ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107

ຜູ້ຮູ້ຈັກປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຮູ້ວ່າ VAZ 2107 ເປັນຕົວແປ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ຂອງຮຸ່ນ VAZ 2105 ເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ "ເຈັດ" ແລະຕົ້ນແບບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ - ມີພະລັງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກດັດແປງແລະດັດແປງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະຮູບແບບຂອງລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີປະເພດຕ່າງໆ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຈັກອື່ນໃສ່ VAZ 2107

ໃນ VAZ 2107 ໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງຕົນ, 14 ຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ propulsion ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ - ທັງ carburetor ແລະສີດ (ປະເພດໃຫມ່). ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນຈາກ 1.3 ລິດເຖິງ 1.7 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ລັກສະນະພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນຈາກ 66 ຫາ 140 ແຮງມ້າ.

ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທຸກ VAZ 2107 ໃນມື້ນີ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງໃນ 14 ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ - ແຕ່ລະຄົນມີຄຸນສົມບັດສະເພາະຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນຂອງລາວ - ກິລາຫຼາຍ, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຮ່າງ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor, ຕໍ່ມາພວກເຂົາເລີ່ມຕິດຕັ້ງສີດ

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມໍເຕີມາດຕະຖານ "ເຈັດ"

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍສໍາລັບ VAZ 2107 ແມ່ນຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 71 ແຮງມ້າ - ມັນແມ່ນຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ "ເຈັດ".

ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຈຸ 71 hp ສະຫນອງລັກສະນະຄວາມໄວທີ່ຈໍາເປັນແລະ traction ກັບລົດ

ຕາຕະລາງ: ຕົວກໍານົດການ motor ຕົ້ນຕໍ

ປີການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້	1972 - ເວລາຂອງພວກເຮົາ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ຫົວສີດ/ຄາບູເລເຕີ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນເສັ້ນ
ຈໍານວນຂອງ pistons	4
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ວັດສະດຸຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ	2
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	80 mm
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	76 mm
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	1452 ຊມ3
ພະ​ລັງ​ງານ	71 ລ. ກັບ. ຢູ່ທີ່ 5600 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ	104 NM ທີ່ 3600 rpm.
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.5 ໜ່ວຍ
ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນ crankcase	3.74 l

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

ເຄື່ອງຈັກຈາກ VAZ ແບບອື່ນໆ

ໃນ "ເຈັດ" ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງ fasteners, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງມໍເຕີຈາກແບບອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ "ລຸກຂຶ້ນ" ແມ່ນມໍເຕີຈາກ VAZ ຊຸດທີ 14. ຂໍ້ຄວນລະວັງພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຍອມຮັບຈາກ VAZ 2114; ໃນຮ້ານຂາຍລົດມັນກໍ່ຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອົງປະກອບສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິຂອງທ່ານເປັນມໍເຕີຈາກຮູບແບບອື່ນ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາຂອງການທົດແທນດັ່ງກ່າວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສາມປັດໃຈຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາ:

1. ການປະຕິບັດຕາມຫນ່ວຍງານໃຫມ່ກັບເຄື່ອງເກົ່າໃນດ້ານນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດ.
2. ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທັງຫມົດກັບມໍເຕີໃຫມ່.
3. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງມໍເຕີກັບລະບົບອື່ນໆແລະອົງປະກອບໃນລົດ.

ພຽງແຕ່ຖ້າສາມປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ VAZ 2107 ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ໃນທຸກກໍລະນີອື່ນໆ, ການເຮັດວຽກຫຼາຍຈະຕ້ອງການ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຈະບໍ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ. ຫນ່ວຍ​ງານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​.

ການດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບປະເພດຂອງມໍເຕີສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນວຽກງານທີ່ຍາວນານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

ມໍເຕີຈາກ "Lada Niva"

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຈາກ Niva, ເກືອບບໍ່ມີການດັດແປງ, ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ 2107 - ມັນມີຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງດຽວກັນ. ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ Niva ປົກກະຕິແຕກຕ່າງກັນຈາກ 1.6 ຫາ 1.7 ລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຈາກ 73 ຫາ 83 ແຮງມ້າ.

ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ "ເຈັດ" ຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດຶງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ "Lada 4x4" ທັງຫມົດມີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດເລືອກປະເພດທີ່ສະດວກທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດມໍເຕີ:

• ຄາບູເລເຕີ;
• ການສັກຢາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຈາກ Niva ແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍ - ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນມີກົນໄກທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊົດເຊີຍວາວໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກ. ໃນເລື່ອງນີ້, "ເຈັດ" ບໍ່ພຽງແຕ່ "ໄວ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງງຽບກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງຈັກ Niva ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍໃນການປັບແລະບໍາລຸງຮັກສາ.

ໃນເວລາທີ່ລາວ messed ກັບຄໍາຖາມນີ້, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ປະຖິ້ມການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວ. ມີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ນໍາເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະກອບກັບຕົວຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕັ້ງແລະດໍາລົງຊີວິດແລະໄຟຟ້າ. ມັນງ່າຍແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ Nivovsky 1.8. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍິນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປະ​ຕິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ Opel ໃນ shnives​, ຈະ​ບໍ່​ມີ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ມັນ​ຍັງ​ມີ​ປ່ອງ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​.

ຜູ້ສົ່ງສັນຍານ

http://autolada.ru/viewtopic.php?t=208575

ມໍເຕີຈາກ "Lada Priora"

ໃນ VAZ 2107, ເຄື່ອງຈັກຈາກ Lada Priora ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງ "ເຈັດ" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນມີປະລິມານ 1.6 ລິດແລະພະລັງງານຈາກ 80 ຫາ 106 ມ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກຈາກ "Priora" ແມ່ນພຽງແຕ່ສີດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໃນທຸກໆແບບຂອງ "ເຈັດ" (ຫຼືການດັດແກ້ທີ່ສໍາຄັນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນຕ້ອງການ).

ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍົກລະດັບແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານຈະໃຊ້ເວລາ: ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວຍຶດກັບຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມເຢັນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກ "Priorovsky" ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກຈາກ "ເຈັດ", ແຕ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງໃສ່ບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ hood. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, nuances ອື່ນໆທັງຫມົດຂອງການຕິດຕັ້ງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕ້ອງໄດ້ configured ເປັນເອກະລາດ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງມໍເຕີ, ທ່ານຈະຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ການເຊື່ອມໂລຫະ, ແຕ່ຍັງ soldering ແລະ fitting ຫຼາຍໆອົງປະກອບແລະການປະກອບ.

ອ່ານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html

ເຄື່ອງຈັກ 16-valve: ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 2107-ວາວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 8. ແນ່ນອນ, ຄວາມຄິດຂອງການວາງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍທີ່ມີ 16 ປ່ຽງບໍ່ໄດ້ອອກຈາກໃຈຂອງບາງ "ເຈັດ". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະປ່ຽນຫນ່ວຍພະລັງງານ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປັບປຸງລະບົບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ?

16 ວາວຄລາສສິກບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບອີກຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນທົ່ວປະເທດ. ແລະ​ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ ? ເພາະຫົວສີດ... ວູວ... ປະເພດເຄາະ ... ວູວ ... . ຢູ່​ທຸກ​ແຫ່ງ​ມີ​ພຽງ​ແຕ່ pluses, wai wai wai. ຍິ່ງໃຫຍ່! ດຽວນີ້ຂ້ອຍກໍ່ຕ້ອງການມັນຄືກັນ! ແຕ່ຂໍໂທດ! Kotany ແມ່ນ sewn ສຸດສະບູ, 16 ຂີ່ດີກວ່າ unambiguously. ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ carbureted ... ທຸກປະເພດຂອງ sensors ລາຄາແພງ ... uh!

ສະເຕີຣອຍ

https://www.drive2.ru/c/404701/

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ 16 ວາວໃນສູນບໍລິການ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວ.

ເຄື່ອງຈັກ 16-valve ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນ

ເຄື່ອງຈັກ Rotary ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ rotary ໃດມີສາມຂໍ້ໄດ້ປຽບການຂັບລົດທີ່ສໍາຄັນ:

1. ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຖິງ 8 ພັນ rpm ໃນໂຫມດການເດີນທາງຍາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ່ວຍງານຂອງຫນ່ວຍງານ).
2. ເສັ້ນໂຄ້ງ torque ລຽບ (ບໍ່ມີການຫຼຸດລົງທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທຸກຮູບແບບການຂັບລົດ).
3. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ.

ໃນ "ເຈັດ" ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ rotary RPD 413i, ເຊິ່ງມີປະລິມານ 1.3 ລິດແລະພະລັງງານສູງເຖິງ 245 ແຮງມ້າ. ມໍເຕີ, ສໍາລັບພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມັນ, ມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນ - ພຽງແຕ່ 70-75 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

motors rotary ມີຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ແຕ່ຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າສັ້ນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກຈາກລົດຕ່າງປະເທດ

Connoisseurs ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງປະເທດສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈາກ Fiat ຫຼື Nissan ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ VAZ 2107. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບແບບຈໍາລອງພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນການອອກແບບຂອງລົດ Fiat ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970 ທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ VAZ ແລະ Nissan ທັງຫມົດ.

ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີຈາກລົດຕ່າງປະເທດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທັນທີຈະກາຍເປັນ optimized ຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກຈາກລົດຕ່າງປະເທດແມ່ນມີຜົນຜະລິດຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການປັບຕົວທີ່ສໍາຄັນແລະການເຊື່ອມໂລຫະ

ເວົ້າປະມານ, ໃນ VAZ 2107, ດ້ວຍຄວາມປາຖະຫນາອັນແຮງກ້າ, ທ່ານສາມາດໃສ່ເກືອບທຸກຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມກັບຂະຫນາດ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນຄວາມເລັ່ງລັດຂອງການທົດແທນແລະການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຂອງໃນການຊື້ມໍເຕີແລະສ່ວນປະກອບສໍາລັບມັນ. ບໍ່ສະເຫມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດກວ່າສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ: ເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດລ່ວງຫນ້າ.