ວິທີການສາກແບັດເຕີຣີລົດຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

ເມື່ອແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ເຄື່ອງສາກແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງສໍາລັບການນໍາໃຊ້.

ສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

ແບັດເຕີຣີເລີ່ມຈະຕ້ອງໄດ້ສາກຄືນອີກຖ້າລົດຢູ່ກັບທີ່ເປັນເວລາດົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນແລະຖືກເອົາອອກຈາກລົດຈັກ. ແບັດເຕີຣີມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແລະສະນັ້ນປ່ອຍດ້ວຍຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ ໜຶ່ງ ຫາສາມເດືອນ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຈະຫວ່າງເປົ່າ. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃsimply່ໄດ້, ເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວບໍ່ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສາມາດດູດເອົາມັນໄວ້ພຽງບາງສ່ວນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຕື່ມການສາກໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງສາກທີ່ເsuitableາະສົມ.

ປະເພດເຄື່ອງສາກ

ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີປະເພດຕ່າງ different ຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບລົດຈັກແລະສະກູດເຕີ, ການສະ ໜອງ ເຄື່ອງສາກກໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເຊັ່ນກັນ. ຕະຫຼອດເວລາຫຼາຍປີ, ປະເພດເຄື່ອງສາກຕໍ່ໄປນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ:

ເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານ

ເຄື່ອງສາກແບບມາດຕະຖານດັ້ງເດີມໂດຍບໍ່ມີການປິດອັດຕະໂນມັດແລະປະຈຸບັນການສາກທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມໄດ້ກາຍເປັນ ໜ້ອຍ. ພວກມັນຄວນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບແບັດເຕີຣີອາຊິດມາດຕະຖານ ທຳ ມະດາເທົ່ານັ້ນທີ່ວົງຈອນການສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໂດຍການສັງເກດທາດແຫຼວ. ເມື່ອມັນເລີ່ມຟອງແລະມີຟອງປຸກຫຼາຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງມັນ, ແບັດເຕີຣີຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຄື່ອງສາກດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຄາດວ່າແບັດເຕີຣີຈະສາກເຕັມແລ້ວ.

ໝໍ້ໄຟໃຍແກ້ວ/ AGM, gel, lead ຫຼື lithium ion ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຢ່າງຖາວອນບໍ່ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກປະເພດນີ້ ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການບອກເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີໝົດ. ການສາກໄຟ - ການສາກໄຟເກີນຈະທໍາລາຍແບດເຕີຣີຕະຫຼອດເວລາແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັ້ນລົງ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນອີກ.

ເຄື່ອງສາກອັດຕະໂນມັດແບບງ່າຍດາຍ

ເຄື່ອງສາກອັດຕະໂນມັດແບບງ່າຍ Simple ຈະປິດດ້ວຍຕົວເອງເມື່ອແບັດເຕີຣີເຕັມແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບແຮງດັນສາກກັບສະຖານະການສາກແບັດເຕີຣີໄດ້. ປະເພດເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດ“ ຟື້ນຄືນ” gel ທີ່ປ່ອຍອອກມາໄດ້ເຕັມແລ້ວ, ສານກົ່ວທີ່ບໍລິສຸດ, ຫຼືfiberໍ້ໄຟເສັ້ນໄຍແກ້ວ / AGM. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເidealາະສົມໃນກໍລະນີທີ່ສັບສົນ ໜ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ. ສຳ ລັບການສາກໄຟໃfor່ ສຳ ລັບເກັບມ້ຽນຫຼືລະດູ ໜາວ.

ເຄື່ອງສາກອັດຕະໂນມັດຄວບຄຸມດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊັສເຕີ

ເຄື່ອງສາກອັດຕະໂນມັດອັດສະລິຍະທີ່ມີການຄວບຄຸມ microprocessor ສະ ເໜີ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕັດສິນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບສາຍໃຍແກ້ວ / AGM ທີ່ທັນສະໄ,, ແບັດເຕີຣີເຈວຫຼືleadໍ້ໄຟບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີອາຊິດ ທຳ ມະດາ; ມັນມີ ໜ້າ ທີ່ວິນິດໄສແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຍືດອາຍຸແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດຫາສະຖານະຂອງການສາກແບັດເຕີຣີແລະສາມາດປັບປ່ຽນກະແສສາກໄຟເຂົ້າກັບມັນໄດ້, ພ້ອມທັງ "ຟື້ນຟູ" ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຊູນບາງສ່ວນແລະເກົ່າບາງສ່ວນໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການulfົດໄຟແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີພະລັງພໍທີ່ຈະສາມາດເລີ່ມໃ່ລົດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ຍັງປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີຈາກການຜຸພັງໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍຜ່ານການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ / ຫຼາຍເທື່ອ. ໃນຮູບແບບການບໍລິການ, ກໍາມະຈອນເຕັ້ນນ້ອຍ current ໃນປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບແບັດເຕີຣີຕາມໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ພວກມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sulfate ຕິດຢູ່ກັບແຜ່ນ ນຳ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສາກແລະແບັດເຕີຣີສາມາດພົບໄດ້ໃນພາກສ່ວນກົນໄກການແບັດເຕີຣີ.

ເຄື່ອງສາກ CAN-bus ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊັສເຕີປະມວນຜົນ

ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າລົດເມ CAN ຢູ່ໃນເຮືອໂດຍໃຊ້ເຕົ້າສຽບສາກມາດຕະຖານ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຕີທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບລົດເມ CAN. ເຄື່ອງສາກໄຟອື່ນ usually ປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ເຮັດວຽກ (ອີງຕາມຊອບແວລົດເມ CAN) ກັບຊັອກເກັດຢູ່ເທິງເຮືອເດີມ, ເພາະວ່າເມື່ອປິດການປິດໄຟ, ເຕົ້າສຽບກໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຄືອຂ່າຍໃນເຄື່ອງນໍາ. ຖ້າການເຂົ້າຫາisໍ້ໄຟບໍ່ຍາກເກີນໄປ, ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກໄດ້ໂດຍກົງກັບຂົ້ວbatteryໍ້ໄຟ. ເຄື່ອງສາກ CAN-Bus ສົ່ງສັນຍານໄປຫາຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຂອງລົດຈັກຜ່ານເຕົ້າຮັບ. ອັນນີ້ຈະປົດລັອກເຕົ້າສຽບເພື່ອສາກໄຟໃ່.

ເຄື່ອງສາກທີ່ມີຮູບແບບການສາກໄຟ lithium-ion

ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຄວນຈະຊື້ເຄື່ອງສາກ lithium-ion ພິເສດສໍາລັບມັນນໍາ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເກີນໄປແລະບໍ່ຄວນສາກດ້ວຍເຄື່ອງສາກທີ່ສະ ໜອງ ແບັດເຕີຣີດ້ວຍແຮງດັນເລີ່ມຕົ້ນສູງເກີນໄປ (ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ationົດໄຟ). ການສາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງເກີນໄປ (ຫຼາຍກ່ວາ 14,6 V) ຫຼືໂປຣແກມແຮງດັນໄຟຟ້າສາກແບບກະຕຸ້ນສາມາດ ທຳ ລາຍແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໄດ້! ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ເພື່ອເຕີມເງິນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ປະຈຸບັນສາກໄຟທີ່ເາະສົມ

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກປະເພດເຄື່ອງສາກ, ຄວາມຈຸຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈ. ກະແສສາກທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງສາກຕ້ອງບໍ່ເກີນ 1/10 ຂອງຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຂອງສະກູດເຕີເປັນ 6Ah, ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ສົ່ງປະຈຸບັນສາກແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ 0,6A, ເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເສຍຫາຍແລະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງມັນສັ້ນລົງ.

ກົງກັນຂ້າມ, ແບັດເຕີຣີລົດໃຫຍ່ໃຫຍ່ສາກໄຟຊ້າຫຼາຍດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟສອງລໍ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງ, ນີ້ສາມາດແກ່ຍາວໄດ້ຫຼາຍມື້. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການອ່ານຢູ່ໃນແອມເປີ (A) ຫຼື milliamperes (mA) ໃນເວລາຊື້.

ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການສາກແບັດເຕີຣີລົດແລະລົດຈັກໃນເວລາດຽວກັນ, ການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າແມ່ນຊື້ເຄື່ອງສາກທີ່ມີລະດັບການສາກຫຼາຍເທື່ອ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປ່ຽນຈາກ 1 ຫາ 4 amps ຄືກັບ ProCharger 4.000, ທ່ານສາມາດສາກແບັດເຕີຣີລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງມື້ຢູ່ໃນລະດັບສາກນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າtheyົດໄຟແລ້ວ.

ຖ້າມັນເປັນພຽງການສາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາກໄດ້ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຍ້າຍລົດ.

ດີທີ່ຈະຮູ້

ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດ

• ເຄື່ອງສາກລົດແລະລົດຈັກບໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີ NiCad ຄືນໃ,່, ການສ້າງແບບ ຈຳ ລອງຫຼືແບັດເຕີຣີລົດເຂັນ. ແບັດເຕີຣີພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກພິເສດທີ່ມີຮອບການສາກທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້.
• ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍໃຊ້ເຕົ້າສຽບຢູ່ໃນເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມິດງຽບເຊັ່ນ: ໂມງຢູ່ເທິງຍົນຫຼືໂມງປຸກຖືກປິດ / ປິດການເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກງຽບ (ຫຼືກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ) ເປີດໃຊ້ຢູ່, ເຄື່ອງສາກບໍ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ໂserviceດການບໍລິການ / ການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີກໍາລັງຖືກສາກໃ່.
• ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ສາກພຽງແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໄຟໄດ້ຖາວອນ (ເຈນ, ເຈ້ຍ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ນໍາບໍລິສຸດ, lithium-ion). ລະບົບຖອດແບັດເຕີຣີອາຊິດມາດຕະຖານເພື່ອເຕີມເງິນແລະເປີດເຊວເພື່ອທໍາລາຍພວກມັນ. ການປ່ອຍແກasesສອອກມາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນໃນລົດ.
• ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖາວອນກັບ charger ໃນໄລຍະເວລາຂອງການ immobilization ຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາການສາກໄຟແລະດັ່ງນັ້ນເພື່ອປ້ອງກັນມັນຈາກ sulfation ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟນີ້. ແບດເຕີຣີອາຊິດແບບດັ້ງເດີມແລະແບດເຕີຣີໃຍແກ້ວ DIY ຕ້ອງການການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແບດເຕີຣີ້ເຈວ ແລະ ແບດເຕີຣີ້ຕະກົ່ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບດເຕີຣີເສັ້ນໄຍແກ້ວປະທັບຕາຢ່າງຖາວອນ, ມີການໄຫຼອອກດ້ວຍຕົນເອງຕໍ່າທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟພວກມັນທຸກໆ 4 ອາທິດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລົດເມ BMW CAN, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຄື່ອງຊາດໃນລົດ, ຖືກປິດທັນທີທີ່ກວດພົບວ່າຫມໍ້ໄຟຖືກສາກເຕັມ - ໃນກໍລະນີນີ້ການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ປະຖິ້ມຫຼາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວລະດັບການສາກໄຟຂອງພວກມັນຈະຖືກສະແດງໂດຍໃຊ້ LED ໃນແບັດເຕີຣີ. ຕາບໃດທີ່ແບດເຕີຣີ້ປະເພດນີ້ຖືກສາກ 2/3, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກສາກໄຟ.
• ສຳ ລັບການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງສຽບໄຟທີ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້, ມີເຄື່ອງສາກມືຖືເຊັ່ນ: ຊ່ອງສາກໄຟ Fritec. ແບັດເຕີຣີໃນຕົວສາມາດສາກແບັດເຕີຣີລົດຈັກໄດ້ຕາມຫຼັກການສົ່ງ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການເລິ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເລິ່ມຕົ້ນລົດຈາກການກະຕຸກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາກແບັດເຕີຣີລົດຈັກຄືນໃusing່ໂດຍໃຊ້ສາຍອະແດັບເຕີທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດຈັກຄືນໃ່.
• ການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ຕົວຊີ້ບອກການສາກໄຟ ProCharger ສະໜອງຂໍ້ມູນສາຍຕາກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງແບັດເຕີລີ່ເລີ່ມດ້ວຍການແຕະປຸ່ມໃດໜຶ່ງ. ການປະຕິບັດໂດຍສະເພາະ: ຖ້າຕົວຊີ້ວັດເປັນສີເຫຼືອງຫຼືສີແດງ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ ProCharger ໂດຍກົງກັບແບດເຕີລີ່ຜ່ານຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟ - ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາເຮັດວຽກກັບແບດເຕີຣີທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ.