ແບດເຕີຣີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຢັນໄດ້ແນວໃດ? [ລາຍຊື່ຕົວແບບ]

ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການສົນທະນາຫຼາຍບໍ່ດົນມານີ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງອ້າວທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງໄວວາໃນ Nissan Leaf ໃໝ່, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາບັນຊີລາຍການຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ (TMS) ພ້ອມກັບກົນໄກການເຮັດຄວາມເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້. ມັນແມ່ນລາວ.

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• TMS = ຄວາມເຢັນ ແລະຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ
  • ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Electric
  • ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟລະບາຍອາກາດ
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ cooled passively
    • Nissan Leaf (2018) ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ
    • VW e-Golf
    • VW e-Up

ອັນນີ້ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າລະບົບ TMS ຍັງສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີເພື່ອປົກປ້ອງຈຸລັງຈາກການແຊ່ແຂໍງແລະຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ.

ລະບົບສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມພາກສ່ວນ:

• ຫ້າວຫັນການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ແຫຼວ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຢັນ​ແລະ​ຄວາມ​ອົບ​ອຸ່ນ​ທ່ານ​ ຈຸລັງ ຫມໍ້ໄຟ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເບິ່ງ BMW i3),
• ຫ້າວຫັນເຊິ່ງໃຊ້ອາກາດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະອົບອຸ່ນເຈົ້າ ພາຍໃນ ແບດເຕີລີ່, ແຕ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະຈຸລັງ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຈຸລັງເພີ່ມເຕີມແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເບິ່ງ: Hyundai Ioniq Electric)
• ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ມີການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ.

> Rapidgate: ໄຟຟ້າ Nissan Leaf (2018) ມີບັນຫາ - ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລໍຖ້າກັບການຊື້ໃນປັດຈຸບັນ

ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ

Tesla Model S, Model X

ຈຸລັງ 18650 ໃນແບດເຕີລີ່ Tesla S ແລະ Tesla X ແມ່ນ braided ກັບແຖບໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາ coolant / ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກ pushed. feeds ແຕະທັງສອງດ້ານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ຮູບພາບຂອງແບດເຕີຣີ້ Tesla P100D, ເຮັດໂດຍ wk057, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າສາຍໄຟ (ທໍ່) ທີ່ສະຫນອງຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບປາຍຂອງ tapes (ສີສົ້ມ).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

ໃນຍານພາຫະນະ Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, ຕັນເຊລແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ມີຊ່ອງຮູທີ່ມີນ້ໍາເຢັນສໍາລັບອົງປະກອບ (ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸລັງສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານ - ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸລັງຫຼືຖ້າພວກມັນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາທີ່ໄຫຼວຽນລະຫວ່າງຈຸລັງ.

BMW i3

ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນ BMW i3 ມີຄວາມເຢັນເປັນຂອງແຫຼວ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Bolt / Volt, ບ່ອນທີ່ coolant ເປັນການແກ້ໄຂ glycol, BMW ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ R134a ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈະຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຊາດ.

Tesla Model 3

ຈຸລັງ 21, 70 ໃນແບດເຕີຣີ Tesla 3 ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນ (ແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ) ໂດຍໃຊ້ລະບົບດຽວກັນກັບ Tesla S ແລະ Tesla X: ມີເສັ້ນດ່າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ມີຊ່ອງທາງທີ່ນ້ໍາສາມາດໄຫຼໄດ້. ນໍ້າເຢັນແມ່ນ glycol.

ແບດເຕີລີ່ Model 3 ບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈຸລັງຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີຂັບເຄື່ອນທີ່ຫມຸນ.

> Tesla Model 3 ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນບ່ອນຈອດລົດຖ້າແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 21 70 [PHOTOS]

Ford Focus Electric

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເປີດ​ຕົວ, Ford ກ່າວ​ວ່າ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຢັນ​ຢ່າງ​ຫ້າວ​ຫັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ. ອາດຈະເປັນ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.

ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟລະບາຍອາກາດ

Renault Zoe

ຫມໍ້ໄຟໃນ Renault Zoe 22 kWh ແລະ Renault Zoe ZE 40 ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້: ຊ້າຍ). ຊ່ອງສຽບຫນຶ່ງ, ສອງຊ່ອງອາກາດ. ແບດເຕີຣີມີເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນກໍລະນີ. ອາກາດທີ່ເຢັນ ຫຼືຄວາມຮ້ອນຖືກພັດລົມໂດຍພັດລົມ.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric ມີຫມໍ້ໄຟລະບາຍອາກາດແບບບັງຄັບ. ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບເຄື່ອງປັບອາກາດຫມໍ້ໄຟແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮ້ອນໃນເຢັນ.

Kia SoulEV

Kia Soul EV ມີລະບົບລະບາຍອາກາດແບບບັງຄັບ (ເບິ່ງ: Hyundai Ioniq Electric). ອາກາດໄຫຼຜ່ານສອງຊ່ອງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກໍລະນີແລະອອກຈາກຫມໍ້ໄຟໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງໃນດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີ.

Nissan e-NV200

ລົດຕູ້ໄຟຟ້າ Nissan ມີແບັດເຕີລີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານແລະການສາກໄຟ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະແລະພັດລົມພັດລົມອາກາດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ທໍາອິດທີ່ມັນ blows ອອກຫມໍ້ໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ / ຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸລັງບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ.

ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ cooled passively

Nissan Leaf (2018) ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ

ຕົວຊີ້ບອກທັງໝົດແມ່ນວ່າ ເຊລແບັດເຕີຣີ Nissan Leaf (2018) ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້າ, ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກຫຼືການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ, ແລະຄວາມຮ້ອນແມ່ນ dissipated ຜ່ານກໍລະນີ.

ແບດເຕີລີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງສາກໄຟ.

VW e-Golf

ໃນເວລາເປີດຕົວ, ຕົ້ນແບບຂອງ VW e-Golf ມີຫມໍ້ໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບພິເສດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດ, ຫມໍ້ໄຟ passively radiate ຄວາມຮ້ອນຜ່ານຮ່າງກາຍ.

VW e-Up

ເບິ່ງ VW e-Golf.

/ ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ຂາດ​ລົດ​, ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ໃນ​ຄໍາ​ເຫັນ /

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: