ວິທີຕັ້ງເບກກອງ?
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ ກຳ ລັງຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ), ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດທີ່ຕິດກັບແຜ່ນທາງ ໜ້າ ແລະເບກກອງຫລັງແມ່ນຍັງສູງຫຼາຍ.
ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າລົດຂອງທ່ານຍັງມີເບກດ້ານ ໜ້າ ແລະເບກກອງຫລັງ, ແລະຖ້າການສົມມຸດຕິຖານຂອງພວກເຮົາຖືກຕ້ອງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທ່ານກໍ່ຈະສົງໄສວ່າຈະປັບເບກແບບນີ້ໄດ້ແນວໃດ.
ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມບອກທ່ານອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບເບກກອງແລະສະແດງວິທີການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ພວກເຂົາເອງ (ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລອງ).
ຈຸດປະສົງຂອງການເບກກອງແມ່ນຫຍັງ?
ຈຸດປະສົງຂອງເບກປະເພດນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງເບຣກແຜ່ນ, ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງເບກ drum ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເບກຂອງລົດກ້ຽງໃນເວລາທີ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ.
ບໍ່ຄືກັບເບກແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກ, ແຜ່ນຮອງແລະລົດເບກ, ລົດກອງມີການຈັດແຈງທີ່ສັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍເຊິ່ງລວມມີ:
ກອງເບກ - ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຢຸດລົດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້. ເບກ drum ແມ່ນ bolted ກັບ hub ລໍ້ແລະ rotates ກັບມັນ.
ການຢຸດເຊົາການສະຫນັບສະຫນູນ - ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນ friction ຂອງ drum brake, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ເກີບແມ່ນຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບ drum ຫ້າມລໍ້. ເກີບເບຣກປະກອບດ້ວຍເກີບເບຣກປະຖົມ (ເກີບປະຖົມ) ແລະເກີບເບຣກຮອງ (ເກີບເບຣກຮອງ)
- ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄາລິບເບຣກຈະໃຊ້ການໂຫຼດກັບ drum ເມື່ອເບກຖືກນຳໃຊ້. ກະບອກສູບນີ້ປະກອບດ້ວຍລູກສູບທີ່, ເມື່ອ pedal ເບກ depression, ເຮັດໃຫ້ເກີບຫ້າມລໍ້ກົດດັນກັບດ້ານໃນຂອງ drum ເພື່ອຢຸດລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຈາກການເຄື່ອນ.
ກັບຄືນນ້ ຳ ພຸ – ການຖອດເກີບເບຣກແມ່ນໃຊ້ເມື່ອເບຣກຖືກປ່ອຍ. ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງພາກຮຽນ spring, ຫນຶ່ງສໍາລັບເກີບປະຖົມແລະຫນຶ່ງສໍາລັບເກີບຮອງ.
ກົນໄກປັບຕົວເອງ – ມັນຮັກສາໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະຫວ່າງ caliper ເບກແລະ drum ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນແຕະເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນເວລາທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ depressed. ໃນກໍລະນີທີ່ pads ເລີ່ມສວມໃສ່ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ caliper ແລະ drum ເພີ່ມຂຶ້ນ, ກົນໄກນີ້ສາມາດປັບມັນກັບຈຸດໃດຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ເບກສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ທ່ານສາມາດເບິ່ງຕົວທ່ານເອງໄດ້ວ່າອຸປະກອນຂອງເບຣກຊະນິດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານດູແລພວກມັນໃຫ້ດີແລະດັດແປງມັນເປັນປະ ຈຳ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງທົດແທນ.
ເບກກອງເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບກຫ້າມລໍ້, ຄວາມກົດດັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບເພີ່ມຂື້ນແລະກົດໃສ່ລູກປືນຂອງກະບອກເບກທີ່ເຮັດວຽກ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, overcomes ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (ກັບຄືນ) ພາກຮຽນ spring ແລະກະຕຸ້ນ pads ຫ້າມລໍ້ໄດ້. ຫມອນຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງກັບພື້ນຜິວເຮັດວຽກຂອງຖັງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງລໍ້ລົດຊ້າລົງ. ຍ້ອນ ກຳ ລັງແຮງທີ່ຂັດຂວາງເຊິ່ງຖືກສ້າງຂື້ນລະຫວ່າງແຜ່ນຮອງແລະກອງ, ລໍ້ໄດ້ຢຸດ.
ຫລັງຈາກປ່ອຍເບກເບກ, ປ່ອຍນ້ ຳ ພຸທີ່ກັບຄືນມາເຮັດໃຫ້ pads ຢູ່ບ່ອນເດີມ.
ເປັນຫຍັງທ່ານຄວນປັບເບກກອງ?
ເພື່ອໃຫ້ເບຣກປະເພດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຜ່ນເບກຕ້ອງຢູ່ໃກ້ຊິດກັບ drum ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບມັນ. ຖ້າພວກເຂົາຍ້າຍອອກໄປໄກຈາກມັນເກີນໄປ (ຖ້າແຜ່ນເບກສວມອອກ) ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ pedal ຫ້າມລໍ້, ລູກສູບຈະຕ້ອງການນ້ໍາຫຼາຍເພື່ອຮັກສາ pads ຍູ້ຕ້ານ drum, ແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ຈະຈົມລົງກັບພື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານ depress ມັນ. ຫ້າມລໍ້.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເບກກອງມີກົນໄກປັບຕົວເອງ, ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະນີ້ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນຫຼຸດລົງແລະດັ່ງນັ້ນເບຣກຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວເອງ.
ວິທີຕັ້ງເບກກອງ?
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບບາດກ້າວພື້ນຖານໃນການຕັ້ງເບກແບບນີ້, ທ່ານຄວນຈະຮູ້ວ່າບໍ່ແມ່ນເບກ drum ທັງ ໝົດ ສາມາດປັບໄດ້. ສະນັ້ນ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ກ່ອນຈະເຮັດຫຍັງກໍ່ຕ້ອງອ່ານເອກະສານລົດຂອງທ່ານເພື່ອຈະຮູ້ວ່າລົດຂອງທ່ານແລະແບບ ຈຳ ລອງມີເບກເກີ້ປັບໄດ້ຫລືບໍ່.
ການດັດແປງເບຣກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ, ແລະເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງດັດປັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ເລີ່ມ) ແມ່ນປະມານ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ.
ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນວິທີການປັບເບກກອງຂອງທ່ານ
ຂັ້ນຕອນທີ 1 - ສະຫນອງເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັ້ງຂຶ້ນແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະທ່ານອາດຈະພົບມັນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຢູ່ເຮືອນຂອງທ່ານ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ປະກອບມີບ່ອນນັ່ງແລະຍົກລົດ, ຊຸດກະແຈ, ແວັບຄວັນແປນຫລືເຄື່ອງປັບປ່ຽນ, ແວ່ນແຍງແຮງບິດ, ຜ້າພົມສະອາດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ແລະແວ່ນຕາປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 - ຍົກດ້ານຫລັງຂອງລົດ
ເລືອກສະຖານທີ່ລະດັບ ໜຶ່ງ ແລະຍົກມັນຂື້ນມາກ່ອນດ້ວຍແຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເພື່ອຍົກສູງພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຍົກລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນມີບັນຫາເມື່ອປັບເບກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3 - ເອົາຢາງລົດອອກ
ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງເບກກອງຫລັງໄດ້, ຕ້ອງຂັບລົດທາງຫລັງຂອງລົດຫລັງຈາກຍົກລົດ. ຖີ້ມແກ່ນຂອງລໍ້ໂດຍໃຊ້ wrench ແລະກໍານົດໃຫ້ພວກເຂົາຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ອື່ນໆ. ເອົາແກ່ນໄມ້ແລະວາງມັນໄວ້ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້ງ່າຍຕໍ່ມາ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4 - ຊອກຫາຕົວຄວບຄຸມ drum brake
ບ່ອນຕິດເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານໃນຂອງຖັງກອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ໄຟສາຍເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງເພື່ອເບິ່ງທີ່ດີກວ່າ. ເມື່ອທ່ານພົບມັນແລ້ວ, ຖອດຝາຢາງທີ່ປົກປ້ອງມັນແລະເອົາສົ້ນຂອງເຄື່ອງມືປັບຫລື screwdriver ຫົວແປເຂົ້າໄປໃນຮູ. ທ່ານຄວນຮູ້ສຶກວ່າມີແຂ້ວ sprocket ທີ່ມີປາຍສຽບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5 - ປັບເບກ
ການໃຊ້ເຄື່ອງມືປັບຫລື screwdriver ແປນແລະເລີ່ມປັບເບຣກໂດຍຫັນລໍ້ລົດດາວ.
ເມື່ອທ່ານຕັ້ງລໍ້ດາວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຫຍັງແທ້ໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ຫັນ drum ດ້ວຍມືເພື່ອໃຫ້ລໍ້ rotates. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າວິທີການຂອງເຈົ້າຖືກຕ້ອງແລະເຈົ້າກໍາລັງປັບຕົວເບກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນແລະ drum spiny ຫຼາຍ freely, ການປັບໄດ້ລົ້ມເຫລວແລະທ່ານຕ້ອງຫັນລໍ້ star ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6 - ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງເກີບຕໍ່ກັບ drum ໄດ້.
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເຮັດການທົດສອບອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໂດຍການຕີກອງທຸກໆສີ່ຫາຫ້າລ້ຽວຂອງລໍ້ດາວ. ກອງຄວນຍ້າຍໄປມາຢ່າງອິດສະຫຼະ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າແຜ່ນຮອງເລື່ອນລົງໄປເມື່ອທ່ານຫັນລໍ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 7 - ຈັດວາງແຜ່ນເບກແລະເບກບ່ອນຈອດລົດ
ຫຼັງຈາກຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ ສຳ ເລັດການປັບປ່ຽນແລ້ວ, ຄວນເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເຮັດໃຫ້ເບກຫ້າມລໍ້ແລະບ່ອນຈອດລົດຈອດລົດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຕັ້ງໃຈກາງແລະວາງເບກຈອດລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 8 - ກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຄັ່ງຕຶງເບກ
ຂໍໃຫ້ເພື່ອນຊ່ວຍທ່ານໃນບາດກ້າວນີ້ໂດຍກົດປຸ່ມເບກ. ຄວາມກົດດັນໃນ pedal ຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກະດານເບກ ແໜ້ນ, ແຕ່ຍັງຄົງປ່ອຍໃຫ້ຖັງ ໝຸນ. ຖ້າຖັງທັງສອງແລ່ນຢູ່ໃນແຮງດັນດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບກຂອງທ່ານຈະຖືກປັບ. ຖ້າບໍ່, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 9 - ປ່ຽນພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາໄດ້, ເອົາໃສ່ລໍ້ແລະແຫນ້ນຫມາກໄມ້ໄດ້.
ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຄວາມ ໝາຍ ປາຍທາງ. ເມື່ອທ່ານປັບຕົວ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ພຽງແຕ່ເອົາກອກເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ໃສ່ລໍ້ແລະ ແໜ້ນ ແກ່ນໃຫ້ ແໜ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 10 - ເອົາເຄື່ອງອອກແລະທົດສອບ
ໃຊ້ jack ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເພື່ອຍົກສູງລົດເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍຈຸດຢືນທີ່ທ່ານຕັ້ງໄວ້ກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຖອດ jack ອອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະລົດຂອງທ່ານກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການທົດສອບ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມທົດສອບ,“ ຈັກ” ລໍ້ຂອງເບກຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ pedal ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ກວດເບກໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ. ຖ້າ pedal ລົງມາຫຼືທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນຕິດຢູ່, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການດັດປັບໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ຖ້າທຸກຢ່າງດີ, ທ່ານສາມາດສະແດງຄວາມຍິນດີດ້ວຍຄວາມພູມໃຈໃນການປັບລະດັບເບກຂອງລົດຂອງທ່ານ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະແຍກ, ໃຫ້ເບິ່ງວ່າຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຍັງ.
ເບກແບບນີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດແລະລາຄາຖືກກວ່າ (ທຽບກັບເບກແຜ່ນດີນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມີປະສິດຕິຜົນດີເພາະວ່າພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນຮອງແລະກອງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.
ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນມວນສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງພວກມັນເມື່ອທຽບໃສ່ເບກແຜ່ນ, ຄວາມເຢັນທີ່ອ່ອນແອແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນເວລາເບກມືເມື່ອນໍ້າຫລືຝຸ່ນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງກອງ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຂໍ້ເສຍປຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດເກືອບທັງ ໝົດ ໄດ້ຫັນມາໃຊ້ສະເພາະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ເບຣກ drum ສາມາດປ່ຽນແທນດ້ວຍແຜ່ນເບຣກໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີສູນແລະຊຸດຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ປະກອບດ້ວຍ calipers, pads, discs, hoses, bolts ແລະ fasteners.
ວິທີການຕິດຕັ້ງເບກ drum ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ມັນຂຶ້ນກັບການດັດແປງລະບົບເບກ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, ມີປ່ອງຢ້ຽມບໍລິການສໍາລັບການປັບ pads (ປິດດ້ວຍສຽບຢາງ). pads ໄດ້ຖືກນໍາເອົາລົງໂດຍຜ່ານມັນ.
ເຈົ້າຮູ້ຈັກເບຣກແຜ່ນ ຫຼື drum ແນວໃດ? ຖ້າຮູບຮ່າງຂອງຂອບດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງສ່ວນຂອງສູນກາງຈາກດ້ານຂ້າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງລໍ້. ທ່ານສາມາດເບິ່ງແຜ່ນຂັດທີ່ມີ caliper - ລະບົບແຜ່ນ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງ drum ປິດ - drum.
