ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະເພດໃດແດ່?

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີເກຍ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນທີ່ຖ່າຍທອດພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄປຫາລໍ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີສອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ - ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ, ແຕ່ມີຫຼາຍປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ລະປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. 

ຖ້າເຈົ້າສົນໃຈ ຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ, ການຮູ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນວ່າ ການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນຫຍັງ, ແມ່ນຫຍັງດີກ່ຽວກັບມັນ, ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງລົດຈິ່ງຕ້ອງການເກຍເກຍ?

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກຫັນ crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້.

crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ສາມາດ rotate ດ້ວຍລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມໄວແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈະຂັບລົດໄດ້ປະສິດທິພາບ, ສະນັ້ນເກຍເກຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບພະລັງງານທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ - ຮູ້ຫນັງສືເປັນກ່ອງໂລຫະຂອງເກຍຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເກຍຕ່ຳຈະໂອນແຮງໃສ່ລໍ້ຫຼາຍຂື້ນເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເກຍສູງສົ່ງແຮງໜ້ອຍລົງ ແຕ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ.

Gearboxes ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນລະບົບສາຍສົ່ງເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອາດຈະເປັນໄລຍະທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນການສົ່ງສັນຍານທັງຫມົດທີ່ມີເກຍ, ແຕ່ໃນປະເທດອັງກິດຄໍາວ່າ "gearbox" ແມ່ນຄໍາສັບທົ່ວໄປ.

ຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນ BMW 5 Series

ລະບົບເກຍຄູ່ມືແຕກຕ່າງຈາກອັດຕະໂນມັດແນວໃດ?

ເວົ້າງ່າຍໆ, ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເກຍ, ອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ໃນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, pedal clutch ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຶມເສົ້າ, disengages ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍ lever ການປ່ຽນແປງແລະເລືອກເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີ pedal clutch, ມີພຽງແຕ່ lever ການປ່ຽນແປງທີ່ທ່ານເອົາເຂົ້າໄປໃນ Drive ຫຼື Reverse ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຫຼືເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຢຸດ, ຫຼືເປັນກາງໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເລືອກເກຍໃດໆ (ຖ້າ. , ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການ towed).

ຖ້າໃບຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີ pedal clutch. ຖ້າທ່ານມີໃບຂັບຂີ່ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ.

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງປະເພດຕົ້ນຕໍ.

ເກຍເກຍຄູ່ມືໃນລົດ Ford Fiesta

ລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ດີທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລົດທີ່ມີກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ: ຊື້ຫຍັງ?

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົວແປງແຮງບິດ

Torque converters ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ໄຮໂດຼລິກເພື່ອປ່ຽນເກຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະດີກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມເກຍພິເສດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ.

ການສົ່ງແຮງບິດຂອງຕົວແປງສັນຍານໂດຍປົກກະຕິມີຫົກຫາສິບເກຍ, ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫມາະກັບຍານພາຫະນະຟຸ່ມເຟືອຍແລະມີອໍານາດຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງພວກເຂົາ - Audi ເອີ້ນວ່າ Tiptronic, BMW ໃຊ້ Steptronic, ແລະ Mercedes-Benz ໃຊ້ G-Tronic.

ໂດຍວິທີທາງການ, ແຮງບິດແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຫມຸນ, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກພະລັງງານ, ເຊິ່ງປົກກະຕິເອີ້ນວ່າແຮງມ້າໃນໂລກລົດຍົນ. ເພື່ອໃຫ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂອງແຮງບິດທຽບກັບພະລັງງານ, ແຮງບິດແມ່ນວິທີທີ່ຍາກທີ່ທ່ານສາມາດ pedal ສຸດລົດຖີບແລະພະລັງງານແມ່ນຄວາມໄວທີ່ທ່ານສາມາດ pedal.

ໂຕເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕົວປ່ຽນແຮງບິດໃນ Jaguar XF

ຕົວປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

CVT ຫຍໍ້ມາຈາກ "ການສົ່ງຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ". ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເກຍແທນເກຍ, ແຕ່ CVTs ມີສາຍແອວແລະໂກນ. ສາຍແອວເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງໂກນຕາມຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊອກຫາເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການ. CVTs ບໍ່ມີເກຍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນໄດ້ພັດທະນາລະບົບຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເກຍ simulated ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມ.

ເປັນຫຍັງ? ດີ, ລົດທີ່ມີເກຍ CVT ມີຄວາມຮູ້ສຶກແປກທີ່ຈະຂັບລົດເລັກນ້ອຍເພາະວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ແທນທີ່ຈະ, ສຽງດັງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ CVTs ແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍແລະສາມາດປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ - ທັງຫມົດ Toyota ແລະ Lexus hybrids ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າສໍາລັບການສົ່ງ CVT ປະກອບມີ Direct Shift (Toyota), Xtronic (Nissan), ແລະ Lineartronic (Subaru).

ໂຕເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT ໃນ Toyota Prius

ລະບົບເກຍຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ

ໃນທາງກົນຈັກ, ພວກມັນຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະເປີດໃຊ້ຄutch ແລະປ່ຽນເກຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ມີ pedal clutch ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທາງເລືອກດຽວຂອງເກຍແມ່ນ Drive ຫຼື Reverse.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດມີລາຄາຕໍ່າກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະເພດອື່ນໆ ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລາຄາແພງກວ່າ. ພວກມັນຍັງມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ການເຄື່ອນທີ່ອາດຮູ້ສຶກເກັງເລັກນ້ອຍ. ຊື່ຍີ່ຫໍ້ປະກອບມີ ASG (ບ່ອນນັ່ງ), AGS (Suzuki) ແລະ Dualogic (Fiat).

ຕົວເລືອກລະບົບເກຍຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດໃນ Volkswagen ຂຶ້ນ!

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ clutch ສອງ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນເກຍສໍາລັບທ່ານ. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ມັນມີສອງ clutches, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. 

ເຖິງແມ່ນວ່າມີມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ, ການຫັນປ່ຽນໃຊ້ເວລາຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງກໍາລັງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ. ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຄຼັອດຄູ່ຄູ່, ຄັອດຫນຶ່ງປະກອບເກຍປັດຈຸບັນໃນຂະນະທີ່ອີກອັນຫນຶ່ງພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ການຕໍ່ໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄວຂຶ້ນແລະກ້ຽງ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຊອບແວອັດສະລິຍະສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າເກຍໃດທີ່ເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນໄປເປັນອັນຕໍ່ໄປ ແລະວາງມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າປະກອບມີ DSG (Volkswagen), S tronic (Audi) ແລະ PowerShift (Ford). ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມັນຖືກຫຍໍ້ພຽງແຕ່ເປັນ DCT (Dual Clutch Transmission). 

ຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄຼັອດຄູ່ໃນ Volkswagen Golf

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຄົງທີ່, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແລະສາມາດຕິດຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້ໄດ້. ສະນັ້ນ ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເກຍຈັກເທື່ອ (ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີພະລັງແຮງແທ້ບາງຄັນກໍ່ເຮັດໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນບັນລຸຄວາມໄວສູງຫຼາຍ). ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງມີເກຍເກຍເພື່ອກໍານົດທິດທາງໃນການເດີນທາງໄປທາງຫນ້າຫຼືປີ້ນກັບກັນ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ມີ pedal clutch, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຖືກຈັດປະເພດເປັນອັດຕະໂນມັດ. 

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຄັນມີມໍເຕີແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການປີ້ນກັບກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຫັນມໍເຕີຕົ້ນຕໍໃນທາງກັບກັນ.

ຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ Volkswagen ID.3

ເຈົ້າຈະພົບເຫັນລະດັບຄວາມກ້ວາງ ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຢູ່ຈາກ Cazoo. ພຽງແຕ່ໃຊ້ຟັງຊັນຄົ້ນຫາເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ທ່ານມັກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊື້ມັນຫມົດອອນໄລນ໌. ທ່ານສາມາດສັ່ງການຈັດສົ່ງເຖິງປະຕູຂອງທ່ານຫຼືໄປເອົາຢູ່ໃນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ສູນບໍລິການລູກຄ້າ Cazoo.

ພວກເຮົາປັບປຸງ ແລະຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງພວກເຮົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາອັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນມື້ນີ້, ມັນງ່າຍ. ຕັ້ງຄ່າການແຈ້ງເຕືອນສົ່ງເສີມ ເພື່ອເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາມີຍານພາຫະນະທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.