ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບການປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ multimeter ແລະວິທີການອື່ນໆ

ເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະອຸປະກອນເກັບຮັກສາ. ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເອົາມາຈາກ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວຂັບໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາ (ACB) ຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜົນຜະລິດຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືມັນບໍ່ພຽງພໍກັບພະລັງງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຕັມຄ່າທີ່ສູນເສຍໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະຖືກປ້ອງກັນໂດຍຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ສະຫຼັບຫຼືສາຍໄຟ.

ໂຄງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ແລະ starter​

ລະບົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເປັນຕົວແທນຂອງເຄືອຂ່າຍ DC ທີ່ມີແຮງດັນ nominal ຂອງ 12 volts, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນສູງເລັກນ້ອຍ, ປະມານ 14 volts, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.

ໂຄງສ້າງປະກອບມີ:

• alternator, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນ dynamo ສາມໄລຍະທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນ rectifier, relay-regulator, windings excitation ໃນ rotor ແລະ windings ພະລັງງານກ່ຽວກັບ stator ໄດ້;
• ແບດເຕີລີ່ປະເພດ lead-acid starter, ປະກອບດ້ວຍຫົກຈຸລັງເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດທີ່ມີທາດແຫຼວ, gley ຫຼື electrolyte impregnating ໂຄງປະກອບການ porous;
• ສາຍໄຟແລະການຄວບຄຸມ, relay ແລະກ່ອງຟິວ, ໂຄມໄຟທົດລອງແລະ voltmeter, ບາງຄັ້ງ ammeter.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ. ການສາກໄຟໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະຖຽນລະພາບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍໃນລະດັບ 14-14,5 ໂວນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໃຫມ່ເກືອບເຖິງລະດັບສູງສຸດ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການຢຸດການສາກໄຟເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ EMF ພາຍໃນ. ແບດເຕີຣີຍ້ອນວ່າພະລັງງານຖືກສະສົມ.

stabilizer ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະສົມປະສານກັບການປະກອບແປງ. ການກໍ່ສ້າງໃນວົງຈອນປະສົມປະສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວັດແທກແຮງດັນໃນເຄືອຂ່າຍແລະ, ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງມັນ, ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງກະແສຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານ rotor winding ໃນຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນ.

ການສື່ສານກັບ winding ເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ rotating ໃນຮູບແບບຂອງ lamellar ຫຼືວົງເກັບກໍາແລະແປງໂລຫະ - graphite.

ວິທີການເອົາ alternator ແລະປ່ຽນແປງແປງ Audi A6 C5

rotor rotor ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະຫຼັບທີ່ induces ປະຈຸບັນໃນ windings stator. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ coils ມີອໍານາດ, ແບ່ງອອກໂດຍມຸມຂອງການຫມຸນເປັນສາມໄລຍະ. ແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່າຂອງຕົນຂອງຂົວ diode rectifier ໃນໂຄງການສາມໄລຍະ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ຂົວປະກອບດ້ວຍສາມຄູ່ຂອງ diodes ຊິລິໂຄນບວກກັບສາມຕົວຄວບຄຸມພະລັງງານຕ່ໍາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງວັດແທກແຮງດັນຜົນຜະລິດສໍາລັບການຄວບຄຸມອອນໄລນ໌ຂອງກະແສການຕື່ນເຕັ້ນ.

A ripple ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຮງດັນສາມເຟດການແກ້ໄຂແມ່ນ smoothed ອອກໂດຍຫມໍ້ໄຟ, ສະນັ້ນປະຈຸບັນໃນເຄືອຂ່າຍແມ່ນເກືອບຄົງທີ່ແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການພະລັງງານຜູ້ບໍລິໂພກ.

ວິທີການຊອກຫາວ່າການສາກໄຟແມ່ນມາຈາກ alternator ໄປຫາຫມໍ້ໄຟ

ເພື່ອຊີ້ບອກວ່າບໍ່ມີການສາກໄຟ, ໄຟສີແດງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນ dashboard ແມ່ນມີຈຸດປະສົງ. ແຕ່ນາງບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ຂໍ້ມູນຕາມເວລາ, ອາດຈະມີກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນ. A voltmeter ຈະນໍາສະເຫນີສະຖານະການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.

ບາງຄັ້ງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງລົດ. ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ multimeter ໄດ້. ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການທີ່ຈະວັດແທກໂດຍກົງຢູ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 14 ໂວນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກ.

ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຖ້າແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກບາງສ່ວນແລະໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນຈໍາກັດແລະແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງ.

ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມແລ່ນ, EMF ຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວ. ການລວມເອົາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີອໍານາດຊ້າລົງການເຕີມເຕັມຂອງຄ່າບໍລິການ. ການເພີ່ມການຫັນເຮັດໃຫ້ລະດັບໃນເຄືອຂ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງແລະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດວຽກ, ແບດເຕີຣີຈະຄ່ອຍໆປ່ອຍອອກມາ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດແລະມັນຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.

ການກວດສອບພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ດ້ວຍຄວາມຮູ້ແລະທັກສະບາງຢ່າງ, ເຄື່ອງກໍາເນີດສາມາດຖືກຟື້ນຟູເປັນເອກະລາດ. ບາງຄັ້ງໂດຍບໍ່ເອົາມັນອອກຈາກລົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຮື້ແລະຖອດມັນອອກບາງສ່ວນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສາມາດເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ດ້ວຍການ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ pulley. ທ່ານຈະຕ້ອງການ wrench ຜົນກະທົບຫຼື padded vise ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຢຸດເຊົາການ rotor ພຽງແຕ່ໂດຍ pulley, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກສ່ວນຈະ deformed.

ການກວດກາສາຍຕາ

ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຄວນຈະບໍ່ມີສັນຍານຂອງການເຜົາໄຫມ້, ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນພາດສະຕິກແລະອາການອື່ນໆຂອງ overheating ຮ້າຍແຮງ.

ຄວາມຍາວຂອງແປງຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດກັບຕົວເກັບລວບລວມ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນການຂອງນ້ໍາພຸຄວາມກົດດັນໂດຍບໍ່ມີການ jamming ແລະ wedging.

ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຜຸພັງຢູ່ໃນສາຍໄຟແລະປາຍ, fasteners ທັງຫມົດແມ່ນ tightened ຢ່າງປອດໄພ. rotor rotates ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, backlash ແລະ jamming.

ລູກປືນ (bushings)

ເບຣກ rotor ແມ່ນ loaded ຫຼາຍໂດຍສາຍແອວຂັບ tensioned. ນີ້​ແມ່ນ exacerbated ໂດຍ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຫມຸນ​ສູງ​, ປະ​ມານ​ສອງ​ເທົ່າ​ໄວ​ຂອງ crankshaft ໄດ້​.

ອາຍຸການລະບາຍນ້ໍາ, ບານແລະ cages ແມ່ນຂຶ້ນກັບ pitting - fatigue spalling ຂອງໂລຫະ. ແບກຫາບເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນແລະສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ pulley ໄດ້ຖືກຫມຸນດ້ວຍມື. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີ.

ການກວດສອບພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າດ້ວຍ multimeter

ມີຫຼາຍສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໂດຍການແລ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີ voltmeter, ammeter ແລະການໂຫຼດຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂນັກສມັກເລ່ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການທົດສອບສະຖິດກັບ ohmmeter, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ multimeter ລາຄາຖືກ, ແມ່ນພຽງພໍ.

ຂົວດິໂອດ (ຕົວແກ້ໄຂ)

ຂົວ diodes ແມ່ນປະຕູຊິລິໂຄນທີ່ດໍາເນີນການໃນປະຈຸບັນໃນທິດທາງຂ້າງຫນ້າແລະຖືກລັອກເມື່ອຂົ້ວຂົ້ວ.

ນັ້ນແມ່ນ, ohmmeter ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຈະສະແດງຄ່າຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 0,6-0,8 kOhm ແລະການຢຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, infinity, ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ມັນພຽງແຕ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າພາກສ່ວນຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກ shunted ໂດຍອື່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ.

ຕາມກົດລະບຽບ, diodes ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງແຍກຕ່າງຫາກແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ການຊື້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກອບຂົວທັງຫມົດ, ແລະນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຕົວກໍານົດການຂອງມັນຫຼຸດລົງແລະມີການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີກັບແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ. ທີ່ນີ້, ຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນແຕກ.

ໂລດ

rotor ໄດ້ຖືກກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານ (ໂດຍສຽງດັງ). winding ມີການຈັດອັນດັບຂອງ ohms ຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວ 3-4. ມັນບໍ່ຄວນມີວົງຈອນສັ້ນກັບກໍລະນີ, ນັ້ນແມ່ນ, ohmmeter ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ infinity.

ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັນເປັນວົງຈອນສັ້ນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍ multimeter.

 Stator

ທໍ່ stator windings ດັງອອກໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໃນທີ່ນີ້ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການພັກຜ່ອນແລະວົງຈອນສັ້ນກັບກໍລະນີ, ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ.

ກໍລະນີທີ່ສັບສົນຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບຢູ່ບ່ອນຕັ້ງຫຼືໂດຍການປ່ຽນແທນດ້ວຍສ່ວນທີ່ຮູ້ຈັກດີ.

ການສາກແບັດເຕີລີ່ຄວບຄຸມແຮງດັນ

ohmmeter ຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດປະກອບວົງຈອນຈາກການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສາມາດປັບໄດ້, voltmeter multimeter ແລະຫລອດໄຟ.

ໂຄມໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປງຄວນສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອແຮງດັນການສະຫນອງໃນຊິບຄວບຄຸມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 14 volts ແລະອອກເກີນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຫຼັບການກະຕຸ້ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອຄ່າຂອງຂອບເຂດຖືກຂ້າມ.

ແປງແລະວົງແຫວນ

ແປງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄວາມຍາວແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍຄວາມຍາວສັ້ນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ພ້ອມກັບຕົວຄວບຄຸມ relay ປະສົມປະສານ, ລາຄາຖືກ, ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ມີຢູ່.

manifold ຂອງ rotor ຈະຕ້ອງບໍ່ມີບາດແຜຫຼືຮອຍສວມເລິກ. ການປົນເປື້ອນເລັກນ້ອຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍກະດາດຊາຍ, ແລະມີການພັດທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຜູ້ເກັບສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການປະກົດຕົວຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງວົງກັບ winding ໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍ ohmmeters, ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການທົດສອບ rotor. ຖ້າວົງແຫວນບໍ່ຖືກສະຫນອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບ rotor ຈະຖືກປ່ຽນແທນ.