ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າເຕົາລົດມີອາກາດແລະຂັບໄລ່ປລັກອາກາດອອກຈາກເຕົາ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຕົາໄຟຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການເດີນທາງໄກແມ່ນວາງແຜນໄວ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີບັນຫາຫຼາຍກ່ວາການຂາດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະການໃນເວລາເພື່ອລະບາຍອາກາດຂອງເຕົາໃນລົດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຕົາໄຟຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການເດີນທາງໄກແມ່ນວາງແຜນໄວ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີບັນຫາຫຼາຍກ່ວາການຂາດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະການໃນເວລາເພື່ອລະບາຍອາກາດຂອງເຕົາໃນລົດ.
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ/ຄວາມເຢັນແມ່ນຫຍັງ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຫຼາຍຄີ, ຂໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງກົນໄກທີ່ສໍາຄັນນີ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ:
- ປ້ຳນ້ຳ. ປັ໊ມ centrifugal ທີ່ກົດດັນແລະໄຫຼວຽນຂອງຕ້ານການ freeze ຜ່ານທໍ່, ທໍ່ແລະຊ່ອງທາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກນີ້ແມ່ນກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີ shaft. ຝາອັດປາກມົດລູກຕິດຢູ່ສົ້ນໜຶ່ງຂອງເພົາ, ເຊິ່ງລິເລີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງຂອງແຫຼວໃນລະຫວ່າງການໝູນວຽນ, ແລະອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງໜ່ວຍແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງດຶງລໍ້ທີ່ປັ໊ມເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບສາຍກຳນົດເວລາ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ໂດຍຜ່ານສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຄື່ອງຈັກຮັບປະກັນການຫມຸນຂອງປັ໊ມ.
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ປ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຮັກສາອຸນຫະພູມປົກກະຕິໃນມໍເຕີ. ບລັອກແລະຫົວກະບອກແມ່ນອ້ອມຮອບດ້ວຍຝາປິດ (ເສື້ອ), dotted ກັບຊ່ອງທາງໂດຍຜ່ານທີ່ຕ້ານການ freeze circulates ແລະ cools pistons ດ້ວຍກະບອກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 82-89 ອົງສາ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄ່ອຍໆເປີດ, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານສາຍທີ່ນໍາໄປສູ່ radiator ຄວາມເຢັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ coolant ເລີ່ມຕົ້ນໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່.
- ໝໍ້ນ້ຳ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຜ່ານທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທາດແຫຼວໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຈາກພາຍນອກເຢັນລົງ. ຖ້າຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດບໍ່ພຽງພໍ, radiator ສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ coolant ດ້ວຍພັດລົມເພີ່ມເຕີມ.
- ຖັງຂະຫຍາຍ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແປເປັນພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດໃກ້ກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຄວາມຮ້ອນຕ້ານການ freeze ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານຂອງ coolant, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມດັນເກີນເກີດຂື້ນໃນລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, RB ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນເລືອດສູງເປັນປົກກະຕິ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນໄລຍະການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານການຕ້ານການ freeze, refrigerant ເກີນໄດ້ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາພິເສດນີ້. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ tank ການ ຂະ ຫຍາຍ ຕົວ ເກັບ ການ ສະ ຫນອງ ຂອງ coolant ໄດ້ . ຖ້າມີການຂາດແຄນ coolant ໃນລະບົບ, ມັນຖືກຊົດເຊີຍຈາກ RB, ຜ່ານທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ.
- ສາຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນເປັນເຄືອຂ່າຍປິດຂອງທໍ່ແລະທໍ່ຜ່ານທີ່ coolant circulates ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໂດຍຜ່ານສາຍ, ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນເສື້ອເຢັນຂອງທໍ່ກະບອກ, ເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ radiator ຜ່ານທໍ່, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ cooled.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບເຕົາອົບ? ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫົວຫນ່ວຍຂອງເຕົາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ທໍ່ຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນທີ່ຕ້ານການ freeze ແຜ່. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ຊ່ອງທາງແຍກຕ່າງຫາກເປີດ, coolant ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກຈະຜ່ານສາຍແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາເຕົາ.
ໃນສັ້ນ, ນ້ໍາຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຂົ້າໄປໃນ radiator ຂອງເຕົາໄດ້, blown ໂດຍພັດລົມໄຟຟ້າ. ເຕົາໄຟຕົວມັນເອງເປັນກໍລະນີປິດ, ພາຍໃນມີຊ່ອງອາກາດທີ່ມີ dampers. ປົກກະຕິແລ້ວ node ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງ dashboard. ນອກຈາກນີ້ໃນ dashboard ຂອງ cabin ມີ knob-regulator ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານສາຍເຄເບີນກັບ damper ອາກາດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້. ດ້ວຍລູກບິດນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງລາວສາມາດຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper ແລະກໍານົດອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ອຸປະກອນຂອງເຕົາໃນລົດ
ດັ່ງນັ້ນ, ເຕົາໄຟເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນການອອກອາກາດຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມເຢັນຂອງລົດແມ່ນຫຍັງແລະມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກລົດແນວໃດ?
ການອອກອາກາດຂອງເຕົາ: ອາການ, ສາເຫດ, ວິທີແກ້ໄຂ
ຖ້າມີການລັອກອາກາດໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ, ມັນຈະປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະແລະຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສັນຍານທຳອິດ ແລະ ຫຼັກຂອງການລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບແມ່ນຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນດີ, ເຕົາໄຟບໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະອາກາດເຢັນພັດຈາກເຄື່ອງເປົ່າ.
ນອກຈາກນີ້, ສັນຍານວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນອາກາດສາມາດເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນ dashboard. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກກະເປົ໋າອາກາດ, ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລະດັບຕ່ໍາຂອງ antifreeze, ເຊິ່ງສາມາດຮົ່ວອອກຫຼື evaporate. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ອງ, ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້, ແຍກການໄຫຼຂອງນ້ໍາແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການລະເມີດການໄຫຼວຽນເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະເຄື່ອງ deflectors ເຕົາໄຟຈະອອກອາກາດເຢັນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ.
‹‹РїСЂРёСРїСЂРёСРїСЂРёСРїСЂРёСРёРЅСРёРЅСРїСЂРёС
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການອອກອາກາດຂອງເຕົາແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼແລະການຫຼຸດລົງໃນລະດັບ coolant ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເນື່ອງຈາກ depressurization ຂອງສາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການ coolant ອອກຈາກລະບົບມັກຈະເກີດຈາກການແຕກຫັກຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ, breakage ຂອງ expansion tank valve cover.
ການຊຶມເສົ້າ
ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອທໍ່, ທໍ່ຫຼືອຸປະກອນເສີມເສຍຫາຍ. Antifreeze ເລີ່ມໄຫຼຜ່ານພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະອາກາດຍັງເຂົ້າໄປໃນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລະດັບຄວາມເຢັນຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວແລະລະບົບທຳຄວາມເຢັນຈະຖືກລະບາຍອາກາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ແລະທໍ່. ການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນງ່າຍພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕ້ານການແຊ່ແຂງຈະເຫັນໄດ້ຊຶມອອກ.
ເຕົາໄຟຮົ່ວໃນລົດ
ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນການທໍາລາຍຂອງ gasket ຕັນກະບອກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມໍເຕີບໍ່ແມ່ນການຫລໍ່ຫລອມຮ່າງກາຍຫນຶ່ງ, ແຕ່ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ - ຕັນແລະຫົວ. A gasket ປະທັບຕາແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ BC ແລະຫົວກະບອກ. ຖ້າປະທັບຕານີ້ແຕກ, ຈະມີການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງບລັອກກະບອກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ອອກຈາກເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການຕ້ານການ freeze ສາມາດໄຫຼໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ປະສົມກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ lubricating ອົງປະກອບການເຮັດວຽກ.
ມໍເຕີ, emulsion. ຖ້າການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຄວັນສີຂາວຫນາຈະເລີ່ມອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ຝາປິດວາວລົ້ມເຫຼວ
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຫນ້າທີ່ຂອງຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເກັບຮັກສາສະຫງວນຄວາມເຢັນເກີນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເປັນປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ປະລິມານຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ຖ້າຄວາມກົດດັນເກີນ 1,1–1,5 kgf / cm2, ປ່ຽງໃສ່ຝາຖັງຄວນເປີດ. ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເຖິງຄ່າປະຕິບັດການ, ເຄື່ອງຫາຍໃຈປິດແລະລະບົບຈະແຫນ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ປ່ຽງຖັງຂະຫຍາຍ
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນເກີນ, ເຊິ່ງຈະຍູ້ຜ່ານ gaskets ແລະ clamps, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ coolant ຮົ່ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼ, ຄວາມກົດດັນຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ແລະເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ, ລະດັບຄວາມເຢັນຈະຕ່ໍາກວ່າຄວາມຈໍາເປັນແລະປັ໊ກຈະປາກົດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ວິທີການລະບາຍອາກາດອອກຈາກເຕົາອົບ
ຖ້າອາກາດເຂົ້າໄປໃນໃນລະຫວ່າງການເຕີມເງິນດ້ວຍສານຕ້ານການແຊ່ແຂໍງສົດຫຼືດ້ວຍວິທີອື່ນແບບສຸ່ມ, ມີວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ລັອກລົດດ້ວຍເບກບ່ອນຈອດລົດ.
- ຖອດຫມວກອອກຈາກຫມໍ້ນ້ໍາແລະຖັງຂະຫຍາຍ.
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ອົບອຸ່ນມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.
- ຕໍ່ໄປ, ເປີດເຕົາໄຟໃຫ້ສູງສຸດແລະຕິດຕາມລະດັບຄວາມເຢັນໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຖ້າລະບົບມີອາກາດ, ລະດັບການຕ້ານການ freeze ຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຟອງຄວນຈະປາກົດຢູ່ດ້ານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການປ່ອຍອາກາດ. ທັນທີທີ່ອາກາດຮ້ອນອອກຈາກເຕົາ, ລະດັບຄວາມເຢັນຢຸດເຊົາຫຼຸດລົງ, ແລະຟອງຍັງຜ່ານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບບໍ່ມີອາກາດຫມົດ.
- ໃນປັດຈຸບັນຕື່ມການຕ້ານການ freeze ໃນສາຍນ້ໍາບາງໆເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ເຖິງເຄື່ອງຫມາຍສູງສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕົວຖັງຢາງ.
ຖ້າວິທີນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່, ທໍ່, ອຸປະກອນເສີມ, radiator ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ ຳ ເຢັນໃຫ້ ໝົດ, ປ່ຽນທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຫຼືເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ຂອງແຫຼວສົດ.
