແຮງບິດທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດແຫຼມເທົ່າທຽມກັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ບັນດາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດໃນປີ XNUMX ມີຫລາຍໂຄງການ XNUMX ເທົ່າ.
ການລໍ້ລວງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫລັງສວຍງາມແລະສວຍງາມຂອງປະເທດເຢຍລະມັນ. ພວງມາໄລບາງໆອາດຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງລົດ, ແຕ່ການຂາດພວງມາໄລພະລັງງານແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກເລີຍ. ແລະການໂຈະແມ່ນການໂຈະ! ປາກົດຂື້ນ, ນັກວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອສ້າງມັນເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ມັນສາມາດເປັນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການປະພຶດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າລືມຢ່າລືມວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະ ເໝາະ ກັບຢາງຂະ ໜາດ 13 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 165 ມມເທົ່ານັ້ນ (ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະບໍ່ປະນິປະນອມຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານສາຍຕາ!).
ມັນແມ່ນມື້ທີ່ດີເລີດແທ້ໆ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສິດທິພິເສດແລະຄວາມສຸກຂອງການຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງລົດຄັນນີ້, ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນຄວາມສາມາດທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ຂອງມັນທີ່ຈະ ນຳ ຂ້ອຍໄປສູ່ຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້. ບາງທີຕອນນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈນາງດີກ່ວາເກົ່າ. ສີຟ້າປີ 2002 tii ກັບມາແລ້ວ, ແລະເຖິງວ່າມັນໄດ້ຂັບເຄື່ອນເກືອບ 400 ກິໂລແມັດໃນລະດູຝົນທີ່ຝົນຕົກ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນໃບຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ລາວຍ້າຍໄປຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນທີ່ເປັນຄົນພື້ນເມືອງຂອງລາວ.
BMW Group ຄລາສສິກ
ບໍ່ດົນມານີ້ BMW ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງຕົນໂດຍການຊື້ໂຮງງານເກົ່າຈາກ Knorr Bremse, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນສອງປີຫລັງຈາກກໍ່ຕັ້ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສູນ Classic ເກົ່າຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່.
BMW Group Classic ໄດ້ສືບທອດປະເພນີມືຖື BMW ໃນປີ 2008. ເປີດຕົວໃນປີ 1994, ປະເພນີມືຖືມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈໃນການຟື້ນຟູແລະອະນຸລັກມໍລະດົກຂອງບໍລິສັດແລະຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງ. ອີງຕາມ BMW, ຈຳ ນວນລົດ "ປະຫວັດສາດ" ທີ່ມີໂປແກມສີຟ້າແລະສີຂາວບັນລຸເຖິງ 1 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຄວນເພີ່ມລົດຈັກຢ່າງ ໜ້ອຍ 300 ຄັນ. ຕໍ່ບັນຫານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນກັບສະໂມສອນຕ່າງໆ. ຜູ້ໃດທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາການສ້າງລົດ ໃໝ່ ສາມາດນັບໄດ້ບໍລິການທີ່ສົມບູນຈາກແຫຼ່ງດຽວ. ສູນດັ່ງກ່າວມີຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີແລະພາກປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບຕົວແບບ, ມີ ຈຳ ນວນຊິ້ນສ່ວນ BMW ຕົ້ນສະບັບແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງ. ນີ້ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ ກຳ ລັງໃຫຍ່ຂື້ນແລະອາດຈະມີ ກຳ ໄລຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ BMW Group Classic ມີຫຸ້ນ 000 ຄັນແລະສາມາດສ້າງ ໃໝ່ ເກືອບທຸກລົດ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງນີ້, ສອງສາມປີກ່ອນ, ພະນັກງານໄດ້ສ້າງປີ 40 tii ຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນແລະມີພຽງແຕ່ສິນຄ້າຄົງຄັງເທົ່ານັ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນໄດ້ເຮັດກໍລະນີທີ່ເປັນວັດຖຸດິບແຕ່ບໍ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ຖ້າຊິ້ນສ່ວນຫລືອຸປະກອນຕ່າງໆບໍ່ມີ, ພວກມັນອາດຈະຜະລິດໂດຍ BMW ຫຼືໂດຍການຕົກລົງກັບຜູ້ສະ ໜອງ. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ: ຖ້າເຈົ້າຂອງ 3.0 CSi ຕ້ອງການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ, BMW ສາມາດເຮັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບນີ້ບໍ່ເຄີຍມີການສົ່ງຕໍ່ແບບນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບົນພື້ນຖານຂອງຮູບແຕ້ມ, ຕົວແປທົດລອງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກອອກແບບ, ເຊິ່ງນັກອອກແບບມີການເຂົ້າເຖິງບໍ່ ຈຳ ກັດ, ລູກຄ້າສາມາດສັ່ງການພັດທະນາທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ຕາບໃດທີ່ລາວສາມາດຈ່າຍໄດ້. ວຽກງານດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນປະເພດກິດຈະ ກຳ: ທີ່ໂຮງງານ Dingolfing ພວກເຂົາຈັດການກັບວຽກງານການອອກ ກຳ ລັງກາຍແລະການທາສີ, ໃນ Munich ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບກົນຈັກ, ທີ່ BMW Motorsport ແລະ M GmbH ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບຮູບແບບ M, BMW ຍັງໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບບໍລິສັດຊ່ຽວຊານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ພວກເຂົາສະ ໜອງ ເອກະສານທີ່ ຈຳ ເປັນ. ສຳ ລັບກິດຈະ ກຳ ການຜະລິດ. ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ສຳ ລັບ BMW ຂອງພວກເຂົາ, ມີຮ້ານ BMW Classic Online Shop. ບໍລິສັດສາມາດຊອກຫາທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານ, ແລະອີງໃສ່ຖານຂໍ້ມູນເອກະສານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ພວກເຂົາພະຍາຍາມຮັບປະກັນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງສຸດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການbmw 2002 tii, ປະເພດ E114, ປີ 1972
ເຄື່ອງຈັກ ເຄື່ອງຈັກສີ່ຫລ່ຽມ, ສີ່ເສັ້ນເລືອດ, ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ໃນເສັ້ນເຢັນ, ຫົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ທ່ອນເຫລັກປະສົມສີຂີ້ເຖົ່າຕິດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ 30 ອົງສາ, ຫ້າຄັນຫລັກ, ພວງມະໄລ, ກະບອກສຽງຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, V-ການຈັດແຈງຮູບຊົງ, ປະລິມານການເຮັດວຽກ 1990 ຊມ3, ພະລັງງານ 130 HP ທີ່ 5800 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 181 Nm @ 4500 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9,5: 1, ການສີດເຊື້ອເພີງກົນຈັກ ຊາວປະມົງ Fugu, ມີປັdrivenມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ crankshaft.
ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ການຂັບທາງຫລັງລໍ້, ສີ່ຄວາມໄວ, ທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງ
