ບັນຫາເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປທົ່ວໄປແມ່ນຫຍັງ? [ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​]

ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Common Rail, ຄໍາວ່າ "ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ" ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດແລະມັນຫມາຍເຖິງຫຍັງ? ຂ້ອຍຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງໃນເວລາຊື້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປ? 

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail. ກາຊວນແບບດັ້ງເດີມມີສອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການສັກຢາ, i.e. ຄວາມກົດດັນສູງ. ພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ TDI (PD) ແມ່ນປັ໊ມສີດຖືກທົດແທນໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ປັ໊ມຫົວສີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Common Rail ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ງ່າຍດາຍ. ມີພຽງແຕ່ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງສະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດູດຈາກຖັງເຂົ້າໄປໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ລົດໄຟທົ່ວໄປ (Common Rail), ຈາກທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວສີດ. ເນື່ອງຈາກຫົວສີດເຫຼົ່ານີ້ມີພຽງແຕ່ວຽກງານດຽວ - ເປີດໃນເວລາໃດຫນຶ່ງແລະໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ (ທາງທິດສະດີ, ເພາະວ່າໃນການປະຕິບັດແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ), ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Common Rail ຫຼາຍ. ເສດຖະກິດ.

ສິ່ງທີ່ສາມາດຜິດພາດກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປ?

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ແລ້ວໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນໄລຍະຍາວທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ (ຕື່ມນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ) ມີສານປົນເປື້ອນຫຼາຍໃນຖັງທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມສີດແລະຫົວສີດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງປິດການໃຊ້ງານ. ເມື່ອປັ໊ມນໍ້າມັນຕິດ, ຂີ້ເລື່ອຍຍັງຄົງຢູ່ໃນລະບົບ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັບຄວາມບໍ່ສະອາດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງທໍາລາຍຫຼາຍ. ບາງຄັ້ງກໍ່ເອົາຕູ້ເຢັນນໍ້າມັນອອກ (ສ້ອມແປງລາຄາຖືກ) ເພາະມັນຮົ່ວ.

ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ເຄື່ອງທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄຸນນະພາບບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ "ຜິດປົກກະຕິ" ຫຼຸດລົງໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ.

ປໍ້ານໍ້າມັນ (ຄວາມດັນສູງ) - ມັນມັກຈະຂາດເຂີນ, ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ Common Rail ຕົ້ນເນື່ອງຈາກຂາດປະສົບການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມໃນຕອນຕົ້ນທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການທົດແທນອາດຈະເປັນຍ້ອນການປະກົດຕົວຂອງຄວາມບໍ່ສະອາດໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

Nozzles - ເປັນອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນລະບົບ Common Rail ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະເສຍຫາຍ, ຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືການປົນເປື້ອນຢູ່ໃນລະບົບ. ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໃນຕົ້ນໆມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄືນໃຫມ່. ໃໝ່ກວ່າ, piezoelectric ແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ທົນທານກວ່າ, ອຸບັດຕິເຫດຫນ້ອຍ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະ ເໝີ ໄປ.

ລາງລົດໄຟ - ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ມັນຍັງສາມາດສ້າງບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເອີ້ນວ່າມັນເປັນອົງປະກອບບໍລິຫານ. ຮ່ວມກັນກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນແລະວາວ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມທີ່ຕິດຂັດ, ຝຸ່ນຍັງສະສົມແລະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວທີ່ອ່ອນໂຍນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະສາຍສີດຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່. ຖ້າບັນຫາບາງຢ່າງເກີດຂື້ນ, ພຽງແຕ່ການປ່ຽນເຊັນເຊີຫຼືວາວຊ່ວຍ.

ແຜ່ນຮັບປະທານ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປຫຼາຍເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ swirl flaps ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງສຽບ intake, ເຊິ່ງຄວນສົ່ງເສີມການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ. ແທນທີ່ຈະ, ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີບັນຫາການປົນເປື້ອນຂອງ dampers ກາກບອນ, ການຂັດຂວາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະໃນບາງເຄື່ອງຈັກມັນຍັງແຕກອອກແລະເຂົ້າໄປໃນ manifold ກິນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຊັ່ນ: ຫນ່ວຍ Fiat 1.9 JTD ຫຼື BMW 2.0di 3.0d, ນີ້ສິ້ນສຸດລົງໃນການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.

ເທີໂບ - ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບບັງຄັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ Common Rail. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີກາຊວນ CR ທີ່ບໍ່ມີ supercharger, ດັ່ງນັ້ນ turbocharger ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນແມ່ນຍັງຄລາສສິກໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບກາຊວນດັ່ງກ່າວ.

ອິນເຕີເຢັນ - ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເສີມສ້າງບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ intercooler ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍເຮັດແບບນີ້.

ລໍ້ມະຫາຊົນຄູ່ - ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Common Rail ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄັອດບໍ່ມີລໍ້ຄູ່. ສ່ວນໃຫຍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ສ້າງບັນຫາເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນຫຼືສຽງລົບກວນ.

ລະບົບທໍາຄວາມສະອາດອາຍແກັສໄອເສຍ – ຈັກກາຊວນ Early Common Rail ໃຊ້ປ່ຽງ EGR ເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ DPF ຫຼື FAP, ແລະສຸດທ້າຍ, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີໂຣ 6, ຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນ NOx, i.e. ລະບົບ SCR. ພວກເຂົາແຕ່ລະກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບການອຸດຕັນຂອງສານທີ່ມັນຄວນຈະທໍາຄວາມສະອາດທາດອາຍພິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການທໍາຄວາມສະອາດ. ໃນກໍລະນີຂອງການກັ່ນຕອງ DPF, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຈືອຈາງຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ.