ລະບົບສີດນໍ້າມັນຂອງ VAZ 2107 ຖືກຈັດລຽງແລະເຮັດວຽກແນວໃດ

ການນໍາໃຊ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສີດແຈກຢາຍຢູ່ໃນ VAZ 2107 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຕາງຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງ "ຄລາສສິກ" ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນກັບຮູບແບບຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງການຜະລິດພາຍໃນແລະວາງອອກໃນຕະຫຼາດຈົນກ່ວາ 2012. ຄວາມລັບຂອງຄວາມນິຍົມຂອງການສັກຢາ "ເຈັດ" ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຄິດອອກ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VAZ 2107 injector

ດ້ວຍການແນະນໍາໃນປີ 2006 ໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບບັງຄັບ EURO-2, ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Volga ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ "ເຈັດ" ຈາກ carburetor ເປັນ injector. ຮູບແບບລົດໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ VAZ 21074. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທັງຮ່າງກາຍແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ. ມັນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມດຽວກັນ "ເຈັດ", ພຽງແຕ່ໄວແລະປະຫຍັດຫຼາຍ. ມັນເປັນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ທີ່ນາງໄດ້ຮັບຊີວິດໃຫມ່.

ວຽກງານຂອງລະບົບໄຟຟ້າ

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນໃຊ້ໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາສາຍ, ເຮັດຄວາມສະອາດ, ກະກຽມການປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສີດພົ່ນທີ່ທັນເວລາຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍມໍເຕີຂອງຄຸນນະພາບພະລັງງານຫຼືແມ້ກະທັ້ງປິດການໃຊ້ງານ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ carburetor ແລະລະບົບສີດ

ໃນ carburetor VAZ 2107, ລະບົບພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າປະກອບມີອົງປະກອບກົນຈັກສະເພາະ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດ diaphragm ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເອງໄດ້ຄວບຄຸມ carburetor ໂດຍການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper ອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວເອງຕ້ອງໄດ້ວາງສະແດງ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ, ແລະປະລິມານຂອງມັນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂັ້ນຕອນການບັງຄັບຍັງລວມເຖິງການກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດ carburetor ຕ້ອງເຮັດເກືອບທຸກຄັ້ງທີ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນທີ່ຖອກລົງໃສ່ຖັງ. ໃນເຄື່ອງສີດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ຂະບວນການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ "ສະຫມອງ" ຂອງລົດ - ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU).

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຕົ້ນຕໍ. ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ທໍ່ນ້ ຳ ຕານໃນກະແສດຽວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນກໍ່ປະສົມກັບອາກາດແລະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານຮູປ່ຽງ. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສີດ, ຂໍຂອບໃຈກັບ nozzles, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວ, ແຕ່ປະຕິບັດໃນຮູບແບບທາດອາຍແກັສ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນປະສົມກັບອາກາດທີ່ດີກວ່າແລະໄວຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ manifold, ແຕ່ກັບຊ່ອງທາງຂອງມັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະກະບອກມີ nozzle ຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າລະບົບສີດແຈກຢາຍ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫົວສີດ

ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີການສີດແຈກຢາຍມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ສຸດທ້າຍປະກອບມີຄວາມສັບສົນຂອງການວິນິດໄສຕົນເອງແລະລາຄາທີ່ສູງສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລະບົບແຕ່ລະຄົນ. ສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ:

• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ carburetor ແລະໄລຍະເວລາ ignition;
• simplified ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ;
• ການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເລັ່ງ;
• ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ສໍາຄັນ;
• ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ.

ການອອກແບບລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ VAZ 21074

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ "ເຈັດ" ທີ່ມີສີດແຈກຢາຍປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖັງອາຍແກັສ;
• ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການກັ່ນຕອງຕົ້ນຕໍແລະເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ສາຍນໍ້າມັນ (ທໍ່, ທໍ່);
• ຕົວກອງຮອງ;
• ramp ກັບ regulator ຄວາມກົດດັນ;
• ສີ່ nozzles;
• ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ມີທໍ່ອາກາດ;
• ໂມດູນ throttle;
• ເຄື່ອງດູດຊຶມ;
• ເຊັນເຊີ (idle, air flow, throttle position, oxygen concentration).
  

  ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບົບຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU

ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາແມ່ນແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມັນມີການກໍ່ສ້າງ welded ປະກອບດ້ວຍສອງ halves. ຖັງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມເບື້ອງຂວາຂອງຫ້ອງເກັບເຄື່ອງຂອງລົດ. ຄໍຂອງມັນຖືກນໍາອອກມາເປັນ niche ພິເສດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງ fender ດ້ານຂວາ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງ VAZ 2107 ແມ່ນ 39 ລິດ.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງ - 39 ລິດ

ປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ປັ໊ມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເລືອກແລະສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາສາຍນໍ້າມັນ, ເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນໃນລະບົບ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ shaft. ມັນແມ່ນພວກເຂົາທີ່ສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຍາບ (ຕາຫນ່າງ) ຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາ. ມັນເກັບຮັກສາອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປັ໊ມນໍ້າມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນການອອກແບບຫນຶ່ງທີ່ມີເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຫັນຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຂໍ້ນີ້ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງ.

ການອອກແບບຂອງໂມດູນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບມີການກັ່ນຕອງແລະເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ

ສາຍຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຈາກຖັງໄປຫາຫົວສີດ. ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນທໍ່ໂລຫະເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍອຸປະກອນແລະທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເສັ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດແລະຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ສາຍປະກອບມີທໍ່ໂລຫະແລະທໍ່ຢາງ.

ຕົວກອງສຳຮອງ

ການກັ່ນຕອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຝຸ່ນ, ຜະລິດຕະພັນ corrosion, ນ້ໍາ. ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍໃນຮູບແບບຂອງ corrugations. ການກັ່ນຕອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບພິເສດເພື່ອແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້.

ການອອກແບບຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍ.

ລົດໄຟແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ

ລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ "ເຈັດ" ແມ່ນແຖບອາລູມິນຽມທີ່ເປັນຮູ, ຂອບໃຈທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກສາຍນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ. ທາງຍ່າງແມ່ນຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາຫານດ້ວຍສອງສະກູ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຫົວສີດ, ມັນມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກໃນລະບົບຢູ່ໃນລະດັບ 2,8-3,2 bar.

ໂດຍຜ່ານທາງລາດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນຫົວສີດ

Nozzles

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມາກັບພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບພະລັງງານ injector - injectors. ຄໍາວ່າ "injector" ຕົວຂອງມັນເອງມາຈາກຄໍາສັບພາສາຝຣັ່ງ "injecteur", ຫມາຍເຖິງກົນໄກການສີດ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນ nozzle, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ສີ່: ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

Injectors ແມ່ນອົງປະກອບບໍລິຫານຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ manifold ການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕົວເອງ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງສະສົມ, ບ່ອນທີ່ມັນປະສົມກັບອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ.

ຈໍານວນຂອງ nozzles ເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງກະບອກ

ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບ nozzle ແມ່ນປ່ຽງ solenoid ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ກໍາມະຈອນຂອງກະແສໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງເປີດ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງ manifold. ໄລຍະເວລາຂອງກໍາມະຈອນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ຍິ່ງກະແສໄຟຟ້າຖືກສະໜອງໃຫ້ແກ່ຫົວສີດດົນປານໃດ, ນໍ້າມັນຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນ manifold ຫຼາຍ.

ເຄື່ອງກອງອາກາດ

ບົດບາດຂອງການກັ່ນຕອງນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວເກັບລວບລວມຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນມີການອອກແບບທີ່ພັບໄດ້, ພາຍໃນມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຈາກກະດາດ porous ພິເສດ. ທໍ່ຢາງ (ແຂນເສື້ອ) ເຫມາະກັບຕົວກອງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການໄດ້ຮັບອາກາດໂດຍຜ່ານທີ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ. ແຂນເສື້ອອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະ ໜອງ ອາກາດໃຫ້ແກ່ການປະກອບ throttle.

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງການກັ່ນຕອງມີການອອກແບບທີ່ພັບໄດ້

ການປະກອບ throttle

ການປະກອບ throttle ປະກອບມີ damper, ກົນໄກການຂັບຂອງຕົນແລະ fittings ສໍາລັບການສະຫນອງ (ເອົາ) coolant ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ manifold ໄດ້. damper ຕົວຂອງມັນເອງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົນໄກສາຍຈາກ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວຂອງລົດ. ຮ່າງກາຍ damper ມີຊ່ອງທາງພິເສດໂດຍຜ່ານທີ່ coolant circulates, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ແກ່ fittings ຜ່ານທໍ່ຢາງ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ກົນໄກການຂັບແລະ damper ບໍ່ freeze ໃນລະດູຫນາວ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບແມ່ນ damper, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໂດຍສາຍຈາກ pedal "ອາຍແກັສ"

ໂຄສະນາ

adsorber ເປັນອົງປະກອບທາງເລືອກຂອງລະບົບພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີມັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ EURO-2, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກການຟື້ນຕົວຂອງ vapor ນໍ້າມັນ. ມັນ​ປະ​ກອບ​ມີ adsorber​, ປ່ຽງ​ລົບ​, ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ bypass ປ່ຽງ​.

ຕົວ adsorber ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຖັງພາດສະຕິກທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກາກບອນທີ່ຖືກກະຕຸ້ນ. ມັນມີສາມ fittings ສໍາລັບທໍ່. ໂດຍຜ່ານຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, vapors gasoline ເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ແລະຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຖ່ານຫີນ. ໂດຍວິທີການ fitting ທີສອງ, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະເຫມີພາບຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນ adsorber. fitting ທີສາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ກັບສະພາແຫ່ງ throttle ຜ່ານປ່ຽງລ້າງ. ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ປ່ຽງເປີດ, ແລະອາຍແກັສອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ damper, ແລະຈາກມັນເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍພິດທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຖັງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ, ແຕ່ຖືກບໍລິໂພກເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

Adsorber ກັບດັກ vapors gasoline

ເຊັນເຊີ

ເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໂອນມັນກັບຄອມພິວເຕີ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຈຸດປະສົງຂອງຕົນເອງ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວ idle (ຕົວຄວບຄຸມ) ຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ manifold ຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດ, ເປີດແລະປິດຮູຂອງມັນໂດຍຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍ ECU ເມື່ອຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນໂມດູນ throttle.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການປະກອບ throttle ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ.

ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດ. ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກມັນ, ECU ຈະຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ການກັ່ນຕອງອາກາດ

ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ throttle ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​, ECU "ເຫັນ​" ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​. ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຍັງ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ຄໍາ​ນວນ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ການ​ປະ​ສົມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄດ້​. ການອອກແບບຂອງອຸປະກອນແມ່ນອີງໃສ່ຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ການຕິດຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນ damper.

ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນຂອງ damper

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (ການສືບສວນ lambda) ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ "ສະຫມອງ" ຂອງລົດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະລິມານອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປະກອບເປັນປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການສືບສວນ lambda ໃນ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດແລະອາການຂອງມັນ

ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GXNUMX, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາອາການທີ່ອາດຈະມາພ້ອມກັບພວກມັນ. ອາການຂອງລະບົບຜິດປົກກະຕິປະກອບມີ:

• ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າເຢັນ;
• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນ;
• "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການສູນເສຍຄຸນນະພາບພະລັງງານຂອງມໍເຕີ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະຄົນສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການແບ່ງແຍກຫຼາຍໆຊະນິດໃນເວລາດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສ, ວິທີການປະສົມປະສານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້.

ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຍາກ

ບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເຢັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອ:

• ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນ throughput ຂອງການກັ່ນຕອງຮອງ;
• nozzle clogging;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສືບສວນ lambda.

ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີບໍ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ

ການລະເມີດໃນເຄື່ອງຈັກ idling ອາດຈະຊີ້ບອກວ່າ:

• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ XX regulator;
• ການທໍາລາຍຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນ;
• ການອຸດຕັນ nozzle.

"ລອຍ" ຫັນ

ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆຂອງເຂັມ tachometer, ທໍາອິດໃນທິດທາງຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທິດທາງອື່ນອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງ:

• idle speed sensor ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼືຕໍາແຫນ່ງ throttle;
• ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການສູນເສຍພະລັງງານ

ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງສີດ "ເຈັດ" ອ່ອນແອລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ມີ:

• ການລະເມີດໃນການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດ (ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນ manifold, ແຕ່ໄຫຼ, ເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມດັ່ງກ່າວກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ແລະເຄື່ອງຈັກ "chokes" ເມື່ອ pedal ອາຍແກັສໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ);
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle;
• ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຂ້າງເທິງແມ່ນມາພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ວິທີການຊອກຫາຄວາມຜິດ

ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຊອກ​ຫາ​ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃນ​ສອງ​ທິດ​ທາງ​: ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ກົນ​ຈັກ​. ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີແລະວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ອັນທີສອງແມ່ນການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ເຊິ່ງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສົ່ງກັບຫົວສີດ.

ລະຫັດຜິດພາດ

ແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຊອກຫາການທໍາລາຍໃດໆໃນລົດສີດໂດຍການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິຈະມາພ້ອມກັບໄຟ "ກວດເບິ່ງ" ໃນ dashboard. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການ, ຫຼືດໍາເນີນການວິນິດໄສຕົວທ່ານເອງຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງສະແກນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການນີ້. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະຫັດຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VAZ 2107 ດ້ວຍການຖອດລະຫັດ.

ຕາຕະລາງ: ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດແລະຄວາມຫມາຍຂອງມັນ

ລະ​ຫັດ	Decryption
R 0102	ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ ຫຼືວົງຈອນຂອງມັນ
R 0122	ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ ຫຼື ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda probe ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
P 0171 ນ	ການປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນຈືດເກີນໄປ
P 0172 ນ	ການປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ
R 0201	ການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງ nozzle ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ
R 0202	ການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງ nozzle ຂອງທີສອງ ກະບອກສູບ
R 0203	ການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງ nozzle ຂອງທີສາມ ກະບອກສູບ
R 0204	ການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫົວສີດສີ່ ກະບອກສູບ
R 0230	ປໍ້ານໍ້າມັນມີບັນຫາ ຫຼືມີວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງມັນ
R 0363	ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບທີ່ບັນທຶກ misfires ແມ່ນຖືກປິດ
P 0441, P 0444, P 0445	ບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງ adsorber, ປ່ຽງປ່ຽງ
R 0506	ການລະເມີດໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle (ຄວາມໄວຕ່ໍາ)
R 0507	ການລະເມີດໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ຄວາມໄວສູງ)
P 1123 ນ	ປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
P 1124 ນ	ປະສົມທີ່ອ່ອນເກີນໄປໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
P 1127 ນ	ປະສົມອຸດົມສົມບູນເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ
P 1128 ນ	ເມື່ອຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຫົວສີດ "ເຈັດ" ຄວນຈະເປັນ 2,8-3,2 bar. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ manometer ຂອງແຫຼວພິເສດ. ອຸປະກອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ fitting ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການວັດແທກແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍການຕິດໄຟໂດຍບໍ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໜ່ວຍພະລັງງານແລ່ນ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກວດກາສາຍນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼື pinched.

ເຄື່ອງວັດແທກຂອງແຫຼວພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດສອບຄວາມກົດດັນ.

ວິທີການກວດສອບແລະລ້າງຫົວສີດ

ແຍກຕ່າງຫາກ, ພວກເຮົາຄວນຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບ nozzles, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ສາເຫດຂອງການລົບກວນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ວ່າຈະເປັນການເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນພະລັງງານຫຼື clog. ແລະຖ້າໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ສັນຍານນີ້ໂດຍການເປີດໂຄມໄຟ "ກວດເບິ່ງ", ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີທີສອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ມັນເອງ.

ປົກກະຕິແລ້ວຫົວສີດອຸດຕັນຈະບໍ່ຜ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລີຍ, ຫຼືພຽງແຕ່ຖອກມັນໃສ່ທໍ່ລະບາຍນໍ້າ. ເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງແຕ່ລະຫົວສີດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ຂາຕັ້ງພິເສດແມ່ນໃຊ້. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປະຕິບັດການວິນິດໄສຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ຫົວສີດຄວນສີດນໍ້າມັນ, ບໍ່ຖອກ

ການຖອນຕົວຮັບແລະລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຫົວສີດ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕົວຮັບແລະທາງຍ່າງອອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການ:

1. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງກະດານໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບຈາກຫມໍ້ໄຟ.
2. ດ້ວຍການໃຊ້ pliers, ຖອດ clamp ແລະເອົາທໍ່ດູດສູນຍາກາດອອກຈາກ fitting ໄດ້.
   

   Clamps ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ pliers
3. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວກັນ, ຖອດ clamps ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ນ້ໍາ coolant inlet ແລະ outlet, ການລະບາຍອາກາດ crankcase, ການສະຫນອງ vapor ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະທໍ່ທໍ່ອາກາດອອກຈາກອຸປະກອນກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ throttle ໄດ້.
4. ການນໍາໃຊ້ wrench 13, unscrew ທັງສອງແກ່ນສຸດ studs ຮັບປະກັນການປະກອບ throttle ໄດ້.
   

   ການປະກອບ throttle ແມ່ນ mounted ສອງ studs ແລະ fastened ກັບແກ່ນ
5. ຖອດອອກ throttle body ຮ່ວມກັບ gasket ໄດ້.
   

   ທໍ່ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຕົວ damper ແລະເຄື່ອງຮັບ
6. ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ເອົາ screw ວົງເລັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເອົາວົງເລັບອອກ.
   

   ຖອດສະກູຫນຶ່ງອອກເພື່ອເອົາຕົວຍຶດ.
7. ດ້ວຍ wrench 10 (ມັກເປັນ socket wrench), unscrew ສອງ bolts ຂອງຕົວຍຶດສາຍ throttle. ຍ້າຍຕົວຍຶດອອກຈາກຕົວຮັບ.
   

   ເພື່ອຖອດຕົວຍຶດ, ຖອດສະກູສອງອັນ.
8. ໂດຍໃຊ້ wrench 13 socket, unscrew ຫ້າແກ່ນສຸດ studs ຮັບປະກັນຕົວຮັບກັບ manifold ໄດ້.
   

   ເຄື່ອງຮັບແມ່ນຕິດກັບຫ້າແກ່ນ
9. ຖອດທໍ່ຄວບຄຸມຄວາມດັນຈາກທໍ່ຮັບສັນຍານ.
   

   ທໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍດ້ວຍມື
10. ຖອດເຄື່ອງຮັບອອກພ້ອມກັບແກັດ ແລະຊ່ອງສຽບ.
    

    Gasket ແລະ spacers ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຮັບ
11. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness ເຄື່ອງຈັກ.
    

    ສາຍໄຟໃນ harness ນີ້ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ injectors ໄດ້.
12. ການນໍາໃຊ້ wrenches 17 ເປີດສອງ, unscrew fitting ຂອງທໍ່ລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກລົດໄຟ. ອັນນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນໜ້ອຍໜຶ່ງກະແຈກກະຈາຍ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກເຊັດອອກດ້ວຍຜ້າແຫ້ງ.
13. ຕັດທໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກທາງລົດໄຟໃນແບບດຽວກັນ.
    

    ທໍ່ fittings ແມ່ນ unscrewed ກັບກະແຈຂອງ 17
14. ດ້ວຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ແຈ hex 5mm, unscrew screws ສອງ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕິດ​ກັບ manifold ໄດ້​.
    

    ທາງລາດແມ່ນຕິດກັບ manifold ດ້ວຍສອງ screws.
15. ດຶງລົດໄຟໄປຫາທ່ານແລະເອົາມັນອອກຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຫົວສີດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສາຍໄຟ.

ວິດີໂອ: ຖອນ ramp VAZ 21074 ແລະປ່ຽນ nozzles

ປ່ຽນຫົວສີດຫົວສີດສຳລັບ VAZ Pan Zmitser #beard

ການກວດສອບ injectors ສໍາລັບການປະຕິບັດ

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ ramp ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສີ່ຖັງທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນ (ແກ້ວພາດສະຕິກຫຼືແກ້ວ 0,5 ລິດທີ່ດີກວ່າ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຊ່ວຍ. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບມີດັ່ງນີ້:

1. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ ramp ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ harness motor ໄດ້.
2. ຕິດສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ມັນ.
3. ພວກເຮົາແກ້ໄຂທາງຍ່າງຕາມແນວນອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຖັງພາດສະຕິກສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຫົວ.
   

   ທາງຍ່າງຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງຕາມແນວນອນ ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນຄວນຈະຖືກວາງໄວ້ໃຕ້ຫົວຫົວແຕ່ລະອັນ.
4. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍນັ່ງລົງເທິງພວງມາໄລແລະເປີດ starter, simulating ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
5. ໃນຂະນະທີ່ starter ກໍາລັງຫັນເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວິທີການນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງຈາກ injectors: ມັນໄດ້ຖືກ sprayed ກັບຕີ, ຫຼືມັນ poured.
6. ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 3-4 ເທື່ອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກວດເບິ່ງປະລິມານນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນຖັງ.
7. ໂດຍໄດ້ກໍານົດ nozzles faulty, ພວກເຮົາເອົາພວກເຂົາອອກຈາກ ramp ແລະກະກຽມສໍາລັບການ flushing.

ຫົວສີດ

ການອຸດຕັນຂອງຫົວສີດເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະສິ່ງສົກກະປົກຕ່າງໆໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍແຄບ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕັນພວກມັນ. ວຽກງານຂອງການລ້າງແມ່ນເພື່ອລະລາຍເງິນຝາກເຫຼົ່ານີ້ແລະເອົາພວກມັນອອກ. ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດວຽກງານນີ້ຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ທາດແຫຼວສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດ carburetors;
• ເຂັມສັກຢາທາງການແພດຫ້າກ້ອນ;
• ຂວດພາດສະຕິກ;
• ສອງຕ່ອນຂອງສາຍທີ່ມີ terminals ແລະ clamps;
• insulating tape;
• ຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດ

ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ nozzle, ແຍກການເຊື່ອມຕໍ່.
   

   ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວດ້ວຍນໍ້າພິເສດ
2. ເອົາ plunger ອອກຈາກ syringe.
3. ດ້ວຍ​ມີດ​ມື​ຖື, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຕັດ “ດັງ” ຂອງ​ເຂັມ​ສັກ​ຢາ​ອອກ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ມັນ​ຕິດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ທໍ່​ທີ່​ມາ​ກັບ​ນ້ຳ​ລ້າງ​ຄາ​ບູ​ເລ​ເຕີ. ພວກເຮົາໃສ່ທໍ່ເຂົ້າໄປໃນ syringe ແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບ cylinder ດ້ວຍແຫຼວ.
   

   ຕ້ອງຕັດ "ດັງ" ຂອງເຂັມສັກຢາເພື່ອໃຫ້ທໍ່ຂອງກະບອກຂອງແຫຼວເຂົ້າກັນໄດ້ແຫນ້ນ.
4. ພວກເຮົາເອົາເຂັມສັກຢາໃສ່ຂ້າງບ່ອນທີ່ລູກສູບຢູ່ປາຍຂາເຂົ້າຂອງຫົວສູບ.
5. ວາງສົ້ນຫົວຫົວໃສ່ໃນຂວດພລາສຕິກ.
6. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍບວກຂອງ injector ກັບ terminal ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
7. ພວກເຮົາກົດປຸ່ມກະບອກ, ປ່ອຍນ້ໍາ flushing ເຂົ້າໄປໃນ syringe. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍລົບກັບຫມໍ້ໄຟໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງ nozzle ຈະເປີດແລະ flushing ຂອງແຫຼວຈະເລີ່ມໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະຫົວສີດ.
   

   ການລ້າງຕ້ອງຖືກເຮັດຊ້ໍາຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະ nozzles

ແນ່ນອນ, ວິທີການນີ້ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍກັບຄືນ injectors ກັບການປະຕິບັດທີ່ຜ່ານມາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າ nozzles ສືບຕໍ່ "snot" ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫົວສີດຫນຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 750 ຫາ 1500 rubles.

ວິດີໂອ: ການລ້າງຫົວ VAZ 2107

ການທໍາຄວາມສະອາດ nozzles VAZ 2107

ວິທີການແປງເຄື່ອງຈັກ carburetor VAZ 2107 ເປັນເຄື່ອງຈັກສີດ

ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຂອງ carburetor "ຄລາສສິກ" ເປັນເອກະລາດປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນ injector ໄດ້. ຕາມທໍາມະຊາດ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວຕ້ອງການປະສົບການທີ່ແນ່ນອນໃນທຸລະກິດກົນຈັກລົດ, ແລະຄວາມຮູ້ໃນຂົງເຂດວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້.

ເຈົ້າຈະຕ້ອງຊື້ຫຍັງ

ຊຸດສໍາລັບການປ່ຽນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ carburetor ເປັນລະບົບສີດປະກອບມີ:

• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
• ຖັງອາຍແກັສ;
• ຫົວກະບອກສູບ (ໃຫມ່ຫຼືໃຊ້ຈາກ VAZ 21214);
• ຜູ້ຮັບ;
• ramp ກັບ nozzles;
• ການປະກອບປໍ້ານໍ້າມັນ;
• ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ;
• ສາຍນໍ້າມັນດ້ວຍທໍ່ຢາງ;
• throttle ປະກອບ;
• pedal ເລັ່ງກັບສາຍ;
• ການປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ມີເສອແຂນ;
• ຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• crankshaft pulley;
• ໂມດູນ ignition;
• ເຊັນເຊີສໍາລັບການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ຕໍາແຫນ່ງ damper, ລະເບີດ, ອຸນຫະພູມ coolant, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີ, ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ລະເບີດ;
• ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
• ມັດ, ສາຍ, ສາຍ, terminals, thermo-cambric;
• ວົງເລັບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດນີ້ແມ່ນປະມານ 30 ພັນຮູເບີນ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກດຽວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 5-7 ພັນ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າທ່ານຊື້ບໍ່ໃຫມ່, ແຕ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ຂະບວນການປັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກໍາຈັດສິ່ງທີ່ແນບມາທັງຫມົດ: ຄາບູເລເຕີ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະ coil ignition.
2. ການຖອດສາຍໄຟ ແລະສາຍນໍ້າມັນ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສັບສົນໃນເວລາວາງສາຍໄຟໃຫມ່, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາສາຍເກົ່າອອກ. ດຽວກັນຄວນເຮັດກັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
3. ການທົດແທນຖັງນໍ້າມັນ.
4. ການປ່ຽນຫົວກະບອກສູບ. ທ່ານສາມາດ, ແນ່ນອນ, ອອກຈາກ "ຫົວ" ເກົ່າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະປ່ອງຢ້ຽມຂາເຂົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຈາະຮູແລະຕັດກະທູ້ເຂົ້າໄປໃນພວກມັນສໍາລັບ studs mounting receiver.
5. ການປ່ຽນຝາດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ pulley crankshaft. ແທນການປົກຫຸ້ມຂອງເກົ່າ, ມີການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ທີ່ມີນ້ໍາຕ່ໍາພາຍໃຕ້ເຊັນເຊີ crankshaft. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, pulley ຍັງມີການປ່ຽນແປງ.
6. ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂມດູນ ignition.
7. ການວາງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ "ກັບຄືນ", ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັ່ນຕອງ. ທີ່ນີ້ pedal ເລັ່ງແລະສາຍຂອງມັນໄດ້ຖືກທົດແທນ.
8. ການຕິດຕັ້ງທາງຍ່າງ, ເຄື່ອງຮັບ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ.
9. ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ.
10. ສາຍໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະການກວດສອບການປະຕິບັດລະບົບ.

ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບທ່ານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າກັບເວລາແລະເງິນສໍາລັບອຸປະກອນໃຫມ່, ແຕ່ມັນອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກສີດໃຫມ່, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 60 ພັນຮູເບີນ. ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ທົດແທນຖັງອາຍແກັສແລະວາງສາຍນໍ້າມັນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບການສີດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາ carburetor, ມັນສາມາດຮັກສາໄດ້ຫຼາຍ. ມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.