ວິທີການຂັບລົດສີ່ລໍ້ເຮັດວຽກ
ເນື້ອໃນ
All-wheel drive ແມ່ນຫຍັງ?
ພາຫະນະຂັບລົດທັງໝົດ (AWD) ສົ່ງພະລັງງານໄປໃຫ້ທັງສີ່ລໍ້. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ແຕ່ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອປັບປຸງ traction ແລະປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍ (ສິ່ງທີ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້), ມັນມີຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງບາງຢ່າງ. ນີ້ປະກອບມີ:
ການເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ເມື່ອທັງສີ່ລໍ້ລົດພະລັງງານ (ປົກກະຕິ), ມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາຄວາມໄວຂຶ້ນ.
ການເລັ່ງຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ: ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງສອງເພົາ, ມີການຫມຸນຂອງລໍ້ຫນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ຍຶດໄດ້ດີກວ່າກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery: ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫິມະຕົກເທິງພື້ນ ຫຼືຝົນຕົກໜັກ, XNUMXWD ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງ ຫຼືຮັກສາຄວາມໄວ. ການຂັບລົດທຸກລໍ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດໂອກາດທີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ ຫຼືຫິມະ.
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງ XNUMXWD ແລະ XNUMXWD. ໃນສະຫະລັດ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕິດສະຫຼາກ "ຂັບລົດທັງຫມົດ", ທັງສອງແກນຕ້ອງສາມາດຮັບພະລັງງານໃນເວລາດຽວກັນແລະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະມີກໍລະນີການໂອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າຫາກວ່າທັງສອງເພົາໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ spin ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນການຂັບລົດສີ່ລໍ້, ບໍ່ແມ່ນການຂັບລົດສີ່ລໍ້.
SUVs ແລະ crossovers ທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ມີປ້າຍຊື່ "Four-Wheel Drive". ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແກນສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີການນໍາໃຊ້ປະຕິບັດຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດມັກຈະສະຫງວນການຂັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກແລະ off-road. ພວກເຂົາສາມາດຖືກຕິດສະຫຼາກເປັນໄດລໍ້ທັງຫມົດເພາະວ່າພວກເຂົາທາງດ້ານວິຊາການອະນຸຍາດໃຫ້ທັງຫມົດສີ່ລໍ້ເພື່ອຂັບລົດໄປຂ້າງຫນ້າ. ການໃສ່ປ້າຍກຳກັບ XNUMXWD drivetrain ເປັນ XNUMXWD ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທົນທານ ແລະຄ້າຍຄືກັບ SUV ທີ່ອຸທິດຕົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລໍ້ທັງໝົດເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຖ້າລົດມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ, ຮູບແບບການສົ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຕິດຕັ້ງໄດລໍ້ຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງ. ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວ. ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ຄືກັບໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, driveshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນໃດໆ. ເມື່ອຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າງຫນຶ່ງເລື່ອນໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍ. ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ເພົາໜຶ່ງຕັ້ງຊື່ໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ ແລະອີກອັນໜຶ່ງໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງທາງໜ້າ. Subaru ໃຊ້ລະບົບທີ່ເປັນການປ່ຽນແປງຂອງປະເພດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດນີ້. ແທນທີ່ຈະ driveshaft ໄປຫາ axle ດ້ານຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນກໍລະນີການໂອນພ້ອມກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ.
ຖ້າລົດບໍ່ມີຈຸດສູນກາງ, ສະຖານທີ່ຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄ້າຍຄືກັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາດຈະຕິດຢູ່ທາງຂວາງ, ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາກ່ອງເກຍ. ແທນທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານທັງຫມົດໄປຫາລໍ້ທີ່ກໍານົດໄວ້ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຖືກສົ່ງໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງໃນແກນກົງກັນຂ້າມໂດຍຜ່ານ driveshaft ຂະຫຍາຍອອກຈາກກ່ອງເກຍ. ນີ້ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ຍົກເວັ້ນການສົ່ງໄຟຟ້າເກືອບສະເຫມີໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາແກນກົງກັນຂ້າມ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໃຊ້ລໍ້ທັງໝົດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຕ້ອງການແຮງດຶງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບປະເພດນີ້ໃຫ້ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເບົາກວ່າ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຂອງຂັບລົດທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງ.
ປະເພດຕ່າງໆຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລໍ້ທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃນມື້ນີ້:
ຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ: ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ໃຊ້ສາມຕົວແຍກເພື່ອກະຈາຍພະລັງງານໃຫ້ທັງສີ່ລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນການຈັດການນີ້, ລໍ້ທັງຫມົດໄດ້ຮັບພະລັງງານຕະຫຼອດເວລາ. ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກັບການຈັດການນີ້ລວມມີການຂັບລົດທຸກລໍ້ຂອງ Audi Quattro ແລະຂັບລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມສົມມາດຂອງ Subaru. ລົດແຂ່ງແບບ Rally ແລະລົດທີ່ທຽບເທົ່າເສັ້ນທາງຂອງພວກມັນໃຊ້ການຕິດຕັ້ງ AWD ປະເພດນີ້ເກືອບທົ່ວໂລກ.
ຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດ: ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງໃນປະເພດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດນີ້. ເກຍເກຍທີ່ຂັບລົດຊຸດໜຶ່ງຂອງລໍ້ສົ່ງພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍກົງໄປຫາເພົາໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາຂັບສົ່ງພະລັງງານໄປຫາຈຸດແຕກຕ່າງໃນແກນກົງກັນຂ້າມ. ດ້ວຍລະບົບປະເພດນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂັບລົດທຸກລໍ້ໃນສະພາບທີ່ມີແຮງດຶງຕໍ່າ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າທາງເລືອກ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຮັດວຽກເປັນລໍ້ໜ້າ ຫຼືຫຼັງ.
ບ່ອນໃດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ລໍ້ທັງຫມົດ?
ຍານພາຫະນະທີ່ເຫັນສະພາບອາກາດຫຼາຍ: ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຫຼາຍຫຼືຝົນຕົກຫຼາຍມັກຍານພາຫະນະ XNUMXxXNUMX. ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຂັດໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີໂອກາດທີ່ຈະເຊົາຖ້າເຂົາເຈົ້າຕິດຢູ່. ບວກກັບຢາງລົດທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດ, ການຂັບຂີ່ທັງໝົດຂອງລໍ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້.
ແອັບການຜະລິດ: ການຍຶດຖືເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແຮງດຶງແຮງເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງໄວຂຶ້ນ ແລະ ເລັ່ງອອກຈາກມຸມໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ທັງໝົດ Lamborghini ແລະ Bugatti ໃຊ້ຂັບສີ່ລໍ້. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ understeer (ລໍ້ດ້ານຫນ້າສູນເສຍການ traction ໃນມຸມ), ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດໃຫ້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.
ຂໍ້ເສຍຂອງລົດທຸກລໍ້ມີຫຍັງແດ່?
ການສົ່ງພະລັງງານໄປໃຫ້ທັງສອງເພົາເຮັດໃຫ້ລົດປະຢັດນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ລໍ້ທັງຫມົດ spinning ແລະຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເລັ່ງ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງການຈັດການແມ່ນບໍ່ມັກຂອງທຸກຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ການຂັບລົດທຸກລໍ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດມີປະສົບການບາງປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແລະລໍ້ຫລັງ, ມັນຍັງສາມາດສະແດງຄຸນລັກສະນະທາງລົບຂອງທັງສອງ. ພາຫະນະບາງຄັນອາດຈະເລື່ອນລົງເມື່ອລໍ້ດ້ານໜ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປໃນມຸມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດອື່ນໆອາດຈະຂັບໄລ່ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລົດໂດຍສະເພາະ.
ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາຫນັກຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກ, ລົດປະຕິບັດການຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ. ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມຍັງຫມາຍເຖິງສິ່ງທີ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະ XNUMXWD ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່າ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງກໍ່ສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດ.
ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ສໍາລັບຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຕົກຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ຍານພາຫະນະ XNUMXxXNUMX ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະຂັບລົດລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຫິມະຕົກຫນັກຫຼືການຂັບລົດຜ່ານ snowdrift ໂດຍບັງເອີນໂດຍລົດໄຖນາປະໄວ້. ໃນຂົງເຂດດັ່ງກ່າວ, ຍານພາຫະນະຂັບລົດທຸກລໍ້ຍັງມີມູນຄ່າການຂາຍຕໍ່ສູງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາ traction ຫຼາຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຢາງຕາມລະດູການ. ຖະໜົນຫົນທາງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຂັບໄດ້ເລື້ອຍໆພໍສົມຄວນໃນສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂັບສີ່ລໍ້ບໍ່ຄ່ອຍຈຳເປັນ. ການຂັບລົດທຸກລໍ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບກ ຫຼືການຊີ້ນໍາໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ໃຊ້ມັນບໍ່ຈໍາເປັນປອດໄພກວ່າ.
