ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຂັບເຄື່ອນແນວໃດ?
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບພວງມາໄລແລະສິ່ງທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອອກຈາກລົດແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບລໍ້ຫນ້າແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດຫັນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ. ຕົວຈິງແລ້ວມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ວ່າພວງມາໄລແລະລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແນວໃດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ເຖິງວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ມືຈັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມນັ້ນຄາດຄະເນແລະສອດຄ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກທັງຫມົດ?
ລົງລຸ່ມ
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ rack ແລະ pinion steering.
ພວງມາໄລແມ່ນຢູ່ທາງໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລໍ້ກຳລັງເຮັດ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ລໍ້ກຳລັງຊີ້ໂດຍການຫັນລໍ້. ພວກມັນມາໃນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະຫຼາຍຂະໜາດ, ແລະບາງອັນລວມມີຖົງລົມນິລະໄພ ແລະການຄວບຄຸມສຳລັບລະບົບພາຫະນະອື່ນໆ.
A shaft, ຊື່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ shaft ການຊີ້ນໍາ, ແລ່ນຈາກພວງມາໄລຜ່ານ firewall ຂອງລົດ. ລົດໃຫມ່ຫຼາຍຄັນມີແກນພວງມາໄລທີ່ແຕກໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບາດເຈັບສາຫັດ.
ໃນຈຸດນີ້, ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ແກນພວງມາໄລເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ rotary ໂດຍກົງ. ປ່ຽງ rotary ເປີດແລະປິດຍ້ອນວ່າມັນຫມຸນເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພື່ອຊ່ວຍ shaft ການຊີ້ນໍາໃນການປ່ຽນເກຍ pinion. ນີ້ຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະໃນເວລາທີ່ຢຸດ.
- ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກໃຊ້ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ປັ໊ມກົດດັນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກແລະສາຍໄຮໂດຼລິກແລ່ນຈາກປັ໊ມໄປຫາປ່ຽງ rotary ຢູ່ຖານຂອງ shaft ການຊີ້ນໍາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກການຊີ້ນໍາພະລັງງານປະເພດນີ້, ທັງສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງມັນແລະສໍາລັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ມັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຫຼືບໍ່ມີທັງຫມົດສໍາລັບທົດສະວັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຜ່ານມາໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ນໍາໄປສູ່ຍຸກໃຫມ່ຂອງລົດກິລາການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ຖ້າຍານພາຫະນະມີມໍເຕີໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມເພົາຂອງພວງມາໄລແທນ, ຍານພາຫະນະແມ່ນຕິດຕັ້ງພວງມາໄລໄຟຟ້າ. ລະບົບນີ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີໃນການເລືອກບ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບລົດເກົ່າ. ລະບົບນີ້ຍັງບໍ່ຕ້ອງການປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ.
- ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍຫັນປ່ຽນພວງມາໄລ ຫຼື ເກຍປີນໂດຍກົງ. ເຊັນເຊີຕາມເພົາພວງມາໄລຈະກຳນົດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ກຳລັງລ້ຽວພວງມາໄລຍາກປານໃດ ແລະ ບາງຄັ້ງຍັງກຳນົດວ່າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເທົ່າໃດໃນການລ້ຽວພວງມາໄລ (ເອີ້ນວ່າຄວາມໄວຄວາມໄວ). ຈາກນັ້ນຄອມພິວເຕີຂອງລົດຈະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນນີ້ ແລະ ນຳໃຊ້ກຳລັງທີ່ເໝາະສົມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄດ້ໃນກະພິບຕາ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບນີ້ສະອາດກວ່າແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກເກີນໄປແລະສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າປັບປຸງໃນແຕ່ລະປີ, ສະນັ້ນຊື່ສຽງນີ້ມີການປ່ຽນແປງ.
ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ທ້າຍຂອງເພົາພວງມາໄລນອກເໜືອໄປຈາກເກຍຂັບ, ລົດບໍ່ມີພວງມາໄລ. ເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງ rack ການຊີ້ນໍາ.
- ຊັ້ນພວງມາໄລແມ່ນແຖບໂລຫະຍາວທີ່ແລ່ນຂະຫນານກັບເພົາຫນ້າ. ແຂ້ວ, ຈັດລຽງເປັນເສັ້ນຊື່ຕາມທາງເທິງຂອງ rack, ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບແຂ້ວ gear gear. ເກຍຈະໝຸນ ແລະ ເລື່ອນຊັ້ນພວງມາໄລຕາມແນວນອນຊ້າຍ ແລະ ຂວາລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານໜ້າ. ການປະກອບນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານຫມຸນຂອງພວງມາໄລເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າຍແລະຂວາ, ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຍ້າຍສອງລໍ້ໃນຂະຫນານ. ຂະຫນາດຂອງເກຍ pinion ທຽບກັບ rack ພວງມາໄລກໍານົດວິທີການຫຼາຍ revolution ຂອງພວງມາໄລມັນໃຊ້ເວລາໃນການຫັນລົດເປັນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ. ເກຍຂະໜາດນ້ອຍໝາຍເຖິງການໝຸນຂອງລໍ້ເບົາກວ່າ, ແຕ່ມີແຮງບິດຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຫັນໄປຕະຫຼອດ.
ເຊືອກຜູກນັ່ງຢູ່ສົ້ນທັງສອງຂອງຊັ້ນພວງມາໄລ
- ເຊືອກແມ່ນຍາວ, ເຊື່ອມຕໍ່ບາງໆທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍເມື່ອກົດຫຼືດຶງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດງໍ rod ໄດ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ເຊືອກຜູກມັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂໍ້ມືຂອງພວງມາໄລທັງສອງດ້ານ, ແລະ knuckles ພວງມາໄລຄວບຄຸມລໍ້ໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາພ້ອມໆກັນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ກ່ຽວກັບລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບດຽວໃນລົດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບຂີ່ຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍຄວາມໄວ. ລະບົບລະງັບຍັງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ລ້ຽວຜ່ານຫນ້າດິນແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະສາມາດຍ້າຍລໍ້ຫນ້າໄປທາງຂ້າງແລະຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ບານເຂົ້າມາ. ຂໍ້ຕໍ່ນີ້ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລູກປືນໃສ່ໂຄງກະດູກຂອງມະນຸດ. ອົງປະກອບນີ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະ suspension ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມກັງວົນອື່ນໆ
ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ກຳລັງຫຼາຍ, ລະບົບການຊີ້ນຳສາມາດຮັບມືໄດ້ແທ້ໆ. ຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດທີ່ລ້ຽວໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນເວລາທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນທີ່ສຸດລົ້ມເຫລວແລະຜິດພາດ, ມັນມັກຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຍາວ. ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືການປະທະກັນຍັງສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ເຊືອກຜູກທີ່ແຕກຫັກສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງຫັນ ແລະອີກລໍ້ໜຶ່ງຢູ່ຊື່, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ທໍ່ບານທີ່ສວມໃສ່ສາມາດ squeak ແລະເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ clunky. ເມື່ອໃດທີ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດເບິ່ງມັນທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແລະການຂັບຂີ່.
