ຊ່ວງຂອງລົດໄຟຟ້າ Tesla Model 3 SR+ (2021) ຈະມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນລະດູຫນາວ? ໜ້ອຍກວ່າ 20 ເປີເຊັນ [ວິດີໂອ] • CARS

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) ເປັນລົດ Tesla ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນສາຍ ແລະ ເປັນລົດດຽວຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຂັບສອງລໍ້. ໃນຊ່ອງ BatteryBro, ມັນໄດ້ຖືກກວດເບິ່ງວ່າພະລັງງານສະຫງວນຂອງຕົວແບບໄຟຟ້ານີ້ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບແນວໃດ. ຜົນກະທົບ? ໃນຄວາມເຢັນ, ລົດສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງ 19,4 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກ່ວາ EPA ກ່າວ.

Tesla Model 3 (2021) = ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ແກ້ວສອງຊັ້ນ, ແບດເຕີຣີ້ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນແບບ cab

ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນ -2/-3 ອົງສາເຊນຊຽດ (29-26 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ). ການຂີ່ລົດນີ້ແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເມືອງ ແລະທາງດ່ວນສ່ວນໜຶ່ງ - ບ່ອນທີ່ BatteryBro ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 113 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (70 mph), ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ 116 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (72 mph). ແບດເຕີຣີໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ 98 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຕາມສັນຍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟເຕັມຕ້ອງເດີນທາງ 423 ກິໂລແມັດ EPA (430 ຫນ່ວຍ WLTP), ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າ Tesla ໄດ້ບັນລຸຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຜົນໄດ້ຮັບຂອງ EPA, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຖືກ overstated ຢ່າງຫນ້ອຍສິບສ່ວນຮ້ອຍ.

ຜູ້ຂຽນໂພດໄປ Tesla Model 3 SR+ ໃໝ່ຈາກປີ 2021, ດັ່ງ​ນັ້ນ ຮຸ່ນທີ່ມີແກ້ວສອງເທົ່າແລະປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ... ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ cab ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. BatteryBro ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ."

ລາວບໍ່ໄດ້ເປີດຄວາມຮ້ອນຕະຫຼອດການເດີນທາງ.ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ "ອົບອຸ່ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ" ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລາວເຢັນພຽງແຕ່ຕີນຂອງລາວ (ແຕ່ລາວນັ່ງຢູ່ໃນເສື້ອແລະບໍ່ໄດ້ເວົ້າກັບແຂ້ວຂອງລາວ🙂).

ການຂາດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ແກ້ວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີໝອກ. ໃນຂະນະທີ່ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ມັນເຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອີງໃສ່ເລື່ອງນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າ youtuber ປະຕິບັດຕົວຄືກັບເຈົ້າຂອງທົ່ວໄປຂອງຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີເຕົ້າສຽບຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຮ້ອນຂຶ້ນແລະລົດຈອດຢູ່ຈຸດສາກໄຟ.

ເມື່ອລາວ ແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງເຖິງ 1 ເປີເຊັນ, ລາວມີ 331 ກິໂລແມັດທາງຫລັງຂອງລາວ, ບໍລິໂພກພະລັງງານ 49 kWh ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / ກິໂລແມັດ). ຖ້າແບດເຕີຣີເຕັມແລະປ່ອຍອອກເປັນສູນ, ມັນຄວນຈະເດີນທາງ 340,9 ກິໂລແມັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, ຫຼື 80,6% ຂອງຊ່ວງ EPA..

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 80-> 10 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ, ຊ່ວງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຈະ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 240 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

> ລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວ: ສາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ - Opel Ampera E, ປະຫຍັດທີ່ສຸດ - Hyundai Ioniq Electric

ເຂົ້າທັງໝົດ:

ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສໍາລັບໂຮງງານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ, ແນ່ນອນ, ຈະເປັນນ້ໍາ, ແຕ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ເຢັນ, ດັງຂອງລາວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນສີແດງ, ລາວບໍ່ໄດ້ອາຍ. ປາກ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 17-18 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ (ຊັ້ນ passivation ຍັງຖືກພັດທະນາ), ເຊິ່ງກໍ່ຍັງຮ້ອນຂຶ້ນ. ຖ້າລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ຕັນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນກິໂລແມັດທໍາອິດຈະສູງຂຶ້ນ - Tesla ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ Model 3 SR+ ແລະມັກຈະຂັບລົດມັນຢູ່ໃນຄວາມເຢັນໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນຄວນຫຼຸດລົງຜົນໄດ້ຮັບປະມານ 5-10 ເປີເຊັນ - ໃນກໍລະນີ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: