ວິທີການຄິດຄ່າ Tesla Model 3 ຈາກຫມໍ້ໄຟ E3D, E5D ແລະ E1R, E6R ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ? ເຖິງ 80 ເປີເຊັນ? ແລະ​ຈະ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ໃດ​? [ຕອບ] • ລົດ

Tesle Model 3 ປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາດ້ວຍແບດເຕີຣີສີ່ຊະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຖືກຫມາຍຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດເປັນ E1R, E3D, E5D ແລະ E6R variants. ຂຶ້ນຢູ່ກັບລົດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ, ວິທີການສາກໄຟຂອງລົດສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງວິທີການດໍາເນີນການສໍາລັບແຕ່ລະທາງເລືອກ.

ວິທີການຄິດຄ່າ Tesla Model 3 / Y, S / X

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ວິທີການຄິດຄ່າ Tesla Model 3 / Y, S / X
  • Tesla 3, variant E6R
  • Tesla 3, ທາງເລືອກ E1R, E3D, E5D
  • ໃນກາງອາທິດ, ຂ້ອຍມີ 50 ເປີເຊັນ. ໄລ່ ຫຼືໄລ່ອອກຫຼາຍບໍ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ: ຄໍາແນະນໍາການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຫຼ້າສຸດສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້. ຖ້າ​ເຮົາ​ໄປ​ໄກ​ເກີນ​ໄປ​ກັບ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ, ເຄື່ອງ​ກໍ​ຈະ​ໃຫ້​ຄຳ​ຊີ້​ນຳ​ນຳ​ເຮົາ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄ່າຄວນໄວ້ວາງໃຈເພາະວ່າພຽງແຕ່ພວກເຂົາມີຂໍ້ມູນປະຈຸບັນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ BMS.

ແລະຂໍໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບສະເພາະ:

Tesla 3, variant E6R

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Tesla ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. Tesla Model 3 Standard Range Plus, variant E6R ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະມີຫມໍ້ໄຟ 54,5 kWh ໂດຍອີງໃສ່ຈຸລັງ lithium iron phosphate (LiFePO₄, LFP). ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ ໄລ່ລົດດັ່ງກ່າວໃຫ້ເຕັມ (100 ເປີເຊັນ) ຢ່າງໜ້ອຍອາທິດລະຄັ້ງ... ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີເສັ້ນ "ປະຈໍາວັນ" 80-90 ເປີເຊັນຢູ່ໃນເຄົາເຕີຂອງພວກເຂົາ:

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການໄຫຼ, ຈຸລັງ LFP ໃນຕົວແປ E6R ບໍ່ຄວນ degrade ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ ບາງຄັ້ງ ພວກເຮົາລົງໄປຫາ 0 ເປີເຊັນ (ມູນຄ່າວັດ). ພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ ແຕ່ໃຫ້ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10-20 ເປີເຊັນເລື້ອຍໆເກີນໄປ..

Tesla 3, ທາງເລືອກ E1R, E3D, E5D

ທາງເລືອກອື່ນ E1R (54,5 kWh) ແລະ E3D (79 ຫຼື 82 kWh) i E5D (77 kWh). ເບິ່ງຄືວ່າພວກມັນກໍາລັງໃຊ້ nickel-cobalt-Aluminum (NCA Panasonic) ຫຼື nickel-cobalt-manganese (NCM LG) cathodes. ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ດັ່ງທີ່ Elon Musk ກ່າວ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບ 90-10-90 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແຕ່. ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍທາງດ້ານຈິດໃຈ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຮອບວຽນຂອງ 80-20-80 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ Tesla Model S ແລະ X, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຊອກຫາພຽງແຕ່ຈຸລັງ NCA ໃນພວກມັນ.

> ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນ, ແລະບໍ່ເຖິງ 100? ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? [ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍ]

ໃນກາງອາທິດ, ຂ້ອຍມີ 50 ເປີເຊັນ. ໄລ່ ຫຼືໄລ່ອອກຫຼາຍບໍ?

ຄໍາຖາມນີ້ມັກຈະຖືກຊ້ໍາອີກ: ແບດເຕີລີ່ສາມາດຫມົດໄປໃນລະດັບໃດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເດີນທາງສັ້ນໆ? ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ? ຫຼືອາດຈະເປັນ 30?

ຄໍາຕອບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກໂດຍສະເພາະ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດການລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຂອບເຂດ 80-20-80 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຈະຢືນຢູ່ໃຕ້ບລັອກເປັນເວລາຫຼາຍໆມື້ກັບແບດເຕີຣີ້ອອກ 30-40 ເປີເຊັນ. ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ Tesla ມັກຈະບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ Sentry Mode, ແລະຄວາມເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານບໍ່ໃຫ້ອອກຈາກລົດພາຍໃຕ້ຕັນໃນທ້າຍອາທິດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟອອກ 20 ເປີເຊັນຫຼືຫນ້ອຍ, ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະ recharge ມັນຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ເປີເຊັນ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ. ມາຮອດປະຈຸ, ການທົດລອງແລະປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແບັດເຕີຣີຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າຖ້າ:

• ພວກເຮົາໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາສໍາລັບການສາກໄຟ (ຊັອກເກັດ / ກ່ອງຝາແທນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຫຼືສາຍສາກໄວ),
• ຮອບວຽນການເຮັດວຽກແມ່ນແລ້ວ (ຕົວຢ່າງ, 60-40-60 ເປີເຊັນແທນທີ່ຈະເປັນ 80-20-80 ເປີເຊັນ).

ແນ່ນອນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າລົດໃຫ້ບໍລິການພວກເຮົາດີ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນສໍາລັບພວກເຮົາ, ບໍ່ແມ່ນພວກເຮົາສໍາລັບມັນ.... ແບດເຕີລີ່ຄວນຈະມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຊອກຫາຈຸດສາກໄຟຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

> ຖ້າຂ້ອຍສັ່ງຊື້ Tesla Model 3 ດຽວນີ້, ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບແບດເຕີຣີ້ປະເພດໃດ? E3D? E6R? ສັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ມັນຍາກ

ຮູບພາບເບື້ອງຕົ້ນ: ການສາກໄຟ Tesla Model 3 ຈາກຮູສຽບ (c) ນີ້ແມ່ນ Kim Java / Twitter

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: